USS Warrington (DD-843) - USS Warrington (DD-843)
_underway,_circa_in_the_1960s_(NH_107115).jpg) USS Warrington (DD-843)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: | USS Warrington |
| Homônimo: | Lewis Warrington , premiado com a medalha de ouro do Congresso |
| Construtor: | Bath Iron Works , Bath, Maine |
| Deitado: | 23 de abril de 1945 |
| Lançado: | 27 de setembro de 1945 |
| Patrocinado por: | Sra. Katherine Chubb Sheehan |
| Comissionado: | 20 de dezembro de 1945 |
| Desativado: | 30 de setembro de 1972 |
| Acometido: | 1 de outubro de 1972 |
| Homeport: | Newport, Rhode Island |
| Destino: | transferido para Taiwan , em 24 de abril de 1973, para peças de reposição |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Destruidor da classe de engrenagens |
| Toneladas carregadas: | 3.460 toneladas |
| Comprimento: | 390 '6 "(119 m) (oa) |
| Feixe: | 40 '10 "(12,4 m) |
| Esboço, projeto: | 14 '4 "(4,4 m) (Máx.) |
| Propulsão: | 60.000 PCH (44,7 MW); General Electric Geared Turbines, 2 parafusos |
| Rapidez: | 36,8 nós (68,2 km / h) |
| Alcance: | 4.500 NM a 20 nós (8,300 km a 37 km / h) |
| Complemento: | 336 oficiais e alistados |
| Armamento: |
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USS Warrington (DD-843) foi um contratorpedeiro da classe Gearing que serviu a Marinha dos Estados Unidos desde o final da Segunda Guerra Mundial até a Guerra do Vietnã , quando foi danificado por duas explosões subaquáticas, fazendo com que fosse listado como "irrecuperável" e excedido à Marinha da República da China .
Construído em Bath, Maine
O terceiro navio da Marinha dos EUA com esse nome, Warrington (DD-843), foi largado em 14 de maio de 1945 em Bath, Maine , pela Bath Iron Works Corporation; lançado em 27 de setembro de 1945; patrocinado pela Sra. Katherine Chubb Sheehan; e comissionado no Estaleiro Naval de Boston em 20 de dezembro de 1945, Comdr. Don W. Wulzen (mais tarde contra-almirante) no comando.
Serviço pós-segunda guerra mundial
Warrington conduziu treinamento de shakedown e exercícios de inverno nas Índias Ocidentais durante fevereiro e início de março e depois voltou a Boston, Massachusetts , para o serviço na Divisão de Destroyer (DesDiv) 82, Esquadrão de Destroyer (DesRon) 8.
Durante o ano seguinte, o contratorpedeiro percorreu quase toda a extensão da costa leste, protegendo aviões como o USS Ranger . No final da primavera de 1946, ela se juntou ao USS Little Rock em um cruzeiro prolongado pela Europa e visitou portos na Inglaterra , Escócia , Suécia , Dinamarca , Bélgica , Portugal e Holanda antes de entrar no Mediterrâneo para sua primeira viagem de serviço aos Estados Unidos 6ª Frota . Essa missão terminou em 8 de fevereiro de 1947, quando ela passou pelo Estreito de Gibraltar no caminho de volta para casa. Warrington chegou à cidade de Nova York em 19 de fevereiro e entrou no estaleiro naval de lá para reparos de viagem.
Na conclusão do trabalho de estaleiro em 8 de março, ela navegou até seu novo porto de origem, Newport, Rhode Island , e por dois anos cruzou ao longo da costa leste dos EUA , servindo principalmente como navio de treinamento de artilharia para a Força de Destruidores do Atlântico . Em abril de 1949, o navio foi transferido para o DesDiv 222, que ela servia como capitânia , e para o DesRon 22. No final daquele verão, ele partiu da costa da Nova Inglaterra para uma viagem de treinamento de dois meses às Índias Ocidentais. Após uma breve parada em Norfolk, Virgínia , na conclusão dessas manobras, Warrington rumou para o norte no final de outubro para treinar em clima frio perto do Círculo Polar Ártico , retornando a Newport em 20 de novembro.
Em 3 de janeiro de 1950, o contratorpedeiro partiu de Newport em companhia de seu esquadrão e do USS Wright para exercícios de caçador / assassino ao longo da costa leste dos Estados Unidos e nas proximidades das Bermudas . No mês seguinte, ela conduziu exercícios de guerra anti-submarino (ASW) com o USS Dogfish em Newport News, Virgínia , antes de retornar a esse porto para um breve período de disponibilidade.
Em seguida, o navio retornou ao norte para Newport para uma viagem de serviço com o destacamento da Força de Desenvolvimento Operacional, durante a qual sua divisão testou as táticas ASW em companhia do USS Saipan ao longo da costa de Newfoundland e nas águas ao redor da Islândia . Essa missão durou de 10 de julho a 8 de agosto, altura em que regressou a Newport para preparar o seu segundo destacamento para o Mediterrâneo. Essa missão durou apenas dois meses e um dia. O destróier retornou a Newport em 10 de novembro e retomou as operações normais na costa leste.
Período de cruzeiro mediterrâneo
Em janeiro de 1951, Warrington mudou de DesDiv 222 para DesDiv 142, para o qual serviu como carro-chefe. Ao longo dos oito anos seguintes, o contratorpedeiro estabeleceu uma rotina bastante repetitiva, alternando quatro implantações na 6ª Frota dos EUA com operações fora de Newport. Seus cruzeiros pelo Mediterrâneo aconteceram na primavera de 1952, nos verões de 1954 e 1956 e na primavera de 1957.
12 de janeiro de 1955, Warrington colidiu com a USS Power perto de Porto Rico.
Suas funções na 2ª Frota dos EUA consistiam principalmente em treinamento ASW em companhia de porta-aviões da Frota do Atlântico dos EUA e a levaram da costa da Nova Inglaterra ao sul do Caribe e das Índias Ocidentais .
Fornecimento de treinamento de cadete
Em maio de 1959, Warrington foi transferido para DesDiv 102. Em junho, ela embarcou como aspirantes a marinheiros da US Naval Academy em Annapolis, Maryland , para um cruzeiro de treinamento exclusivo. Em vez da Europa ou das Índias Ocidentais, a área de atividade dessa viagem foram os Grandes Lagos .
Warrington passou pelo recém-construído St. Lawrence Seaway e participou das cerimônias de abertura do canal lideradas pela Rainha Elizabeth II da Grã-Bretanha e pelo Presidente Dwight D. Eisenhower dos Estados Unidos. Na conclusão dessas cerimônias - realizadas em Montreal, Canadá , em 26 de junho - Warrington continuou em sua missão, visitando uma série de portos americanos nos Grandes Lagos, incluindo Chicago, Illinois , Detroit, Michigan e Sault Ste. Marie, Michigan , entre outros, antes de retornar a Newport em 4 de agosto.
Durante os 22 meses seguintes, ela desempenhou suas funções normais fora de Newport. Exercícios ao longo da costa leste a ocuparam até o final de 1959 e o início de 1960. Em 21 de março, ela começou outro cruzeiro com a 6ª Frota, que também incluiu uma missão de seis semanas com a Força do Oriente Médio entre 16 de junho e 28 de julho. Ela concluiu sua implantação no Mediterrâneo em Rota, Espanha , em 7 de outubro e reentrou em Newport no dia 15. As operações na costa leste - interrompidas apenas por uma visita a Washington, DC , em janeiro de 1961 para a posse do presidente John F. Kennedy e o dever como navio de recuperação para um teste do Projeto Mercury em fevereiro - dominaram sua programação até o final da primavera de 1961 .
Modernização de 1961
Em 12 de maio, o contratorpedeiro entrou no Estaleiro Naval de Nova York para grandes alterações durante sua reforma de Reabilitação e Modernização da Frota Mark I (FRAM I). Essas modificações refletiram os enormes avanços tecnológicos registrados na guerra anti-submarino desde o fim da Segunda Guerra Mundial e podem ser consideradas o início da fase final na mudança da missão dos destruidores de um papel de ataque de superfície para o de caçador de submarinos.
A silhueta de sua superestrutura mudou acentuadamente quando ela recebeu um centro de informações de combate maior (CIC) e controle de sonar, bem como um lançador de foguete anti-submarino ( ASROC ), um compartimento de torpedos e um hangar e cabine de comando para o Gyrodyne QH-50 DASH , um drone helicóptero anti-submarino. O novo lançador ASROC foi instalado entre as pilhas no espaço anteriormente ocupado por seus tubos de torpedo de 21 polegadas (533 mm) que, por sua vez, foram substituídos por dois suportes de tubo de torpedo triplo de 12,75 polegadas localizados no nível 01 à frente da ponte - um para bombordo e outro para estibordo. Esses suportes MK 32 substituíram o segundo suporte de canhão calibre 38 de 5 polegadas para a frente. A cabine de comando DASH e hangar, junto com o carregador ASROC / torpedo foram instalados logo atrás da pilha posterior. Sua bateria de superfície foi então reduzida para duas baterias gêmeas de 5 polegadas e calibre 38 em montagens gêmeas.
Operações da costa leste
A conversão do FRAM de Warrington demorou oito dias menos que um ano. Ela saiu do Estaleiro Naval de Nova York em 4 de maio de 1962 e começou várias qualificações e testes pós-conversão que culminaram em um treinamento de atualização na área da Baía de Guantánamo durante junho e julho. Após duas semanas na Fleet Sonar School em Key West, Flórida , ela voltou a Newport em 12 de agosto para começar a trabalhar com as forças ASW da Frota do Atlântico.
Durante os 27 meses seguintes, a rotina de operações da costa leste de Warrington - operações anuais "Springboard" no Caribe e evoluções de treinamento ASW fora de Newport - foi temperada por uma série de atribuições especiais. Em 19 de setembro de 1962, ela começou a servir como uma unidade do grupo de recuperação do Tenente Comdr. O voo espacial "Sigma Seven" de Walter Schirra que teve lugar a 3 de Outubro. Mais tarde naquele mês, quando ocorreu a crise dos mísseis cubanos , o destróier se juntou a um grupo de trabalho especial de ASW que, embora não participasse da quarentena real, desempenhava um papel de apoio para os navios assim contratados.
Procurando pelo debulhador
Durante o início de abril de 1963, o navio de guerra ajudou a conduzir a tentativa malsucedida de busca e resgate provocada pela perda do submarino nuclear USS Thresher durante os testes de submersão profunda. Após um verão de operações fora de Newport, Warrington partiu para o Oceano Índico em 1º de outubro.
Navegando pelo Oceano Atlântico e pelo Mediterrâneo, ela chegou a Karachi , Paquistão , no final da primeira semana de novembro. Pela próxima quinzena, o destróier se juntou a outros navios das potências dos Estados Unidos e da CENTO na Operação "Midlink VI". Ela começou a viagem para casa em 23 de novembro e, após escalas em vários portos, voltou a Newport em 23 de dezembro.
Colisão com USS Barry
Os primeiros oito meses de 1964 trouxeram a 2ª operação da Frota, interrompida apenas por um período de reparo em Norfolk e outro posterior em Boston após sua colisão com o USS Barry em 25 de julho. Entre 8 de setembro e 18 de dezembro, o navio fez mais um breve desdobramento no Mediterrâneo, com destaque para a Operação "Masterstroke" e o Exercício da OTAN "Teamwork" durante a viagem de ida. Enquanto conduzia a última operação, Warrington aventurou-se brevemente ao norte do Círculo Polar Ártico.
Warrington voltou a Newport em 18 de dezembro de 1964 e começou quase dois anos de operações ao longo da costa leste - principalmente evoluções de treinamento ASW - bem como cruzeiros ocasionais para a área do Caribe para operações de "trampolim", exercícios de artilharia e treinamento de atualização. Essa missão terminou no final de 4 de outubro de 1966, quando o contratorpedeiro saiu de Newport para se deslocar para o Extremo Oriente .
Reatribuído ao Oceano Pacífico
Ela cruzou o Canal do Panamá em 9 de outubro, parou em Pearl Harbor em 24 de outubro e chegou a Yokosuka , Japão , em 10 de novembro. Naquele mesmo dia, ela se dirigiu ao Golfo Tonkin em companhia do USS Manley e do USS Keppler . Em 21 de novembro, ela substituiu o USS Reeves na estação "Traffic Cop" na costa do Vietnã do Norte . A Operação Traffic Cop , que em breve será redesignada como Operação Sea Dragon , era uma patrulha contínua para interditar a logística de transporte marítimo aos insurgentes no Vietnã do Sul .
Após 13 dias de serviço de "Policial de Trânsito", Warrington pousou em Danang em 3 de dezembro antes de partir no mesmo dia para Kaohsiung , Taiwan . Lá, ela passou mais 13 dias em processo de disponibilidade ao lado do USS Isle Royale antes de embarcar para Hong Kong no dia 19.
Em 26 de dezembro de 1966, ela partiu de Hong Kong para retornar ao Golfo de Tonkin, desta vez para o serviço de guarda de avião com os porta-aviões rápidos na estação Yankee. Ela continuou essa missão até 19 de janeiro de 1967, quando navegou para o sul para a área do II Corpo de exército do Vietnã do Sul para fornecer suporte de fogo naval para as tropas da 1ª Divisão de Cavalaria conduzindo a Operação Thayer II em terra. Ela completou essa missão em 25 de janeiro e rumou para Kaohsiung para outra oferta de oferta.
Após uma visita a Hong Kong e outro período de reparo - em Subic Bay, nas Filipinas - o destróier retomou o serviço de guarda de avião no Golfo de Tonkin em 27 de fevereiro. Em 10 de março, ela se separaram com a transportadora USS Ticonderoga para conduzir uma missão de apoio tiros na III Corps zona próxima Rung Sat . Ela concluiu essa tarefa no início de 24 de março e definiu um curso para Subic Bay . Lá, o navio de guerra encontrou-se com USS Keppler , USS Manley e USS Newman K. Perry para a viagem de volta.
Os quatro destróieres começaram sua jornada para casa em 26 de março, seguindo para o oeste através do Oceano Índico, em vez de para o leste através do Oceano Pacífico. No caminho, eles pararam em Cingapura e Massawa na Etiópia , transitaram pelo Canal de Suez , pararam em Palma de Maiorca, Espanha, Nápoles, Itália e então cruzaram o Mar Mediterrâneo e visitaram Ponta Delgada nos Açores antes de voltarem a Newport em 8 Maio.
Retorno às operações da Costa Leste
Os anos seguintes trouxeram um retorno à rotina familiar de operações da costa leste alternadas com implantações da 6ª Frota no Mediterrâneo.
Após oito meses de treinamento, inspeções de prontidão e outras evoluções normais de serviço em Newport, RI "Warrington" partiu dos Estados Unidos em meados de fevereiro de 1968, com destino a uma viagem de quatro meses de serviço com a 6ª Frota.
Durante essa implantação, ela visitou vários portos do Mediterrâneo e do norte da Europa. Os portos do Mediterrâneo incluíam Nápoles Itália, Golfe-Juan França, Valleta Malta, Palma de Maiorca e Rota Espanha (durante duas horas). Os portos do norte da Europa incluem Rotterdam, Holanda, Bremen, Alemanha e Bergen, Noruega.
Warrington retornou aos Estados Unidos em 14 de junho de 1968 e operou em Newport até outubro. No dia 18, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma revisão de cinco meses.
Ela completou seus testes de mar pós-revisão entre 27 de março e 3 de abril de 1969 e voltou a Newport em 5 de abril. Entre 10 de abril e 27 de junho, o navio de guerra viajou para as Índias Ocidentais para realizar exercícios de artilharia na Ilha Culebra e treinamento de reciclagem na Baía de Guantánamo, Cuba. Ela voltou a Newport em 27 de junho e passou a maior parte do verão e todo o outono em uma manutenção prolongada e nos preparativos para o movimento para o exterior.
Em 2 de novembro, o destróier saiu de Newport e voltou para o Mediterrâneo. Durante essa atribuição, sua missão principal era observar unidades da Marinha soviética operando no Mediterrâneo oriental. No entanto, ela também fez visitas de boa vontade e escalas de liberdade em todos os portos ao longo da costa do Mediterrâneo. Em 13 de maio de 1970, Warrington completou sua missão na 6ª Frota e começou sua jornada para casa.
Ela voltou a Newport em 22 de maio e começou a licença e manutenção pós-implantação. Após um mês de reparos em Boston no final de julho e início de agosto, o navio de guerra passou a maior parte do resto do ano em Newport, embora ela tenha começado por dois breves períodos no mar - uma vez em setembro para a corrida de iates da America's Cup e novamente em outubro para acompanhar o USS Forrestal durante os testes de aceitação pós-reparo da transportadora.
Em 14 de janeiro, Warrington embarcou em um cruzeiro de dois meses ao Mediterrâneo para participar dos exercícios de ASW da 6ª Frota. Ela voltou a Newport em 3 de março e retomou sua rotina da 2ª Frota. Suas funções incluíam duas viagens como navio-escola para a Destroyer School e as sempre presentes operações de treinamento ASW. A revisão regular começou em 15 de setembro de 1971 e terminou em 16 de janeiro de 1972.
Após a revisão e uma breve visita a Newport, Warrington partiu para o mar em 23 de janeiro para exercícios de artilharia pós-revisão e treinamento de atualização no Caribe. Ela completou essas evoluções em 21 de março e voltou para Newport para um breve período de operações locais antes de seu segundo deslocamento para o Extremo Oriente.
Retorno às operações do Oceano Pacífico
Saindo de Newport em 5 de junho, Warrington rumou, via Canal do Panamá e Pearl Harbor, para as Ilhas Marianas . Chegando a Guam em 30 de junho, ela partiu do porto de Apra no dia seguinte, com destino à baía de Subic. Ela deixou as Filipinas em julho e chegou às águas vietnamitas no mesmo dia. Durante seu primeiro período na linha de tiro, a destruidora conduziu missões de apoio a tiros ao longo da costa da zona do I Corps do Vietnã do Sul.
Em 15 de julho, ela pousou no porto de Danang por um breve período e, em seguida, rumou para a costa do Vietnã do Norte para participar da Operação Linebacker . Em 16 de julho, ela dispensou o USS Hamner do dever de Linebacker e deu início à sua missão primária de bloqueio e interdição - a destruição de pequenas embarcações norte-vietnamitas e observação da navegação mercante comunista chinesa. Na manhã seguinte, enquanto operava em companhia do USS Hull e do USS Robison , Warrington foi submetido ao fogo rápido e pesado de baterias inimigas em terra. Ela tomou uma ação evasiva imediata e evitou danos.
Atingido por uma explosão subaquática
Naquela mesma tarde, em 1316, duas explosões subaquáticas fechadas a bordo de seu lado bombordo sacudiram o destróier. Ela sofreu danos graves após a sala de incêndio, após a sala de máquinas e na sala de controle principal. Sua tripulação permitiu que ela se retirasse da área a 10 nós. O USS Hull manobrou ao lado para transferir pessoal de reparo, bombas e equipamento de escoramento para Warrington para lidar com as inundações contínuas. Antes de retornar à estação, Hull também transferiu água de alimentação para ajudar a manter a operação da caldeira, junto com vários filmes para a viagem lenta. Mais tarde, os danos a forçaram a desligar sua planta de propulsão e pedir um reboque a Robison .
Durante a noite de 17 e 18 de julho, sua tripulação lutou contra inundações causadas por óleo combustível rompido e tanques de água doce. Na manhã seguinte, o USS Robison a entregou ao USS Reclaimer para a primeira etapa da viagem a Subic Bay. O USS Tawakoni substituiu o USS Reclaimer no dia 20 e rebocou Warrington em segurança para Subic Bay no dia 24. Durante a viagem de seis dias, a companhia do navio de Warrington trabalhou para mantê-lo flutuando.
Por volta de 1º de dezembro de 1972, a Marinha anunciou que Warrington havia atingido duas minas American Mark 36 depois de encontrar fragmentos de um fusível específico no navio. Na época, as autoridades especularam que as minas haviam sido lançadas de uma aeronave, mas aparentemente o local não havia sido gravado para alertar os navios sobre a localização. De acordo com o relato de um chefe das minas aposentado, que trabalhou na Naval Magazine Subic Bay convertendo bombas Mk 82 em minas Mk 36 durante esse período, o navio ignorou as mensagens de aviso e entrou em uma área conhecida onde aeronaves lançaram bombas e minas.
Por um mês após sua chegada, a oficina de reparos de navios em Subic Bay trabalhou para melhorar sua habitabilidade e garantir a integridade estanque. No final de agosto, um conselho de inspeção e pesquisa considerou que ela não estava em condições de continuar o serviço naval. Em 30 de setembro de 1972, Warrington foi desativado em Subic Bay, e ela foi excluída da lista da Marinha . Em 24 de abril de 1973, ela foi vendida à Marinha de Taiwan para canibalização e sucateamento.
Honras e prêmios
Warrington (DD-843) recebeu duas estrelas de batalha por servir na Guerra do Vietnã .
Warrington e sua equipe receberam os seguintes prêmios, cronologicamente:
- Medalha Expedicionária da Marinha , relativa a Cuba, por 3 períodos em 1961 e 1962.
- Medalha Expedicionária das Forças Armadas , relativa a Cuba, de 11 de novembro de 1962 e de 5 a 18 de dezembro de 1962.
- Medalha de Serviço do Vietnã , por 4 períodos separados entre 18 de novembro de 1966 e 29 de março de 1967 e um período em julho de 1972.
- Combat Action Ribbon , para 17 de julho de 1972.
Veja também
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .