Volkswagen Tipo 3 - Volkswagen Type 3

Volkswagen Tipo 3
1970 Volkswagen 1600 TL Fastback Sedan
Visão geral
Fabricante	Volkswagen
Também chamado	Volkswagen 1500 Volkswagen 1600 Volkswagen 1600TL (Fastback)
Produção	1961–1973 2.542.382 construído
conjunto
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto ( C )
Estilo de corpo
Layout	Layout RR
Relacionado	Fusca
Powertrain
Motor	1,5 ou 1,6L H4
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento	4.225 mm (166,3 pol.)
Largura	1.605 mm (63,2 pol.)
Altura	1.475 mm (58,1 pol.)
Peso bruto	880 kg (1.940 lb)
Cronologia
Sucessor	Volkswagen Passat / Dasher

O Volkswagen Tipo 3 é um carro compacto que foi fabricado e comercializado pela Volkswagen de 1961 a 1973. Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1961 , Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) , o Tipo 3 foi comercializado como Volkswagen 1500 e, posteriormente, como Volkswagen 1600 , em três estilos de carroceria: Notchback de duas portas , Fastback e Variant , este último comercializado como 'Squareback' nos Estados Unidos .

O Tipo 3 diversificou a gama de produtos da Volkswagen além dos modelos existentes - o Fusca Tipo 1 , Tipo 14 Karmann Ghia , Tipo 2 (Ônibus)  - ao mesmo tempo em que manteve vários dos princípios de engenharia chave do Fusca, notadamente o motor traseiro refrigerado a ar e roda traseira layout de tração e suspensão de barra de torção completa na mesma distância entre eixos de 2.400 mm (94,5 pol.). O conceito do Type 3 era ser mais um carro familiar do que o Beetle, oferecendo mais espaço para passageiros e bagagem e um motor maior.

História

O Tipo 3 seguiu o Fusca Tipo 1 , utilizando uma versão de baixo perfil do motor Volkswagen com motor traseiro e refrigerado a ar de 4 cilindros, bem como a construção da carroceria (a carroceria é aparafusada a uma estrutura que inclui a placa do piso ), mantendo a mesma distância entre eixos - mas apresentando um estilo ponton (lado da laje), em contraste com os para-lamas e estribos articulados do Tipo 1. A VW finalizou o projeto em 1959 com protótipos prontos para teste em 1960. O sigilo era tal que mesmo no Salão do Automóvel de Genebra em 1960, a VW negou que estivesse preparando um novo projeto. Em 1961, a VW anunciou a nova linha como "VW 1500".

A produção começou em agosto de 1961, um mês antes do lançamento, da Volkswagen 1500 Notchback, abrangendo três-box estilo em um notchback saloon corpo. A produção do Karmann Ghia 1500 (também conhecido como o Tipo 34 Karmann Ghia ) com uma carroceria coupé começou em novembro de 1961 e as entregas começaram em janeiro de 1962. Seguiu-se a Variante de carrinha / carrinha (comercializada como Squareback nos EUA), com os primeiros carros produzidos em fevereiro de 1962. Dois conversíveis baseados no Notchback 1500 também foram anunciados com os modelos originais, mas não entraram em produção.

O Fastback , ou versão TL , um coupé fastback , chegou em agosto de 1965, ao mesmo tempo em que o motor 1600 foi lançado. A intenção da Volkswagen era que esse modelo substituísse o Notchback, que foi o que aconteceu no mercado do Reino Unido. No entanto, em outros mercados, incluindo o mercado interno alemão, o número de clientes preferindo o carro em formato Notchback mais antigo foi maior do que o previsto e, no final, os formatos de carroceria Notchback e Fastback permaneceram em produção até julho de 1973. O Type 3 também apresentava parede - carpete na parede e estava disponível com ar-condicionado nos EUA.

A Volkswagen of America começou a importar o Type 3 em 1966 no "Squareback" (emblemas 'Variant' não eram usados ​​no mercado dos EUA) e "Fastback", mas não nas configurações Notchback. O Tipo 3 estava competindo no mercado com o Chevrolet Corvair que havia sido anteriormente introduzido nos Estados Unidos em 1960, que incorporava um motor refrigerado a ar traseiro de 6 cilindros em estilo notchback e station wagon, bem como um compacto van derivado da plataforma . Ele também competiu nos EUA com o Renault 8, que também ofereceu um motor traseiro e um sedã com tração traseira.

Em 1968, o Tipo 3 'E' ( Einspritzung ) se tornou o primeiro automóvel alemão em produção em série com injeção eletrônica de combustível (Bosch D-Jetronic ) como equipamento padrão. O maior Volkswagen Tipo 4 foi introduzido em 1969, que tinha um layout mecânico semelhante com mais refinamentos de engenharia.

Para o modelo do ano de 1968, 1969 nos EUA, uma caixa de câmbio totalmente automática de três velocidades tornou-se disponível, conhecida por seu atrito interno extremamente baixo. Com o automático veio a suspensão traseira independente com junta homocinética (IRS), substituindo a configuração do eixo oscilante (também IRS). Em 1969, o eixo traseiro com junta homocinética era padrão com transmissões automáticas e manuais.

O modelo recebeu um facelift em 1970, quando um nariz dianteiro 115 mm (4,5 pol.) Mais longo adicionou 1,5 pés cúbicos (42 L) à capacidade de bagagem. Ao mesmo tempo, recebeu pára-choques de seção quadrada revisados, bem como luzes traseiras maiores e indicadores dianteiros.

A Volkswagen ofereceu o Type 3 em um nível de acabamento inferior na Europa, comercializado como o nível de acabamento 1600A . Nos EUA, e apenas em 1973, a Volkswagen ofereceu dois níveis de acabamento do Type 3 Fastback nos EUA, comercializado como Type 3 Sedan e Type 3 Basic Compact. O Basic Compact apresentava conteúdo reduzido, incluindo disponibilidade limitada de cor e estofamento e sem cromo da linha de cintura, um relógio ou desembaçador elétrico do vidro traseiro aquecido. Tinha molduras pintadas ao redor das janelas de ventilação, um forro de porta-malas de papelão preto sobre o tanque de gasolina sem forro nas laterais do porta-malas ou sobre o firewall, painéis de portas de vinil simples sem bolsos nas portas e tapetes de borracha no lugar do carpete interno.

Embora o Type 3 tenha um design mais moderno, ele nunca atingiu o mesmo nível de popularidade do Beetle. Quando a Volkswagen começou a produzir designs refrigerados a água com tração dianteira, a produção terminou em 1973 na fábrica de Wolfsburg . As instalações de produção de Wolfsburg foram então reequipadas para construir o Golf , que eventualmente substituiu o Type 1 como o sedã mais vendido da Volkswagen. A produção do Type 3 mudou-se para a nova fábrica da VW em Emden , que foi refeita mais tarde em 1973 para construir a primeira geração do Passat (comercializado de várias maneiras, também como o "Dasher").

Motor e sistema de transmissão

O Tipo 3 foi inicialmente equipado com um motor de 1,5 L (1493 cc) baseado no 1192 cc flat-4 refrigerado a ar encontrado no Type 1, mas com um curso de 69 mm ele se tornou a base para os motores de 1300 cc e 1600 cc que se seguiu no posterior Beetle (Tipo 1) e Volkswagen Tipo 2 T1 e T2. Enquanto o bloco longo permaneceu igual ao Tipo 1, o resfriamento do motor foi redesenhado colocando o ventilador na extremidade do virabrequim em vez de no gerador. Isso reduziu a altura do perfil do motor, permitindo maior volume de carga e ganhando seus apelidos: o motor panqueca ou mala . A cilindrada do motor acabaria aumentando para 1,6 L (1584 cc).

Ele usava uma transmissão semelhante ao Fusca, mas com relações mais altas (4.125 R&P v 4.375 R&P) e eixos mais longos. Ao contrário do Fusca (Tipo 1), o motor e a unidade de transmissão do Tipo 3 foram montados em um chassi auxiliar (que continha a suspensão traseira completa), por sua vez montada em borracha no piso e na carroceria, isolando assim a vibração e o ruído da estrada do espaço dos passageiros .

O Volkswagen 1500 original usava um carburador Solex PHN de 32 mm de calado lateral único. Em agosto de 1963, a VW introduziu as versões de carburador simples e duplo, respectivamente o Volkswagen 1500 'N' (Normal), avaliado em 45  CV (33  kW ; 44  CV ), e o 1500 'S' (Super), 54 CV (40 kW; 53 hp) que tinha pistões de 83 mm em cúpula de alta compressão (8,5: 1) e carburadores Solex PDSIT de 32 mm com tração dupla para mais potência.

O motor Tipo 3 recebeu uma cilindrada maior (1,6 L) em 1966 (agosto de 65) e em 1968 tornou-se o primeiro carro de produção em volume do mundo a apresentar injeção eletrônica de combustível  - pioneiro da Bosch . O sistema D-Jetronic da Bosch foi oferecido na versão Volkswagen 1600 TE & LE (E designando " Einspritzung " ou "injeção" em alemão). Um sistema de injeção semelhante da Bosch foi usado no posterior Tipo 4 VW 411 , alguns modelos do Porsche 914, Opel Admiral, Diplomat e Commodore, e disponível para o Volvo 1800E / ES, 142E e alguns carros das séries 1972-75 140 e 164 (veja Volvo P1800 ), bem como alguns Citroen DS21. Também introduzida em 1968 foi uma transmissão totalmente automática .

Um avanço notável do Tipo 1 para o Tipo 3 foi a suspensão dianteira - embora semelhante ao Tipo 1, foi a primeira suspensão dianteira da Volkswagen a incorporar barras de torção redondas transversais, em oposição às folhas de torção do Tipo 1. As barras de torção do Tipo 3 são montadas em cruz no tubo inferior, de modo que cada barra de torção individual se estenda por toda a largura do carro, o tubo superior contendo uma barra estabilizadora que conecta os elos traseiros superiores uns aos outros. A unidade de suspensão dianteira completa é montada em borracha no piso do carro. Em 1968, a suspensão traseira foi atualizada para suspensão de braço semi- reboque com junta homocinética dupla (às vezes chamada de IRS pelos entusiastas da VW para diferenciá-la do tipo de eixo oscilante anterior (IRS)), uma característica de design que apareceu anteriormente no VW Tipo 2 em 1967.

O Type 3 oferecia bagagens fechadas dianteiras e traseiras, com maior volume e acessibilidade de carga tanto pelo porta-malas (porta-malas) quanto pelo capô (capô). Em cada uma das 3 variantes (Notchback, Squareback e Fastback), bem como no Tipo 2 de 1973 em diante, o motor estava localizado sob um painel no porta-malas traseiro.

Este posicionamento incomum foi destaque em um comercial de televisão da Volkswagen de época para o mercado americano. Nele, o jovem ator Dustin Hoffman mostra o interior do modelo Fastback e explica as características técnicas do carro, mas não consegue localizar o motor. O anúncio fechava com a cópia: "Seu revendedor VW vai mostrar onde está o motor."

O Tipo 3 original com rodas de 5 pinos (5 x 205 mm PCD) usava freios a tambor de sapata dupla na frente. Em agosto de 65 (o ano do modelo de 66), eles foram substituídos por freios a disco, coincidindo com a introdução do Fastback e do motor 1600 (os modelos australianos mantiveram os freios dianteiros a tambor até agosto de 1967). Estes possuem rodas de 4 pinos (4 x 130 mm PCD) com 8 ranhuras de resfriamento. Os freios traseiros sempre foram os tambores de sapato à frente / atrás.

Dados técnicos

Números de produção

Produção alemã:

• Tipo 31 1500/1600 Notchback / Fastback: 1.339.124
• Variante Tipo 36 1500/1600: 1.202.935
• Tipo 351 1500/1600 conversível (protótipos): 12
• Chassis 1500/1600 e protótipos de trabalho: 311

Produção brasileira:

• Notchback: 24.475
• Fastback: 109.515
• Variante: 256.760
• Variante II: 41.002

Produção australiana

O Type 3 foi fabricado em Clayton em Victoria, Austrália , a partir de 1963 nos estilos de carroçaria de entrega de sedan , station wagon e sedan . Em 1965, foi lançado o fastback , totalmente importado da Alemanha.

Versões de van de painel (baseadas no 1500 'N') apresentam uma área de carregamento de madeira de dobra marítima com tiras de proteção de aço zincado, 1 pala de sol (para o motorista), um painel de exclusão de relógio e sem janelas laterais. Todas as vans de painel montadas na Austrália foram equipadas com uma etiqueta de metal de identificação atrás do estepe com um prefixo de PV e, em seguida, o número estampado à mão. Existem aproximadamente 10 vans de painel sobreviventes conhecidas da produção original estimada de 500 e mais 10 a 15 da fabricação alemã.

Após a cessação de toda a fabricação local pela Volkswagen Australasia em 1968, o Tipo 3 foi montado a partir de kits CKD pela Motor Producers Limited na mesma fábrica de Clayton até 1973.

Modelos relacionados

Type 34 Karmann Ghia

Em 1961, a Volkswagen apresentou o VW 1500 Karmann Ghia, ou Type 34, baseado em sua nova plataforma Type 3, apresentando o novo design de motor plano de 1500cc da Volkswagen e o estilo do engenheiro italiano Sergio Sartorelli na Carrozzeria Ghia .

Até ser substituído pelo VW- Porsche 914 , era o carro de passageiros mais caro e luxuoso VW fabricado na década de 1960. 42.505 (mais 17 conversíveis protótipo) foram fabricados de 1962-1969.

Embora o Type 34 estivesse disponível na maioria dos países, ele não era oferecido oficialmente nos Estados Unidos, o maior e mais importante mercado de exportação da VW.

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  Mercado australiano Tipo 34

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  Extremidade traseira

Brasileiro Tipo 3

O Type 3 de três caixas foi lançado no Brasil em 1968 com um estilo único (semelhante ao Brasília ) da autoria de Marcio Piancastelli , e quatro portas. Teve pouco sucesso, apelidado de Zé do Caixão (que significa " Zé do Caixão ", em homenagem a um popular cineasta brasileiro de terror ) por seu formato quadradão. Foi descontinuado em 1970.

A versão fastback, o Volkswagen TL, se saiu um pouco melhor, permanecendo em produção de 1970 a 1976, originalmente como uma versão de duas portas e depois como uma versão de quatro portas.

Como na Alemanha, o Karmann Ghia original foi substituído pelo Karmann Ghia TC (Touring Coupé) baseado no Tipo 3, mas com um visual distinto do alemão Karmann Ghia Type 34.

Nenhum deles teve tanto sucesso quanto seu irmão, o Variant. O Variant de 3 portas foi produzido de 1969 a 1977, seguido por um sucessor atualizado com corpo mais quadrado, o Variant II, que foi produzido de 1977 a 1981.

Os tipos 3 brasileiros usaram a suspensão dianteira do Tipo 1 com suas barras de torção laminadas de meia largura nos tubos superior e inferior e solidamente montadas no piso, ao contrário da unidade de borracha montada do alemão Tipo 3 com barras redondas cruzadas de largura total no tubo inferior e barra anti-roll no topo. A única exceção entre os Type 3 brasileiros era o Variant II, que era equipado com um strut frontal MacPherson .

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  1969 Brasileiro Volkswagen 1600 4 portas

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  Variante II do Volkswagen Brasileiro

Volkswagen 1500 argentino Dodge 1500

Volkswagen 1500 argentino

Um "Volkswagen 1500" não relacionado ao Tipo 3 modelo 1500 foi vendido durante a década de 1980 na Argentina com base no Dodge 1500 fabricado naquele país.

Em 1980, a Volkswagen comprou a empresa argentina Chrysler Fevre Argentina SAIC , herdando alguns modelos Dodge / Chrysler e rebatizando a empresa Volkswagen Argentina SA . Um dos modelos era o Dodge 1500 (também o Dodge 1800), que a empresa recém-adquirida rebatizou como Volkswagen 1500 para o mercado argentino. A propriedade era conhecida como Volkswagen 1500 Rural. Ambas as variantes continuaram a ser vendidas até 1988.

O carro, que era baseado no Chrysler Avenger , também havia sido vendido no Brasil, onde ficou conhecido como Dodge Polara - essa versão foi encerrada em 1981, logo após a compra do ferramental pela Volkswagen na Argentina. O mesmo carro estava disponível no início da década de 1970 na América do Norte como o Plymouth Cricket .

Nenhuma parte do Dodge 1500 / "Volkswagen 1500" se sobrepõe ao Volkswagen Tipo 3 modelo 1500, ou qualquer outro produto Volkswagen.

Referências

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

links externos

• Volkswagen Tipo 3 em Curlie
• Carros e peças exclusivas (Austrália) Volkswagen Tipo 3
• Registro Tipo 3 para veículos Volkswagen Tipo 3 (1961-1973)
• Wiki tipo 3 para veículos Volkswagen Tipo 3 (1961-1973)