William Bostock - William Bostock

William Bostock
Vice-marechal do ar Bill Bostock, 1945
Nascer	5 de fevereiro de 1892 Sydney , Nova Gales do Sul
Faleceu	28 de abril de 1968 (28/04/1968)(com 76 anos) Benalla , Victoria
Fidelidade	Austrália
Serviço / filial	Força Aérea Real Australiana
Anos de serviço	1914–1946
Classificação	Vice-marechal do ar
Unidade	No. 48 Squadron RFC (1917-1918)
Comandos realizados
Batalhas / guerras	Primeira Guerra Mundial Gallipoli Campaign Frente Ocidental Segunda Guerra Mundial Guerra do pacífico Teatro do Sudoeste do Pacífico
Prêmios
Outro trabalho	Membro da Indi (1949–1958)

O Vice-Marechal da Aeronáutica William Dowling Bostock , CB , DSO , OBE (5 de fevereiro de 1892 - 28 de abril de 1968) foi um comandante sênior da Força Aérea Real Australiana (RAAF). Durante a Segunda Guerra Mundial, ele liderou o Comando RAAF , a principal formação operacional da Força Aérea, com responsabilidade pela defesa da Austrália e ofensivas aéreas contra alvos japoneses na Área do Sudoeste do Pacífico . Suas conquistas no papel lhe renderam a Distinguished Service Order e a American Medal of Freedom . O General Douglas MacArthur o descreveu como "um dos aviadores mais bem-sucedidos do mundo".

Veterano da Primeira Guerra Mundial , Bostock viu o combate pela primeira vez como soldado da Força Imperial Australiana em Gallipoli , depois como piloto do Royal Flying Corps na Frente Ocidental , onde ganhou o Croix de guerre belga . Ele ingressou na recém-formada RAAF em 1921 e em 1941 havia se tornado seu terceiro oficial mais graduado, servindo como Diretor de Treinamento de 1930 a 1931, comandante do Esquadrão No. 3 de 1931 a 1936 e Diretor de Operações e Inteligência de 1938 a 1939.

O Vice-Chefe do Estado-Maior Air com a eclosão da II Guerra Mundial, Bostock foi considerado um dos principais candidatos para o cargo de Chefe do Estado-Maior da Força Aérea em 1942, mas foi preterido em favor da Air Commodore George Jones , um amigo de vinte anos. Nomeado oficial da Força Aérea para comandar o Comando da RAAF logo depois, Bostock envolveu-se em uma disputa acirrada e longa com Jones pelo controle da Força Aérea no sudoeste do Pacífico. Após sua aposentadoria da RAAF em 1946, ele se tornou jornalista e, posteriormente, Membro do Parlamento Federal .

Juventude e Primeira Guerra Mundial

Bostock nasceu em Surry Hills , um subúrbio de Sydney , filho de pai inglês, também chamado William, e mãe espanhola, Mary. Ele foi educado na The School, Mount Victoria , na região de Blue Mountains em New South Wales , onde completou seu certificado júnior. A família mudou-se mais tarde para Burwood , em Sydney's Inner West . Depois de deixar a escola, Bostock foi contratado como aprendiz da Marconi Company por dois anos e meio e passou um tempo no mar como operadora sem fio .

Em novembro de 1914, Bostock juntou-se à 2ª Tropa de Sinalização da Força Imperial Australiana (AIF) como sapador . Ele desembarcou em Gallipoli em 25 de abril de 1915, servindo lá até agosto, quando foi evacuado sofrendo de disenteria . Ele voltou à ativa em janeiro de 1916 e foi promovido a cabo de lança no mês seguinte. Elevado a sargento , Bostock foi destacado para o Egito com a Divisão Montada da ANZAC em abril de 1916, e entrou em ação contra as forças turcas na Península do Sinai .

Bostock foi transferido da AIF para a Reserva Especial Royal Flying Corps em 18 de fevereiro de 1917 e foi comissionado como segundo-tenente estagiário . Ele foi destacado para o Esquadrão No. 48 em agosto, após treinamento de pilotos no Egito e na Inglaterra. Bostock lutou na Frente Ocidental e foi premiado com o Croix de guerre belga . Ele foi inválido de volta para a Grã-Bretanha em março de 1918, após o que foi transferido para a recém-criada Força Aérea Real (RAF).

Anos entre guerras

Wapitis do Esquadrão nº 3, comandado por Bostock, na área de Richmond, outubro de 1932

Bostock se casou com sua noiva australiana, Gwendolen Norton, em Southampton em 6 de março de 1919. O casal teve duas filhas, uma das quais, Gwendolen Joan, serviria como oficial de criptografia na Força Aérea Australiana Auxiliar Feminina (WAAAF) durante a Segunda Guerra Mundial. Bostock aposentou-se da RAF e voltou à vida civil na Austrália em outubro. Em setembro de 1921, juntou-se à recém-formada Royal Australian Air Force (RAAF) e foi comissionado como oficial voador . Ele se tornou amigo e mentor do Flying Officer (mais tarde Air Marshal Sir) George Jones , outro veterano da Primeira Guerra Mundial, que havia voado com o Australian Flying Corps e se juntou à Força Aérea em março. Em meados de 1922, Bostock foi promovido a tenente da aviação .

Tendo servido na No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS), Point Cook , desde que entrou na RAAF, Bostock foi enviado para a Grã-Bretanha em 1926 para estudar no RAF Staff College, Andover . Lá foi advertido pelo comandante do colégio, via carta, pela escola particular que havia escolhido para sua filha e por cuidar da própria jardinagem; Bostock teria devolvido a carta marcada como "anotada e ignorada". Em seu retorno à Austrália como líder de esquadrão em 1928, ele assumiu o comando do FTS nº 1 e se tornou Diretor de Treinamento no Quartel-General da RAAF, Melbourne , em dezembro de 1929. De 1931 a 1936 Bostock foi comandante (CO) de nº 3 Esquadrão , voando Westland Wapitis e, mais tarde, Hawker Demons . Na época, sua posição como comandante do esquadrão nº 3 dobrou como comandante da base da unidade, RAAF Station Richmond , New South Wales. Um comandante da ala de 1934, ele foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico no Rei Aniversário Honors em 31 de Maio de 1935. Na sequência de um lançamento de dois anos na Grã-Bretanha na equipe do No. 1 Bomber Grupo , Bostock foi promovido a capitão do grupo em 1º de setembro de 1938 e nomeado Diretor de Operações e Inteligência. Em um ano, ele se tornou subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica .

Segunda Guerra Mundial

Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica

O Vice-Marechal Bostock (à direita) como Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica com o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Marechal-Chefe Sir Charles Burnett , em maio de 1942

O cargo de Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica que Bostock ocupou na eclosão da Segunda Guerra Mundial foi um novo cargo que inicialmente aumentou, e mais tarde suplantou, um cargo de Chefe Assistente do Estado-Maior da Aeronáutica existente. Ao contrário do Chefe Adjunto, o Vice tinha autoridade para agir no lugar do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (CAS), se necessário. Esse status elevado fez com que Bostock recebesse um lugar no Comitê Conjunto de Planejamento da Austrália. Ele foi o delegado da RAAF em uma conferência de defesa em Cingapura em outubro de 1940; o contingente australiano encontrou as forças locais mal preparadas para um ataque dos japoneses e recomendou aumentos significativos da capacidade aérea, tanto na Austrália quanto nas ilhas do Pacífico, para enfrentar a ameaça. Bostock subiu rapidamente na classificação durante este período, tornando-se comodoro da aeronáutica interino em 1o de junho de 1940 e vice-marechal da aeronáutica em 1o de outubro de 1941. Ele foi nomeado Companheiro da Ordem do Banho nas honras de Ano Novo de 1942 .

Terceiro em antiguidade na RAAF, depois do marechal do ar Richard Williams e do vice-marechal Stanley Goble , e considerado, nas palavras do historiador Chris Coulthard-Clark, estar "entre os melhores cérebros da Força Aérea" na época, Bostock era o principal candidato para o cargo de CAS em maio de 1942. Ele também foi a primeira escolha do CAS em exercício, Marechal do Ar Sir Charles Burnett , cujo mandato de dois anos estava chegando ao fim. A proximidade de Bostock para Burnett, que não fez segredo de seu desprezo por John Curtin 's governo trabalhista Federal , danificado suas chances para a seleção e seu amigo, George Jones, então só um comandante da ala substantiva e ar agindo comodoro, assumiu a posição. Embora ele esperasse ser nomeado CAS, Bostock calorosamente parabenizou Jones, possivelmente esperando que seu novo papel (de Bostock) como chefe do Estado - Maior do Comandante das Forças Aéreas Aliadas, Tenente General George Brett , com responsabilidade pelas operações aéreas no Sudoeste do Pacífico Area (SWPA), provaria ser a nomeação mais importante em tempos de guerra.

Oficial da Força Aérea no Comando da RAAF

Em agosto de 1942, o General Douglas MacArthur , Comandante Supremo da SWPA, substituiu o Tenente General Brett pelo Major General (mais tarde General) George Kenney . Kenney criou duas novas formações subordinadas ao Quartel-General das Forças Aéreas Aliadas: a Quinta Força Aérea dos EUA e o Comando RAAF . Bostock foi escolhido para ser o oficial da Força Aérea no Comando da RAAF, com 24 esquadrões australianos à sua disposição, mais um da Holanda, do Reino Unido e dos Estados Unidos. As únicas unidades de combate aéreo australianas na SWPA que não estavam sob o comando de Bostock eram aquelas baseadas na Nova Guiné como No. 9 Grupo Operacional RAAF (No. 9 OG), controlado pela Quinta Força Aérea. O Comando da RAAF foi encarregado de defender a Austrália, exceto no nordeste, protegendo as rotas marítimas para a Nova Guiné e conduzindo operações contra navios japoneses, campos de aviação e outras instalações nas Índias Orientais Holandesas .

No final de 1943, o No. 9 OG, originalmente a formação de ataque móvel da RAAF, havia se tornado efetivamente uma força de guarnição estática na Nova Guiné. Bostock propôs que fosse renomeado Comando da Área Norte para refletir melhor sua função atual. Kenney pediu a Bostock para levantar uma nova formação móvel RAAF, o que levou ao estabelecimento do Grupo Operacional No. 10 (No. 10 OG) em 13 de novembro de 1943 em Nadzab , sob o comando do Capitão do Grupo Frederick Scherger . Em fevereiro de 1944, o Comando da RAAF assumiu muitas das unidades do No. 9 OG, bem como a responsabilidade pelos setores de Port Moresby e Milne Bay . Bostock novamente recomendou mudar o nome do No. 9 OG para Northern Area, e também propôs mudar o nome do No. 10 OG para Força Aérea Tática, RAAF, em vista de sua força aumentada com a infusão de novos esquadrões. No. 9 OG tornou-se o Comando do Norte em 11 de abril. Em 14 de setembro, Bostock teve uma audiência com o primeiro-ministro Curtin, na qual este último descreveu suas preferências para o desdobramento do Comando da RAAF, particularmente que deveria ser representado em operações aliadas avançadas e empregado principalmente no apoio às forças terrestres australianas. Bostock concordou; Curtin, entretanto, autorizou a mudança do nome do No. 10 OG para First Tactical Air Force (No. 1 TAF), com efeitos a partir de 25 de outubro. O complemento do Comando da RAAF havia agora aumentado para quarenta e um esquadrões australianos.

Bostock (à direita) com o comandante do I Corps australiano, tenente-general Sir Leslie Morshead (centro) e o contra-almirante Forrest B. Royal da Marinha dos EUA (à esquerda), após uma reunião em Morotai em abril de 1945

Em 15 de março de 1945, Bostock estabeleceu um quartel-general avançado na Ilha Morotai para controlar diretamente o TAF No. 1 para as próximas operações Oboé , a reocupação de Bornéu . Kenney deu-lhe a responsabilidade por todas as operações aéreas aliadas ao sul das Filipinas, e as unidades da Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) que estavam baseadas nas Ilhas Salomão para apoiar a Campanha de Bougainville foram atribuídas ao Comando da RAAF. Bostock escreveu a Kenney: "Estou particularmente ansioso para que a 1ª Força Aérea Tática continue a ser empregada como uma formação ofensiva avançada em vez de em uma função de guarnição." Em abril, o Quartel-General Aliado da Força Aérea de Kenney emitiu uma ordem para que Bostock fosse nomeado Comandante-em-Chefe do Comando da RAAF, porque tinha vários Comandantes de Oficiais Aéreos (AOCs) subordinados a ele. Bostock repassou essa mudança de nomenclatura às unidades subordinadas, mas o quartel-general da Força Aérea em Melbourne vetou a mudança em junho.

Bostock tinha o controle da Quinta e Décima Terceira Força Aérea da USAAF , bem como do TAF No. 1, durante a Operação Oboé Um , a invasão de Tarakan , começando em 1º de maio de 1945. Nessa época, o Comando da RAAF contava com cerca de 17.000 pessoas. Na Operação Oboé Seis , a invasão de Labuan - Brunei em junho, Bostock também teve à sua disposição aeronaves baseadas na Austrália sob os Comandos das Áreas Oeste e Noroeste . Para a Operação Oboé Dois , a invasão de Balikpapan em julho, Bostock comandou quarenta esquadrões aliados. Seu objetivo, em conjunto com o de Kenney e do comandante do I Corps , Tenente General Leslie Morshead , era lançar o bombardeio aéreo mais pesado possível contra alvos inimigos, para permitir que as forças de assalto australianas pousassem com o mínimo de baixas. Junto com uma barragem naval, isso resultou em uma "cena de ruína indescritível" no campo de batalha, e permitiu que dezessete ondas de tropas desembarcaram suas embarcações de desembarque sem perdas. MacArthur chamou a ofensiva aérea Labuan de "impecável", enquanto o General Sir Thomas Blamey , Comandante-em-Chefe das Forças Militares Australianas , parabenizou Bostock por sua "alta ordem de controle" e "pronta e total cooperação" durante a campanha de Bornéu.

Rivalidade com George Jones

A partir de 1942, a estrutura da RAAF foi dividida de tal forma que Bostock estava no comando operacional da Força Aérea no Sudoeste do Pacífico, mas contava com o vice-marechal Jones como CAS para suprimentos de mão de obra e equipamento, enquanto Jones estava nominalmente no comando do RAAF inteira, mas não desempenhou nenhum papel na direção de suas principais operações aéreas contra o Japão. A situação foi, de acordo com George Odgers , uma fonte de "aguda tensão pessoal" entre os dois oficiais superiores durante o resto da guerra. Foi exacerbado pelo fato de que, embora o CAS fosse o chefe de jure da RAAF, o posto de Jones de vice-marechal da aeronáutica não era mais alto do que o de Bostock. O historiador da Força Aérea Alan Stephens comentou mais tarde: "O sistema de comando dividido ... não era um arranjo ideal, mas com homens de boa vontade poderia ter funcionado. Lamentavelmente, Bostock e Jones não eram dessa opinião ..."

Bostock (centro) com o recém-nomeado Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Vice-Marechal da Aeronáutica George Jones (à esquerda), e o ex-CAS, Marechal do Ar Burnett, em 1942

O relacionamento de Bostock com Kenney permitiu-lhe ignorar os pedidos operacionais de Jones, enquanto Jones continuava a exercer o controle administrativo sobre o comando de Bostock. Quando Jones tentou remover Bostock do Comando da RAAF em abril de 1943 e substituí-lo pelo Comodoro Aéreo Joe Hewitt , AOC do No. 9 Grupo Operacional, Bostock apelou para Kenney, que avisou Jones que ele se opunha a qualquer mudança de comando. Kenney ameaçou levar o assunto ao governo australiano, e algum tempo depois MacArthur disse a Curtin que Hewitt "não era um substituto adequado" para Bostock. O assunto foi deixado de lado, mas a rivalidade continuou. Em janeiro de 1945, uma série de cabos amargos foi trocada entre os dois vice-marechais aéreos. Jones queixou-se a Bostock do "tom insubordinado" deste último e das "repetidas tentativas de usurpar a autoridade desta Sede". Bostock respondeu que como Comando AOC RAAF ele era "responsável perante o Comandante, Forças Aéreas Aliadas, e não, repito, não subordinado a você", e que ele "continuaria a fazer a mais forte exceção à sua interferência injustificada e desinformada".

A rivalidade deles foi responsabilizada por contribuir para o baixo moral que precipitou o chamado " Motim Morotai " de abril de 1945, quando um grupo de pilotos seniores da Primeira Força Aérea Tática apresentou suas demissões em vez de continuar a atacar o que acreditavam ser inútil alvos. Alertado sobre o problema pelo comandante nº 1 do TAF, o comandante da Aeronáutica Harry Cobby , Bostock apelou aos pilotos para que retirassem suas demissões. Segundo o historiador Kristen Alexander, seus métodos foram interpretados como uma tentativa de "fazer a situação ir embora ou pelo menos encobri-la"; um dos "amotinados", o líder do esquadrão John Waddy , citou Bostock dizendo: "Vou deixar esses aplicativos sobre a mesa e se você pegá-los, todos os registros e todas as notas de qualquer um deste caso serão eliminados dos registros da Força Aérea e arquivos e nada será ouvido sobre isso ". Quando os pilotos se recusaram a abandonar o assunto, Bostock sinalizou para Jones, informando que ele encontrou o moral na ilha em um "nível perigosamente baixo" e recomendando que o CAS substituísse Cobby pelo Air Commodore Scherger . Kenney concordou com Bostock e Jones demitiu Cobby. Uma investigação subsequente justificou a posição dos pilotos; um deles, o comandante de ala Kenneth Ranger, disse à investigação de Jones e Bostock: "Deploro a luta e as disputas entre eles, que são de conhecimento comum em toda a Força Aérea. Toda semana há ocorrências disso."

O conflito entre os comandantes atingiu seu nadir durante a invasão de Tarakan em maio de 1945, quando Jones aterrissou os esquadrões de bombardeiros da RAAF programados para participar do ataque devido ao fato de suas tripulações terem excedido sua cota mensal de horas de vôo. Bostock não foi consultado sobre a decisão e esperava ver aeronaves australianas enquanto observava as formações aliadas de um navio de guerra dos EUA durante a batalha. Mais tarde, ele disse que, felizmente, teria "caído por uma rachadura nas tábuas do convés" quando viu apenas aeronaves americanas voando no alto, e teve de se desculpar com Kenney pela ausência da RAAF. Acima de tudo, o sistema duplo de controle e a tensão entre seus dois oficiais superiores confundiram os esforços da RAAF no campo e reduziram sua influência na estratégia dos Aliados no Pacífico.

Vida posterior

Bostock (fila da frente, esquerda), General Sir Thomas Blamey (fila da frente, centro) e Air Vice Marshal Jones (atrás de Blamey) com outros delegados australianos à rendição japonesa a bordo do USS Missouri , setembro de 1945

Bostock e Jones representaram a RAAF na rendição japonesa a bordo do USS  Missouri em 2 de setembro de 1945. O Comando da RAAF foi dissolvido no mesmo dia. Bostock foi um dos vários comandantes seniores da Força Aérea sumariamente aposentados no início de 1946, em seu caso seis anos antes da idade de aposentadoria compulsória de 60. Entre as razões para a demissão de Bostock estavam, de acordo com documentos do governo privado, uma "incapacidade de trabalhar em harmonia com certos outros oficiais de alto escalão da RAAF "e" falta de equilíbrio e apreciação da responsabilidade ". Ele apelou da decisão, citando uma carta de MacArthur que o descreveu como "um dos aviadores mais bem-sucedidos do mundo ... superior em todos os aspectos", mas não teve sucesso. Os jornais levantaram questões sobre a saída de Bostock, The Herald em Melbourne especulando sobre o papel desempenhado pelas rivalidades dentro do serviço.

Após sua aposentadoria do serviço militar, Bostock ingressou no jornalismo e tornou-se correspondente de aviação do The Herald . Ele escreveu uma série de artigos criticando a organização da Força Aérea e apresentando seu lado da história do Comando da RAAF, motivado em parte por sua crença de que a história oficial da Austrália na Segunda Guerra Mundial deixaria de cobri-la adequadamente. Os artigos causaram considerável controvérsia e levaram o Ministro da Aeronáutica, Arthur Drakeford , a dar uma resposta formal no Parlamento Federal, rotulando as alegações de Bostock de "maliciosas e injustificadas".

Bostock como membro da Indi

Bostock foi condecorado duas vezes em 1948 por seu serviço de guerra, em março com a Ordem de Serviço Distinto "em reconhecimento aos serviços distintos enquanto no comando de operações aéreas na Campanha de Bornéu durante o período de março a setembro de 1945", e em abril com o americano Medalha da Liberdade com Palma de Prata . Ele entrou na política em 1949 , candidatando-se como candidato do Partido Liberal na Divisão Federal do Indi em Victoria. Eleito para a Câmara dos Representantes , manteve a cadeira até ser derrotado na votação de 1958 . Bostock serviu em um comitê conjunto de relações exteriores e às vezes entrou em conflito com seu próprio partido em questões de política de defesa. Ele continuou a contribuir para o The Herald enquanto estava no governo. Durante os debates parlamentares em 1951 e novamente em 1957, Bostock falou por "uma força de defesa integrada com um único ministro", defendendo a fusão dos quatro Departamentos de Defesa, Ar, Marinha e Exército em um Departamento de Defesa, chefiado pelo Ministro da Defesa. Ele ainda propôs que um único Comandante-em-Chefe liderasse o Exército, a Marinha e a Força Aérea; o Chefe do Estado-Maior General , o Chefe do Estado-Maior Naval e o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica se reportariam diretamente ao novo cargo. Em 1973, os departamentos de serviço único foram abolidos em favor de um Departamento de Defesa abrangente e, em 1984, uma posição de Chefe das Forças de Defesa havia evoluído para comandar diretamente todas as três forças armadas por meio de seus respectivos chefes.

A esposa de Bostock, Gwendolen, morreu em 1947, e ele se casou com Nanette O'Keefe, de 33 anos, em Melbourne, em 1º de junho de 1951; eles tiveram três filhos. Ele possuía uma propriedade perto de Benalla , na zona rural de Victoria, onde morreu em 1968. Sobrevivido por sua segunda esposa e seus cinco filhos, Bostock recebeu um funeral da Força Aérea e foi cremado.

Notas

Referências

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