Chevrolet Greenbrier - Chevrolet Greenbrier
O nome Chevrolet Greenbrier foi usado pela Chevrolet para dois veículos. Os primeiros veículos eram uma versão de van Corvair 95 com janela de seis a nove passageiros. A série Corvair 95 também incluiu a picape Loadside e a picape Rampside que apresentava uma rampa central no lado direito. Todos usaram o trem de força Corvair em uma carroceria de caminhão e foram produzidos nos anos modelo de 1961 a 1965.
O nome Greenbrier foi usado uma segunda vez de 1969 a 1972; para a perua Chevelle de nível médio .
1961–1965 Corvair Greenbrier Sportswagon
| Corvair Greenbrier | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet |
| Também chamado | Corvair 95 |
| Produção | 1961-1965 |
| Carroceria e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 95 pol (2.413 mm) |
| Comprimento | Sportswagon: |
| Largura | 70 pol. (1.778 mm) |
| Altura | Sportswagon: |
| Cronologia | |
| Sucessor | Van: Chevrolet Van Picape: Chevrolet El Camino (segunda geração) |
A Chevrolet apresentou a linha Corvair para o ano modelo 1960 como o primeiro de uma série de gerações de carros compactos de passageiros . A Chevrolet introduziu um estilo de veículo mais utilitário no ano seguinte sob a designação de modelo "Corvair 95". Em aparência e design, os veículos eram semelhantes ao Volkswagen Transporter concorrente , que era essencialmente uma adaptação semelhante a um ônibus do Fusca que movia o motorista sobre as rodas dianteiras ( Forward control ), também comumente definido como uma cabine sobre o veículo.
O motor Chevrolet Turbo-Air 6 refrigerado a ar horizontalmente oposto estava localizado na parte traseira do veículo, sob um piso de carga ligeiramente elevado. Era semelhante em princípio ao motor de 4 cilindros do Volkswagen, mas incomum para a maioria dos carros contemporâneos. O motor de 2.375 cc (145 cc) desenvolveu 80 cv (60 kW) a 4.400 rpm. O tamanho do motor foi aumentado para 164 cúbicos (2.683 cc) para o ano modelo de 1964, aumentando a potência para 95 cv (71 kW). Ao contrário dos carros Corvair, o Corvair Greenbrier tinha uma distância entre eixos de 95 pol. (2.413 mm) e era conhecido como "95". Eles vinham de fábrica com uma transmissão manual de três velocidades , mas podiam ser encomendados com uma transmissão automática Corvair Powerglide de duas velocidades (diferente do Powerglide usual ); eventualmente, um manual de quatro velocidades também foi disponibilizado.
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Havia essencialmente duas carrocerias diferentes disponíveis na série 95: a van e o caminhão. A versão base era a van de painel (Corvan) sem janelas laterais ou traseiras. A van foi chamada de Greenbrier. O Greenbrier normalmente tinha janelas ao redor e seis portas, embora uma opção fosse ter oito portas onde havia portas duplas abertas em ambos os lados. O Greenbrier acomodava até nove pessoas com o assento disponível na terceira fila. Os 95s e carros tinham aquecedor opcional a gasolina do tanque do veículo. O Greenbrier também tinha uma opção de campista.
Um caminhão Corvair pode ser encomendado como "Loadside" ou "Rampside". O Loadside era essencialmente uma caminhonete com uma tampa traseira padrão. O Loadside foi produzido apenas dois anos e é o mais raro dos Corvairs; a produção totalizou 2.844 em 1961 e 369 em 1962. O Rampside tinha uma rampa lateral para ser usada para embarque e desembarque de cargas. Eles foram usados pela Bell Telephone Company porque o carregamento e o descarregamento de tambores de cabos eram facilitados pela rampa lateral.
A Ford e a Chrysler introduziram suas próprias vans compactas (a Ford Econoline e a Dodge A100 ), usando um motor refrigerado a água mais convencional montado entre os bancos dianteiros. Como estes se tornaram bem-sucedidos, a General Motors respondeu com seu próprio design, que colocou o motor do Chevy II em uma "casinha" entre e atrás dos bancos dianteiros. O projeto do motor dianteiro permitiu um piso traseiro plano com baixas alturas de convés na parte traseira da van para carga / descarga. A General Motors parou de produzir as versões para caminhões do Corvair em 1964 e o Greenbrier foi o único Corvair com 95 pol. (2.413 mm) de distância entre eixos em 1965. Eventualmente, a Chevrolet e a Volkswagen abandonariam as vans com motor traseiro em favor das convencionais ou dianteiras. acionar motores refrigerados a água.
Embora os Greenbriers fossem um sucesso limitado, as vans de passageiros continuariam a evoluir para vans de tamanho normal. O passageiro de tamanho semelhante, de 7 a 8, se tornaria um segmento de veículos de sucesso na década de 1980 como alternativa às peruas.
1969-1972 Chevelle Greenbrier
| Chevelle Greenbrier | |
|---|---|
.jpg) Carrinha Chevrolet Chevelle Greenbrier 1971
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet |
| Produção | 1968-1972 |
| Anos modelo | 1969-1972 |
| conjunto | |
| Carroceria e chassis | |
| Estilo de corpo | Station wagon de 4 portas |
| Layout | Layout FR |
| Plataforma | Um corpo |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 116 pol (2.997 mm) |
Durante o ano do modelo de 1969, as peruas de quatro portas do Chevrolet Chevelle de médio porte , produzido desde 1964, foram renomeadas: a perua de acabamento padrão conhecida como Chevelle 300 foi renomeada como Nomad , enquanto o Chevelle de acabamento médio 300 Deluxe agora era chamado de Greenbrier. O modelo top de linha, o Chevelle Malibu 135/136, tornou-se o Concours and Concours Estate Wagon, este último se distinguindo por painéis externos de woodgrain. Exceto para a linha Nomad mais simples (que estava disponível apenas em formato de seis lugares), todas as peruas podiam ser encomendadas com seis ou nove lugares. O motor padrão era o seis em linha (não disponível para nove lugares).
Em 1970, a série Chevelle 300 Deluxe era simplesmente chamada de Chevelle e o motor de seis em linha não estava mais disponível nas peruas. Em 1972, o código do modelo da série foi alterado para 1C. Os nomes Nomad, Greenbrier e Concours foram todos abandonados em 1973, quando o Chevelle foi redesenhado e os vagões começaram a compartilhar nomes de séries com outros estilos de carroceria.
Referências
- Gunnell, John, ed. (2002). Catálogo padrão de carros americanos, 1946-1975 (Rev. 4ª ed.). Publicações Krause. ISBN 9780873494618.
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