Zeppelin NT - Zeppelin NT

Zeppelin NT
Zeppelin NT D – LZZF em voo (2010)
Função	Dirigível utilitário
origem nacional	Alemanha
Fabricante	Zeppelin Luftschifftechnik
Primeiro voo	18 de setembro de 1997
Número construído	7

O Zeppelin NT ( " N EUE T echnologie" , alemão para a nova tecnologia ) é uma classe de de hélio dirigíveis sendo fabricados desde os anos 1990 pela empresa alemã Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) em Friedrichshafen . O modelo inicial é o NT07. A empresa considera-se a sucessora das empresas fundadas por Ferdinand von Zeppelin que construíram e operaram as aeronaves Zeppelin de muito sucesso no primeiro terço do século XX. Há, no entanto, uma série de diferenças notáveis ​​entre o Zeppelin NT e os Zeppelins originais, bem como entre o Zeppelin NT e os dirigíveis não rígidos usuais conhecidos como dirigíveis . O Zeppelin NT é classificado como um dirigível semirrígido .

Existem várias funções para o Zeppelin NT; papéis tradicionais têm sido fins de turismo aéreo e para a realização de serviços de passageiros. As superfícies do casco da aeronave também têm sido utilizadas para fins publicitários . O Zeppelin NT também tem sido usado para plataformas de observação, como para fotógrafos aéreos e por comentaristas de televisão que cobrem grandes eventos. Devido à sua capacidade de voo de baixa vibração por até 24 horas por vez, o ZLG considera os dirigíveis adequados para missões de pesquisa de observação ambiental, pesquisa da troposfera e prospecção de recursos naturais.

Desenvolvimento

O desenvolvimento e a construção modernos incorporados ao Zeppelin NT foram financiados por uma doação de longa data, inicialmente financiada com dinheiro que sobrou da empresa anterior Zeppelin, que estava sob a tutela do prefeito de Friedrichshafen . Uma estipulação havia sido colocada sobre a doação que limitava o uso de seus fundos ao campo de dirigíveis. Com o passar dos anos, o valor do investimento do fundo patrimonial cresceu até um ponto em que se tornou viável que os fundos fossem aplicados para o propósito de projetar, desenvolver e construir uma nova geração de Zeppelins.

Em 1988, começaram as primeiras considerações sobre a viabilidade tecnológica e econômica de reviver a indústria do Zeppelin; isso incluiu exames da documentação histórica do Zeppelin, bem como projetos atuais de dirigíveis. Em dezembro de 1990, um estudo de viabilidade e o programa de pesquisa de mercado que o acompanha encontraram um potencial de vendas inicial para cerca de 80 aeronaves Zeppelin para fins como turismo, publicidade e pesquisa científica. Em meados de 1991, a equipe de desenvolvimento recém-formada registrou várias patentes de várias tecnologias que seriam posteriormente usadas no dirigível subsequente, incluindo arranjos de hélice, projeto de estrutura e viga e implementação de baloneta. Em março de 1991, foi demonstrado um modelo de prova de conceito com controle remoto que pode ser pilotado , o qual afirma ter revelado excelentes características de vôo desde o início.

Em setembro de 1993, a Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) foi fundada em Friedrichshafen como uma divisão corporativa da empresa Zeppelin original para buscar o desenvolvimento e a produção da nova geração de Zeppelins, mais tarde conhecida como Zeppelin NT (Nova Tecnologia). Na primavera de 1994, os estudos preparatórios para um protótipo em tamanho real estavam em andamento. Em 1995, a Luftfahrt-Bundesamt , autoridade de aviação civil da Alemanha , reconheceu oficialmente a ZLT como uma organização de projeto e aprovou novos regulamentos de construção para dirigíveis. Em novembro de 1995, teve início a montagem final do primeiro protótipo de dirigível, que foi promovido como o primeiro dirigível rígido produzido pela empresa desde a Segunda Guerra Mundial . Em julho de 1996, o protótipo em construção do Zeppelin NT 07 foi apresentado ao público e à mídia. Em setembro de 1997, o protótipo realizou seu vôo inaugural em Friedrichshafen; pilotado pelo piloto de testes norte-americano Scott Danneker, voou por um total de 40 minutos.

Em 8 de agosto de 1998, o protótipo do Zeppelin NT 07 realizou um voo cross-country via Altenrhein , Suíça , para Echterdingen, perto de Stuttgart , Alemanha; no final desta jornada, o protótipo também realizou seu primeiro mastro longe de Friedrichshafen ao pousar no aeroporto de Stuttgart . O programa de teste incluiu medições de nível de ruído, testes de aviônica e decolagens e pousos. Em outubro de 1999, o protótipo completou uma jornada de 680 km (423 milhas), seu vôo de maior distância até aquele ponto. De acordo com o fabricante, o protótipo do Zeppelin NT 07 tinha seu projeto técnico comprovado em meados de 1998, podendo ser aplicado em modelos de produção sem grandes modificações.

Em 2 de julho de 2000, o centenário do primeiro vôo do Zeppelin , o protótipo foi batizado D-LZFN Friedrichshafen pela neta do Conde Zeppelin, Elisabeth Veil. Em julho de 2000, o protótipo realizou uma turnê de alto perfil pela Alemanha, viajou mais de 3.600 km (2.237 milhas) em cerca de 75 horas de vôo e apareceu na Expo 2000 em Hannover . Em dezembro de 2000, o programa de teste de vôo foi concluído; durante o qual, o protótipo acumulou mais de 800 horas de voo em cerca de 220 voos. Em junho de 2001, o protótipo apareceu no Paris Air Show , a ocasião sendo a primeira vez que um Zeppelin sobrevoou Paris desde 1920.

Em maio de 1999, a produção dos componentes para o primeiro dirigível de produção foi iniciada. Em fevereiro de 2000, a montagem da estrutura de suporte do dirigível da primeira série foi concluída, enquanto o envelope foi preso à estrutura de suporte em maio daquele ano. Em 2001, a empresa iniciou formalmente a fabricação em série do Zeppelin NT e a exploração comercial dos dirigíveis. Em abril de 2001, a Luftfahrt-Bundesamt emitiu a certificação de tipo para o Zeppelin NT 07, um passo importante para as operações comerciais; naquele mesmo mês, a ZLT tornou-se uma empresa certificada de fabricação de dirigíveis. Em 19 de maio de 2001, o primeiro dirigível de produção realizou seu vôo inaugural, voando por duas horas e meia. Em 10 de agosto de 2001, o primeiro dirigível de produção SN 02 foi batizado D-LZZR Bodensee por Carl, duque de Württemberg ; cinco dias depois, começou a fornecer serviços comerciais de passageiros, inicialmente envolvendo voos turísticos de 1 hora sobre o Lago de Constança para o público até dez vezes por dia.

Projeto

Visão geral

As séries de zepelim NT são uma família de semi-rígidas dirigíveis , combinando os princípios de concepção de dirigíveis rígidos e dirigíveis em conjunto. O Zeppelin NT 07, o modelo básico e mais comumente construído até hoje, tem 75 metros (246 pés) de comprimento e um volume de 8.225 metros cúbicos (290.500 pés cúbicos). Eles são, portanto, consideravelmente menores do que os antigos Zeppelins, que alcançaram um volume máximo de 200.000 m ³ (7.100.000 pés cúbicos), como o LZ 129 Hindenburg . Além disso, eles são inflados exclusivamente com o gás nobre não inflamável hélio , ao invés de hidrogênio .

O Zeppelin NT, sendo projetado mais de 60 anos após a última geração de Zeppelins ter sido construída, além de fazer uso de avanços na ciência dos materiais e design auxiliado por computador , foi reivindicado para superar algumas das desvantagens típicas de dirigíveis, como a capacidade de manobra , segurança e economia. Em particular, o sistema de propulsão oferece segurança significativamente aumentada. Em operações padrão com carga útil máxima, as células de gás não criam flutuabilidade suficiente para tornar todo o navio "mais leve que o ar". A flutuabilidade negativa é superada com a aplicação da potência do motor. A flutuabilidade pode mudar ao viajar com uma carga útil reduzida e tanques de combustível parcialmente vazios, mas normalmente o Zeppelin NT inicia uma viagem com uma força descendente líquida de cerca de 3.000 newtons (670 lbf); em viagens longas, o dirigível pode se tornar mais leve que o ar se muito de seu combustível for consumido.

O projeto normalmente tem um alcance de cerca de 900 quilômetros (560 mi) e atinge velocidades máximas de 125 quilômetros por hora (78 mph). A velocidade de cruzeiro padrão de 70 km / h (43 mph) para voos turísticos pode ser alcançada usando apenas a hélice traseira. A altitude operacional padrão é de 300 m (980 pés), mas é possível até 2.600 m (8.500 pés). Seu peso máximo de decolagem permitido é 10.960 kg (24.160 lb), com uma carga útil de 1.900 kg (4.200 lb). Um sistema de longa duração também pode ser instalado para um alcance estendido e tempos de vôo mais longos.

Casco e estrutura

O Zeppelin NT é um dirigível semi-rígido . É diferente de ambos os Zeppelins originais, que tinham um esqueleto rígido e dirigíveis não rígidos. Possui uma treliça triangular interna de plástico reforçado com grafite e três vigas longitudinais de alumínio soldado que conectam os elementos triangulares ao longo do comprimento da moldura. Além disso, a estrutura é apertada com cordas de aramida para fornecer rigidez extra. Todos os componentes principais, como os motores, a cabine de controle e as aletas de direção, são montados na estrutura; isso permite que a manobrabilidade seja mantida mesmo no caso de perda de pressão do envelope. Toda a estrutura pesa apenas cerca de 1.000 kg (2.200 lb).

O envelope contém o hélio mais leve que o ar, que dá ao dirigível sua flutuabilidade. Dentro dos Zepelins históricos, as células de gás eram entidades separadas do casco; entretanto, no Zeppelin NT, o envelope serve tanto como casco da aeronave quanto como célula de gás. É feito de um laminado de três camadas : uma camada à prova de gás de Tedlar (PVF), uma camada de tecido de poliéster para fornecer estabilidade e uma camada de poliuretano adequada para soldagem de plástico que atua para conectar os painéis laminados separados. Para preservar sua forma externa, uma leve sobrepressão de cerca de 5 milibares (0,073 psi) é mantida dentro do casco. Como nos dirigíveis , a pressão interna é mantida constante em todas as altitudes de vôo usando balonetes . Os balonetes têm um volume total de 2.000 metros cúbicos (71.000 pés cúbicos).

Nas superfícies externas do Zeppelin NT existem vários pontos de fixação de equipamentos, incluindo vários hardpoints presentes para a finalidade de instalação de câmeras de até 65 kg de peso; uma lança opcional montada na ponta pode ser instalada para conectar equipamentos de sensores ou sondas científicas. As cargas úteis também podem ser suspensas sob o dirigível por meio de um arranjo de gancho de carga usando a escotilha de piso presente na cabine. Devido ao centro de gravidade e à localização da cabine ser diferente, dois conjuntos de trem de pouso não retrátil são instalados na parte inferior do dirigível, o conjunto dianteiro sendo diretamente preso à parte inferior da cabine e a popa colocada na estrutura primária em si.

Propulsão e direção

Poder para sistemas de propulsão do Zeppelin NT é fornecido por um trio de 147 quilowatts (197 hp) Textron Lycoming IO-360 motores boxer aviação , alimentada pela norma gasolina de aviação . Esses motores são montados nas laterais e na parte traseira da própria estrutura para fornecer eficiência ideal; este arranjo também aumenta o conforto em vôo devido aos níveis reduzidos de ruído e vibração da hélice. Além do empuxo, cada motor também oferece capacidade de manobra por meio de suas hélices giratórias; os dois motores dianteiros são equipados com hélices inclináveis ​​acionadas hidraulicamente que geralmente são alinhadas horizontalmente, mas podem ser giradas 90 ° para cima ou 30 ° para baixo, enquanto o motor traseiro aciona uma hélice lateral fixa. Cada motor é fornecido com tanques de combustível separados e sistemas de abastecimento que normalmente operam de forma independente um do outro.

Foi alegado que as hélices giratórias forneceram ao Zeppelin NT características de vôo exclusivas, como ser capaz de pairar com precisão, voar para trás, decolar verticalmente e girar em torno de seu eixo. A funcionalidade das hélices giratórias permite ao Zeppelin NT realizar operações de decolagem e pouso inteiramente no plano vertical. Durante essas operações, apenas três pessoas em terra são necessárias, reduzindo custos e minimizando os tempos de resposta como consequência. Em 2010, foi concluído o desenvolvimento de uma hélice aprimorada, capaz de operar de forma mais silenciosa.

Em vez de quatro nadadeiras de leme e elevador posicionadas na empenagem da aeronave, o Zeppelin NT usa apenas três nadadeiras idênticas; uma barbatana sendo inserida no topo com as outras deslocadas em um ângulo de 120 graus para cada lado da barbatana superior. Este arranjo não apenas economiza peso, mas como efeito colateral, a perda de uma barbatana pode ser compensada com as duas restantes. Os lemes aerodinamicamente balanceados são equipados com atuadores elétricos independentes.

Cockpit e cabine

O cockpit para duas pessoas do Zeppelin NT é equipado com sistemas aviônicos modernos e oferece níveis de visibilidade externa semelhantes aos de um helicóptero. Os controles de vôo utilizam a tecnologia fly-by-wire para reduzir as demandas físicas do piloto, bem como possibilitar a execução de manobras de precisão; o piloto usa um único joystick para dirigir o dirigível nas três dimensões. O Zeppelin NT é certificado para operações de piloto único, o segundo assento é frequentemente usado por um comissário de bordo durante operações turísticas. Elementos da aviônica do dirigível, incluindo sistemas de navegação, comunicação e dados aéreos, podem ter interface direta com os sistemas de apoio à missão; um sistema de energia elétrica adicional de 8kVA também está presente. No início de 2012, a ZLT e a Goodyear assinaram um acordo para substituir os sistemas de instrumentação e display do Zeppelin NT, atualizando a cabine para apresentar uma cabine de vidro .

O modelo básico do Zeppelin NT tem capacidade para 12 passageiros, além de uma tripulação de dois; como alternativa, é capaz de elevar cargas úteis de até 1.900 kg (4.200 lb). Em contraste, os designs originais do Zeppelin transportavam mais de cem passageiros e tripulantes, com uma proporção quase uniforme de passageiros para membros da tripulação. O Zeppelin NT foi equipado com uma estrutura de cabine variável, permitindo uma rápida troca para diversos fins e missões. A entrada e a saída da cabine, tanto para carga quanto para passageiros, são fornecidas por um par de grandes portas articuladas no nível do chão. Na configuração de passageiro, podem ser instalados até 13 lugares equipados com cintos de segurança e sistemas de aquecimento / ar condicionado , kitchenette e casa de banho na zona posterior da cabina; grandes janelas envolventes também estão presentes para fornecer vistas panorâmicas do exterior. Entre as configurações de assentos possíveis, layouts VIP mais luxuosos também estão disponíveis. Alternativamente, o equipamento de missão pode ser instalado na área da cabine.

Histórico operacional

Sete NTs Zeppelin foram construídos até o momento.

D-LZFN, Friedrichshafen

O protótipo Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Friedrichshafen , era destinado ao treinamento de pilotos para voos especiais e apresentações. Durante a Oktoberfest de 2002, um Zeppelin NT foi usado para experimentos de rádio em conexão com o projeto do sistema europeu de posicionamento Galileo para o Centro Aeroespacial Alemão e a ESA . Pretendia-se que todos os outros navios fossem usados ​​comercialmente ou vendidos. Em homenagem aos dias do correio Zeppelin , vários voos de transporte de correio foram planejados. Steve Fossett e Paul Stroehle estabeleceram o atual recorde de velocidade para dirigíveis em uma distância de um quilômetro na quarta-feira, 27 de outubro de 2004 em Friedrichshafen , Alemanha , com um Zeppelin NT. O novo recorde mundial foi estabelecido para 111,8 quilômetros por hora (69,5 mph), uma melhoria de 19 km / h.

No final de 2005, o Friedrichshafen foi baseado em Jwaneng, uma cidade de mineração de diamantes no sul de Botswana , onde conduziu uma pesquisa geofísica aerotransportada em nome da De Beers Prospecting Botswana. O dirigível foi transferido de Amsterdã para a Cidade do Cabo de navio e depois levado para Gaborone, onde um gradiômetro tensor de gravidade total da Lockheed Martin foi instalado. Este instrumento, pertencente e operado pela Bell Geospace, mede as mudanças no campo gravitacional da Terra associadas às variações de densidade geológica. A tecnologia é baseada em acelerômetros e a qualidade dos dados é sensível à turbulência e ao movimento normalmente associados às instalações de aeronaves de asa fixa. O dirigível, voando lentamente à noite em um ar relativamente frio e calmo, fornece uma plataforma muito estável e vibracionalmente silenciosa. Os dados resultantes são capazes de revelar os sinais de gravidade bastante tênues associados aos tubos Kimberlite - uma fonte de diamantes - enterrados sob as areias do Kalahari . Esta pesquisa foi encerrada em 20 de setembro de 2007, quando o D-LZFN foi irreparavelmente danificado por um redemoinho enquanto estava atracado em seu mastro.

O número de registro D-LZFN , foi mais tarde dado ao SN 02 quando voltou do Japão.

D-LZZR, Bodensee

O segundo Zeppelin NT e primeiro modelo de produção (SN 02) foi denominado D-LZZR Bodensee e iniciou as primeiras operações turísticas comerciais em 15 de agosto de 2001 pela Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). Em 2 de março de 2004, o DZR o vendeu para a Nippon Airship Corporation no Japão. Transferido em junho de 2004, deveria ter seguido a rota histórica da Volta ao Mundo de 1929 do famoso dirigível LZ127 Graf Zeppelin . Após problemas com as autoridades russas (segurança aérea não atestada), um navio especial para peças enormes da Holanda foi fretado e o Zeppelin foi enviado da Itália para o Japão por mar. A empresa usava o dirigível principalmente para passeios e publicidade. Em maio de 2010, devido a problemas econômicos na Nippon Airship Corporation, o SN 02 foi enviado de volta para a Alemanha. A embarcação recuperou seu antigo nome Bodensee e retomou as operações de passageiros em 2012. No inverno de 2015–16, o Bodensee foi reconstruído para a configuração -101, com sua capacidade de passageiros aumentada para 14.

D-LZZF, Baden-Württemberg

O terceiro Zeppelin NT (SN03) e o segundo modelo de produção, designado D-LZZF, Baden-Württemberg , voou pela primeira vez em fevereiro de 2003. Atualmente, é transportado em serviço de passageiros pela DZR. Foi pintado com as cores Goodyear para a temporada de verão 2010 para promover uma nova joint venture entre a Goodyear e a Zeppelin Luftschiffbau, a primeira em 70 anos.

D-LZNT, Eureka

Em janeiro de 2006, a Zeppelin Luftschifftechnik GmbH anunciou o início da construção de um quarto Zeppelin NT07. Em 2007, foi adquirido pela Airship Ventures, com sede na Califórnia . Em 21 de maio de 2008, o novo dirigível completou seu primeiro vôo. Entre julho e setembro de 2008, o dirigível, registrado D-LZNT , operou voos turísticos e de lazer sobre o leste de Londres e o Estuário do Tamisa de um aeródromo perto de Upminster , em Essex , Inglaterra, anunciando a cerveja Stella Artois e a campanha de uso responsável de álcool da DrinkAware . A Federal Aviation Administration (FAA) emitiu o certificado de tipo do Zeppelin NT 07, permitindo que o dirigível voasse legalmente nos Estados Unidos. No final de setembro de 2008, o dirigível chegou ao Porto de Beaumont , Texas; depois de passar três dias amarrado no Aeroporto Regional do Sudeste do Texas , o dirigível voou pelo país até sua base no Moffett Federal Airfield . Após a sua chegada, o dirigível recebeu o registro americano N704LZ e foi batizado de Eureka (de acordo com o lema do estado da Califórnia). Em novembro de 2008, a Airship Ventures iniciou suas operações comerciais, oferecendo tours de voo panorâmico sobre as áreas de São Francisco e Monterey Bay , operando tanto fora do Moffett Field quanto do Oakland Terminal. Em 14 de novembro de 2012, a Airship Ventures encerrou as operações e suspendeu Eureka . Eureka foi desmontado e enviado de volta para a Alemanha. Em 2019-2020, o D-LZNT foi reconstruído para o padrão NT 07-101 e colocado de volta ao serviço, com uma gôndola completamente nova para 16 passageiros e tripulantes.

Bom ano

Em 3 de maio de 2011, a Goodyear confirmou suas intenções de restabelecer sua parceria há muito perdida com a Zeppelin. A Goodyear fez um pedido de três modelos do Zeppelin NT LZ N07-101 com planos de entrar em operação em janeiro de 2014. O Zeppelin NT é o sucessor do dirigível não rígido da Goodyear, o GZ-20 na propaganda de dirigível da Goodyear. O primeiro zepelim da Goodyear, o Wingfoot One , foi lançado em 14 de março de 2014 e atualmente está estacionado em Pompano Beach, Flórida , EUA. O segundo zepelim, Wingfoot Two, fez seu vôo inaugural em 12 de março de 2016. Wingfoot Two está estacionado em Carson, Califórnia . O terceiro zepelim, Wingfoot Three, fez seu vôo inaugural em 25 de junho de 2018 e ficará permanentemente estacionado em Suffield Township , Ohio .

Deutsche Zeppelin-Reederei

Em janeiro de 2001, a ZLG fundou a Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (alemão para a empresa de navegação alemã Zeppelin ) como uma subsidiária. Desde 15 de agosto de 2001, a DZR oferece passeios turísticos aéreos usando vários dirigíveis Zeppelin NT; em junho de 2010, o 100.000º passageiro foi transportado, menos de nove anos após o início das operações comerciais. Em março de 2004, a DZR se tornou a primeira empresa do mundo a receber a certificação como escola de voo para dirigíveis, inicialmente prestando esses serviços à Japanese Nippon Airship Corporation.

Variantes

• Zeppelin NT 07-100 - Versão original de produção.
• Zeppelin NT 07-101 - Versão ligeiramente melhorada produzida desde 2011. Novos aviônicos e gôndola um pouco mais longa aumentando a capacidade máxima de passageiros para 14. Os navios da Goodyear têm assento para 12.
• Zeppelin NT 14 - Aeronave maior planejada para 19 assentos. O "14" vem dos 14.000 metros cúbicos de volume do envelope.

Especificações

Dados de Jane's All The World Aircraft 2003–2004, Airship Technology

Características gerais

• Tripulação: 2
• Capacidade: 12 passageiros ou carga útil de 1.900 kg (4188 lb)
• Comprimento: 75,00 m (246 pés 0,75 pol.)
• Diâmetro: 14,16 m (46 pés 5,5 pol.)
• Largura: 19,50 m (63 pés 11,75 pol.)
• Altura: 17,40 m (57 pés 1 pol.)
• Volume: 8.255 m ³ (290.450 pés cúbicos)
• Peso bruto: 10.690 kg (23.567 lb)
• Powerplant: 3 × Textron Lycoming IO-360 refrigerado a ar flat-four , 149 kW (200 hp) cada

atuação

• Velocidade máxima: 125 km / h (77 mph, 67 kn)
• Velocidade de cruzeiro: 115 km / h (71 mph, 62 kn)
• Alcance: 900 km (559 mi, 486 nm)
• Resistência: 24
• Teto de serviço: 2.600 m (8.530 pés)

Veja também

• Compensador de flutuabilidade (aviação)
• Goodyear Blimp
• Veículos aéreos híbridos HAV 304 Airlander 10

Referências

Citações

Referências

links externos

Vídeo externo
Imagens de passageiros de um voo do Zeppelin NT
Vídeo corporativo no Zeppelin NT
Lapso de tempo da filmagem da construção do Zeppelin NT

• Carnet de Vol - Zeppelin NT Empresa: voos de Friedrichshafen, Zeppelin NT no mundo e dados técnicos
• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH na Wayback Machine (arquivado em 12 de agosto de 2013) - página inicial dos fabricantes
• zeppelintours.com na Wayback Machine (arquivado em 29 de setembro de 2007) - viagens para voos de dirigível de Friedrichshafen e Zeppelin NT
• Deutsche Zeppelin Reederei na Wayback Machine (arquivado em 4 de janeiro de 2011) - reserva de joyrides com aeronaves Zeppelin NT na Alemanha
• Airship Ventures Inc. - empresa norte-americana que opera um Zeppelin NT na Califórnia