1ª Empresa Canadense de Tunelamento - 1st Canadian Tunnelling Company
| 1ª Companhia Canadense de Tunelamento | |
|---|---|
 | |
| Ativo | Primeira Guerra Mundial |
| País |
 Canadá |
| Galho | Força Expedicionária Canadense |
| Modelo | Empresa de construção de túneis Royal Engineer |
| Função |
Guerra de túneis de engenharia militar |
| Apelido (s) | "The Beavers" |
| Noivados |
Batalha de Messines na Primeira Guerra Mundial |
A 1ª Companhia Canadense de Túneis foi uma das empresas de construção de túneis dos Engenheiros Militares Canadenses durante a Primeira Guerra Mundial . As unidades de tunelamento foram ocupadas em mineração ofensiva e defensiva envolvendo a colocação e manutenção de minas sob as linhas inimigas, bem como outros trabalhos subterrâneos, como a construção de abrigos profundos para acomodação de tropas, a escavação de metrôs, seiva (uma trincheira estreita cavada para abordagem de trincheiras inimigas), trincheiras de cabos e câmaras subterrâneas para sinais e serviços médicos.
Fundo
Em janeiro de 1915, tornou-se evidente para o BEF na Frente Ocidental que os alemães estavam minerando em um sistema planejado. Como os britânicos não conseguiram desenvolver contra-táticas adequadas ou dispositivos de escuta subterrâneos antes da guerra, os marechais de campo French e Kitchener concordaram em investigar a conveniência de formar unidades de mineração britânicas. Após consultas entre o engenheiro-chefe do BEF , brigadeiro George Fowke , e o especialista em mineração John Norton-Griffiths , o War Office aprovou formalmente o esquema da empresa de construção de túneis em 19 de fevereiro de 1915.
Norton-Griffiths garantiu que as empresas de construção de túneis de 170 a 177 estivessem prontas para implantação em meados de fevereiro de 1915. Na primavera daquele ano, houve constantes combates subterrâneos em Ypres Salient em Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi e The Bluff que exigiram a implantação de novos projetos de tunnellers por vários meses após a formação das primeiras oito empresas. A falta de homens com experiência adequada fez com que algumas empresas de construção de túneis começassem a trabalhar mais tarde do que outras. O número de unidades disponíveis para o BEF também foi restringido pela necessidade de fornecer contra-medidas eficazes às atividades de mineração alemãs. Para tornar os túneis mais seguros e rápidos de implantar, o Exército Britânico recrutou mineiros de carvão experientes, muitos fora de sua política de recrutamento nominal. As primeiras nove empresas, de número 170 a 178, eram comandadas cada uma por um oficial regular da Royal Engineers. Cada uma dessas empresas era composta por 5 diretores e 269 sapadores; eles foram auxiliados por soldados de infantaria adicionais que foram temporariamente anexados aos túneis conforme necessário, o que quase dobrou seu número. O sucesso das primeiras empresas de construção de túneis sob o comando de Norton-Griffiths fez com que a mineração se tornasse uma filial separada do escritório do Engenheiro-Chefe sob o comando do Major-General SR Rice , e a nomeação de um 'Inspetor de Minas' no GHQ Escritório do Engenheiro Chefe em Saint-Omer . Um segundo grupo de empresas de construção de túneis foi formado por mineiros galeses do 1º e 3º Batalhões do Regimento de Monmouthshire , que estavam vinculados à 1ª Companhia de Campo Northumberland dos Engenheiros Reais, que era uma unidade territorial . A formação de doze novas empresas de construção de túneis, entre julho e outubro de 1915, ajudou a colocar mais homens em ação em outras partes da Frente Ocidental. A maioria das empresas britânicas de construção de túneis foi formada sob a liderança de Norton-Griffiths durante 1915, e mais uma foi adicionada em 1916.
Em 10 de setembro de 1915, o governo britânico enviou um apelo ao Canadá, África do Sul , Austrália e Nova Zelândia para criar empresas de construção de túneis nos domínios do Império Britânico . Em 17 de setembro, a Nova Zelândia se tornou o primeiro Domínio a concordar com a formação de uma unidade de construção de túneis. A Companhia de Tunelamento da Nova Zelândia chegou a Plymouth em 3 de fevereiro de 1916 e foi implantada na Frente Ocidental no norte da França. Os engenheiros militares canadenses contribuíram com três empresas de construção de túneis para a Força Expedicionária Britânica . Uma unidade foi formada por homens no campo de batalha, mais duas outras empresas treinadas no Canadá e enviadas para a França. Três empresas australianas de construção de túneis foram formadas em março de 1916, resultando em 30 empresas de construção de túneis da Royal Engineers disponíveis no verão de 1916.
História da unidade
O patch da unidade da 1ª Canadian Tunneling Company era um quadrado vermelho com uma grande letra T maiúscula .
Formação, Armentières, The Bluff
A 1ª Companhia Canadense de Túneis foi formada no leste do Canadá, então mudou-se para a França e no Saliente de Ypres para instrução no início de 1916. Pouco depois, em março de 1916, ela substituiu a 182ª Companhia de Túneis perto de Armentières . A 1st Canadian Tunneling Company mudou-se então para The Bluff em maio de 1916, onde trabalhou em túneis até janeiro de 1917, quando foi substituída pela 2nd Australian Tunneling Company . Da primavera de 1916 em diante, os alemães dirigiram longas galerias abaixo de The Bluff e, em 25 de julho de 1916, a 1ª Companhia dos 24º Pioneiros explodiu uma mina sob o cume. A 1ª Companhia Canadense de Túneis, no entanto, antecipou o golpe para que as baixas fossem minimizadas e a infantaria alemã atacante não capturasse o cume.
Hill 60 / Messines
Em seguida, a 1ª Companhia Canadense de Túneis assumiu as operações de construção de túneis na Colina 60 em preparação para a Batalha de Messines (7–14 de junho de 1917). Em novembro de 1916, a unidade passou a operação em Hill 60 para a 1ª Australian Tunneling Company e mudou-se para St Eloi, onde assumiu a 172ª Tunneling Company e continuou dirigindo o sistema de túneis sob as linhas inimigas. A mina profunda em St Eloi foi a maior das minas da Batalha de Messines . O trabalho foi iniciado com um poço profundo denominado Rainha Vitória e a câmara foi instalada a 42 metros (138 pés) abaixo do solo, no final de uma galeria de 408 metros (1.339 pés) de comprimento e carregada com 43.400 kg (95.600 lb) de amoníaco . Os preparativos para a construção começaram em 16 de agosto de 1915 e a mina foi concluída em 11 de junho de 1916. As minas a serem disparadas no início da Batalha de Messines foram escavadas pelos britânicos 171º , 175º , 250º , 1º canadense, 3º canadense e 1º australiano Empresas de construção de túneis como parte do prelúdio da Batalha de Messines , enquanto as empresas britânicas 183ª , 2ª canadense e 2ª australiana de construção de túneis construíram abrigos subterrâneos na área do Segundo Exército . A 1st Canadian Tunneling Company viu as operações de tunelamento em St Eloi até 1917 e disparou a mina com sucesso em 7 de junho de 1917. Quando as minas em Messines foram detonadas, elas criaram 19 grandes crateras. A explosão conjunta dessas minas está entre as maiores explosões não nucleares de todos os tempos. Quando a mina profunda de St Eloi foi disparada, ela destruiu algumas das crateras anteriores (codinome D2 e D1 ) que foram criadas em 1916 pela 172ª Tunneling Company , embora uma cratera dupla ( H4 e H1 ) ainda possa ser vista ( veja a imagem) . A detonação bem-sucedida permitiu a captura das linhas alemãs em St Eloi pela 41ª Divisão britânica .
A 1ª Companhia Canadense de Túneis usou uma máquina de perfuração de túnel Whittaker para seus trabalhos na posição do Hospital Lock em 1917, este túnel foi entregue à 2ª Companhia Australiana de Túneis em 10 de maio de 1917. O túnel por máquina na argila azul belga era problemático e o Diário de Guerra lista várias paradas para reparos. A posição do Lock Hospital estava localizada na Lock 6 no canal Ypres-Comines, e o túnel se estendia de lá até um ponto abaixo das linhas britânicas a cerca de 400 metros de distância. A galeria de aproximação final sob a terra de ninguém para as trincheiras alemãs seria completada pelo método silencioso de chute de argila. No final, problemas com o maquinário e a geologia levaram ao abandono deste projeto.
Em outubro de 1918, a 1ª Companhia Canadense de Túneis lutou com a 4ª Divisão Canadense em operações para impedir a demolição de pontes no Canal de L'Escaut , a nordeste de Cambrai , durante a qual o Capitão Coulson Norman Mitchell ganhou a Victoria Cross .
Membros notáveis
- Capitão Coulson Norman Mitchell VC MC (1889–1978). Como oficial da 1ª Companhia Canadense de Túneis, ele foi condecorado com a Cruz Militar em 1917 e ganhou a Cruz Vitória por impedir a demolição de pontes no Canal de L'Escaut , a nordeste de Cambrai, de 8 a 9 de outubro 1918. Sua medalha é detida pelo Canadian Military Engineers Museum, CFB Gagetown , New Brunswick .
Cultura popular
- Durante a guerra, David Bomberg pintou Sappers at Work: A Canadian Tunneling Company, Hill 60, St Eloi .
Veja também
Notas
Referências
- Barton, Peter; Doyle, Peter; Vandewalle, Johan (2004). Beneath Flanders fields: The tunnellers 'war 1914-1918 . Staplehurst: Spellmount. ISBN 978-1862272378.
- Edmonds, JE (1991) [1948]. Operações Militares França e Bélgica, 1917: 7 de junho - 10 de novembro: Messines e Terceiro Ypres (Passchendaele) . História da Grande Guerra Baseada em Documentos Oficiais por Direção da Seção Histórica do Comitê de Defesa Imperial. II (Imperial War Museum e Battery Press ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-89839-166-4.
- Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918 . Barnsley: Caneta e Espada Militar. ISBN 978-1-84415-962-8.
- Holt, Tonie; Holt, Valmai (2014) [1997]. Guia do campo de batalha do Major e da Sra. Holt para Ypres Salient & Passchendaele . Barnsley: Livros com Canetas e Espadas. ISBN 978-0-85052-551-9.
Leitura adicional
- Barrie, Alexander (1988). War Underground - Os Tunnellers da Grande Guerra . Londres: Tom Donovan Pub. ISBN 978-1-871085-00-6.
- Royal Engineers 'Institute (1922). O Trabalho dos Engenheiros Reais na Guerra Europeia 1914-1919: Mineração Militar . Chatham, Inglaterra: Secretário, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, ed. (2005). Trinta pés abaixo da Bélgica: um caso de cartas na Grande Guerra 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2.