USS Lenape (ID-2700) - USS Lenape (ID-2700)

USS Lenape (ID-2700) em 20 de agosto de 1918. Observe as barcaças de carvão e as portas de carvão abertas de Lenape.
USS Lenape (ID-2700) em 20 de agosto de 1918. Observe as barcaças de carvão e as portas de carvão abertas de Lenape .
História
Estados Unidos
Nome: USS Lenape (ID-2700)
Construtor:
Lançado: 1912
Adquirido: 10 de abril de 1918
Comissionado: 24 de abril de 1918
Desativado: antes de 28 de outubro de 1918
Acometido: antes de 28 de outubro de 1918
Destino: voltou ao Exército dos EUA , 28 de outubro de 1918
Características gerais
Tonelagem: 3.389  GRT
Deslocamento: 7.000 t
Comprimento: 398 pés (121 m)
Feixe: 50 pés (15 m)
Rascunho: 5,64 m (18 pés 6 pol.)
Velocidade: 15 nós (28 km / h)
Tropas:
Complemento: 226
Armamento:
  • Pistola de 1 × 5 polegadas (130 mm)
  • Pistola de 1 × 3 polegadas (76 mm)

USS Lenape (ID-2700) foi um transporte de tropas para a Marinha dos Estados Unidos em 1918, durante a Primeira Guerra Mundial . Ela foi lançada em 1912 como SS Lenape , um navio a vapor de passageiros da Linha Clyde . Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em 1917, ela foi fretada pelo Exército dos Estados Unidos como transporte USAT Lenape . Depois que seu serviço na Marinha terminou em outubro de 1918, ela foi devolvida ao Exército.

Início de carreira

Lenape foi lançado pela Newport News Shipbuilding Co. de Newport News , Virgínia, em 1912 para a Clyde Steamship Company, conhecida como Clyde Line . Ela operou como um navio a vapor de passageiros na costa leste dos Estados Unidos , normalmente em uma rota Nova York- Charleston - Jacksonville .

Depois que os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha , as unidades que compunham a Força Expedicionária Americana (AEF) foram selecionadas no início de maio e enviadas para a Europa em 30 dias. O Exército, precisando de transportes para levar os homens e material para a França, reformou o Serviço de Transporte do Exército . Um comitê de executivos de navegação debruçou-se sobre os registros da navegação americana e, em 28 de maio de 1917, selecionou Lenape e treze outros navios americanos que eram suficientemente rápidos, podiam transportar carvão suficiente em seus bunkers para travessias transatlânticas e, o mais importante, estavam no porto ou não muito longe no mar. Depois que Lenape descarregou seu último carregamento de passageiros, ela foi oficialmente fretada pelo Exército em 1º de junho.

Carreira militar

Antes que qualquer transporte de tropas pudesse ser realizado, todos os navios tiveram que ser rapidamente reformados - em pouco mais de duas semanas no caso de Lenape . Dos quatorze navios, dez, incluindo o Lenape , foram designados para transportar passageiros humanos; os outros quatro foram designados como navios de animais. Os dez navios designados para transportar tropas tiveram que ter todas as suas acomodações de segunda e terceira classes removidas e substituídas por berços para as tropas. As instalações de cozinha e banheiros tiveram que ser amplamente expandidas para acomodar o grande número de homens a bordo. O reforço estrutural abaixo das plataformas foi necessário antes que os navios pudessem se preparar para canhões no Brooklyn Navy Yard .

O comboio americano que transportava a AEF foi dividido em quatro grupos; Lenape estava no segundo grupo com Momus , Antilhas e escoltas consistindo do cruzador Birmingham , o iate armado Afrodite e os contratorpedeiros Fanning , Burrows , Lamson . O Major General William L. Sibert e o quartel-general da Primeira Divisão junto com as empresas de abastecimento e um batalhão (de três) do 26º Regimento de Infantaria embarcou no Lenape em Nova York. O navio, sob o comando do Tenente Comandante da Marinha dos EUA PE Dampman, partiu com seu grupo em 14 de junho para Brest , França, navegando a um ritmo confortável de 14 nós (26 km / h). Fanning logo trocou de lugar com o iate convertido Corsair do primeiro grupo, quando aquele navio foi incapaz de manter o ritmo de 15 nós (28 km / h) do grupo líder. Um ataque de submarino frustrado ao primeiro grupo de comboio e relatos de atividade pesada de submarino ao largo de Brest resultaram em uma mudança no destino do comboio para Saint-Nazaire .

SS Lenape visto antes da Primeira Guerra Mundial

Conforme  o grupo de Lenape se aproximava da França, destróieres americanos baseados em Queenstown , Irlanda, e destróieres franceses se juntaram para escoltar o comboio. Pouco antes do meio-dia de 26 de junho, enquanto o grupo estava a 100 milhas náuticas (190 km) da costa da França, um submarino foi avistado à distância. Ele submergiu quando os contratorpedeiros que os escoltavam convergiram para sua posição, escapando sem disparar um tiro. Cerca de duas horas depois, outro submarino foi avistado e perseguido por Cummings , um dos contratorpedeiros de Queenstown. A profundidade de Cummings cobrou a localização do submarino e observou detritos e uma mancha de óleo na superfície após uma explosão. O comboio chegou a Saint-Nazaire no dia seguinte.

Depois de retornar aos Estados Unidos, Lenape navegou em 24 de setembro como parte do 8º comboio com Henderson , Antilhas , Finlândia e escoltado pelo cruzador San Diego . Segundo Crowell e Wilson, o 8º grupo estava "destinado ao infortúnio". Três dias fora de Nova York, Lenape teve problemas no motor e foi compelido a retornar ao porto. Em suas viagens de retorno, as Antilhas foram torpedeadas e afundadas, enquanto a Finlândia , também torpedeada, conseguiu mancar de volta para Brest.

Carreira da marinha

Lenape não fez mais travessias transatlânticas sob controle do Exército e foi adquirido pela Marinha em 10 de abril de 1918. Encomendado em 24 de abril sob o comando do Comandante Robert Morris, o Lenape mudou para o sul para Newport News , Virgínia, para seu próximo comboio, o primeiro como um navio comissionado da Marinha.

A estibordo vista do USS Lenape (ID-2700) na New York Navy Yard em 20 de agosto de 1918.

Embarcando um contingente de tropas que incluía o 122º Batalhão de Metralhadoras da 33ª Divisão de Infantaria , Lenape zarpou às 18h30 de 10 de maio, acompanhado pelos transportes americanos Pastores , Wilhelmina , Princesa Matoika , Antigone e Susquehanna , o navio britânico Kursk , e o italiano Duca d'Aosta . O grupo se encontrou com um grupo semelhante que deixou Nova York no mesmo dia, consistindo do presidente Lincoln , Covington , Rijndam , o navio de tropas britânico Dwinsk e os vapores italianos Caserta e Dante Alighieri . O cruzador americano Frederick serviu de escolta para os navios montados, que foram o 35º comboio dos EUA na guerra. Em 20 de maio, o comboio avistou e disparou contra um "submarino" que era um balde; no dia seguinte, a escolta Frederick deixou o comboio depois de ser socorrido por nove destróieres. Três dias depois, o comboio avistou terra às 06:30 e ancorou em Brest naquela tarde. Lenape navegou para Newport News e chegou lá em segurança no dia 6 de junho com Pastores e a Princesa Matoika . O destino, no entanto, não foi tão gentil com os ex-companheiros de comboio, o presidente Lincoln e Dwinsk . Em suas viagens de volta, eles foram afundados pelos submarinos alemães U-90 e U-151 , respectivamente.

Lenape zarpou de Newport News em 14 de junho com Wilhelmina , Pastores , Princesa Matoika e o navio britânico Czar . Na manhã de 16 de junho, os vigias da Princesa Matoika avistaram um submarino e, logo em seguida, um torpedo dirigindo-se diretamente para aquele navio. O torpedo a errou por alguns metros e os artilheiros que manejavam os canhões de 6 polegadas (150 mm) do navio acertaram o submarino com o segundo tiro. Mais tarde naquela manhã, os navios do Newport News se encontraram com a porção de Nova York do comboio - que incluía DeKalb , Finlândia , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , Dante Alighieri e o navio britânico Vauben - e partiram para a França. O comboio foi escoltado pelos cruzadores Carolina do Norte e Frederick , e pelos destróieres Stevens e Fairfax ; O encouraçado Texas e vários outros destruidores se juntaram a tarefas de escolta para o grupo por um tempo. O comboio deu um alarme falso quando um barril flutuante foi confundido com um submarino, mas por outro lado chegou sem intercorrências a Brest na tarde de 27 de junho. Lenape , Covington , Princesa Matoika , Rijndam , George Washington , DeKalb , Wilhelmina e Dante Alighieri deixaram Brest como um grupo em 30 de junho. Na noite seguinte, às 21h15, Covington foi torpedeado pelo U-86 e afundou na tarde seguinte. Lenape , Rijndam e Dante Alighieri voltaram aos Estados Unidos em 12 de julho.

Lenape embarcou 1.853 oficiais e homens e partiu de Hoboken, Nova Jersey, em 18 de julho, na companhia de George Washington , Rijndam , Antigone , Ophir e o navio italiano Regina d'Italia . Juntos por um grupo Newport News, todos chegaram em segurança à França em 30 de julho. Chegando de volta aos Estados Unidos em 13 de agosto, Lenape zarpou novamente de Nova York com 2.024 soldados nove dias depois em comboio com o presidente Grant , Wilhelmina , DeKalb , Rijndam , Toloa e o navio francês Sobral .

Retornando de seu último cruzeiro para a Marinha em 17 de setembro, Lenape foi devolvido ao Exército em 28 de outubro. Em fevereiro de 1919, Lenape foi devolvido à Linha Clyde.

Pias no cais de Nova York

Na quarta-feira, 12 de outubro de 1921, The New York Times noticiou que no dia anterior, o Lenape, ancorado no lado norte do Pier 36, North River, encheu-se de água e afundou em seu cais. O acidente aconteceu entre 9h e 10h. Os funcionários da linha se abstiveram de dar qualquer informação e nem a polícia nem o Serviço de Comunicações da Marinha foram informados do naufrágio até tarde da noite. Apenas a tripulação estava a bordo do navio a vapor e subiu em segurança no píer antes que o navio afundasse.

O Lenape estava no serviço de linha New York-Charleston-Jacksonville Clyde. Ela tinha acabado de chegar em sua última viagem no domingo e deveria partir novamente no sábado seguinte.

Nenhuma carga estava a bordo e os danos, de acordo com os naufragadores encarregados de içar o navio, foram comparativamente leves. Logo depois que o navio afundou, a Merritt & Chapman Wrecking Company foi notificada e enviou três rebocadores de demolição para içar o navio.

Segundo relato feito na noite do acidente pelos naufrágios, a casa de máquinas e depois de parte do Lenape foram enchidas com água, mas os porões de proa estavam secos, com a proa do vapor saindo da água, alta e seco. Os destruidores pensaram que membros da força da casa de máquinas estavam trabalhando nas válvulas de mar do navio e que essas válvulas haviam sido abertas. Após a abertura, acredita-se que os homens não puderam fechá-los novamente. O capitão IM Tooker, da empresa de demolição, disse que esperava levantar o navio a vapor na manhã seguinte.

Notas

Referências

links externos