3ª Companhia Canadense de Tunelamento - 3rd Canadian Tunnelling Company
| 3ª Companhia Canadense de Tunelamento | |
|---|---|
 | |
| Ativo | Primeira Guerra Mundial |
| País |
 Canadá
|
| Galho | Força Expedicionária Canadense |
| Modelo | Empresa de construção de túneis Royal Engineer |
| Função |
Guerra de túneis de engenharia militar |
| Apelido (s) | "The Beavers" |
| Noivados |
Batalha de Messines na Colina 60 da Primeira Guerra Mundial |
A 3ª Companhia Canadense de Túneis foi uma das empresas de construção de túneis dos Engenheiros Militares Canadenses durante a Primeira Guerra Mundial . As unidades de tunelamento foram ocupadas em mineração ofensiva e defensiva envolvendo a colocação e manutenção de minas sob as linhas inimigas, bem como outros trabalhos subterrâneos, como a construção de abrigos profundos para acomodação de tropas, a escavação de metrôs, seiva (uma trincheira estreita cavada para aproximar trincheiras inimigas), trincheiras de cabos e câmaras subterrâneas para sinais e serviços médicos.
Fundo
Em janeiro de 1915, tornou-se evidente para o BEF na Frente Ocidental que os alemães estavam minerando em um sistema planejado. Como os britânicos não conseguiram desenvolver contra-táticas adequadas ou dispositivos de escuta subterrâneos antes da guerra, os marechais de campo French e Kitchener concordaram em investigar a conveniência de formar unidades de mineração britânicas. Após consultas entre o engenheiro-chefe do BEF , brigadeiro George Fowke , e o especialista em mineração John Norton-Griffiths , o War Office aprovou formalmente o esquema da empresa de construção de túneis em 19 de fevereiro de 1915.
Norton-Griffiths garantiu que as empresas de construção de túneis de 170 a 177 estivessem prontas para implantação em meados de fevereiro de 1915. Na primavera daquele ano, houve constantes combates subterrâneos em Ypres Salient em Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi e The Bluff, que exigiram a implantação de novos projetos de tunnellers por vários meses após a formação das primeiras oito empresas. A falta de homens com experiência adequada fez com que algumas empresas de construção de túneis começassem a trabalhar mais tarde do que outras. O número de unidades disponíveis para o BEF também foi restringido pela necessidade de fornecer contra-medidas eficazes às atividades de mineração alemãs. Para tornar os túneis mais seguros e rápidos de implantar, o Exército Britânico recrutou mineiros de carvão experientes , muitos fora de sua política de recrutamento nominal. As primeiras nove empresas, de número 170 a 178, eram comandadas cada uma por um oficial regular da Royal Engineers. Cada uma dessas empresas era composta por 5 diretores e 269 sapadores; eles foram auxiliados por soldados de infantaria adicionais que foram temporariamente anexados aos túneis conforme necessário, o que quase dobrou seu número. O sucesso das primeiras empresas de construção de túneis sob o comando de Norton-Griffiths fez com que a mineração se tornasse um ramo separado do escritório do Engenheiro-Chefe sob o comando do Major-General SR Rice , e a nomeação de um 'Inspetor de Minas' no GHQ Escritório do Engenheiro Chefe em Saint-Omer . Um segundo grupo de empresas de construção de túneis foi formado por mineiros galeses do 1º e 3º Batalhões do Regimento de Monmouthshire , que estavam vinculados à 1ª Companhia de Campo Northumberland dos Engenheiros Reais, que era uma unidade territorial . A formação de doze novas empresas de construção de túneis, entre julho e outubro de 1915, ajudou a colocar mais homens em ação em outras partes da Frente Ocidental. A maioria das empresas britânicas de construção de túneis foi formada sob a liderança de Norton-Griffiths durante 1915, e mais uma foi adicionada em 1916.
Em 10 de setembro de 1915, o governo britânico enviou um apelo ao Canadá , África do Sul , Austrália e Nova Zelândia para criar empresas de construção de túneis nos domínios do Império Britânico . Em 17 de setembro, a Nova Zelândia se tornou o primeiro Domínio a concordar com a formação de uma unidade de construção de túneis. A Companhia de Tunelamento da Nova Zelândia chegou a Plymouth em 3 de fevereiro de 1916 e foi implantada na Frente Ocidental no norte da França. Os engenheiros militares canadenses contribuíram com três empresas de construção de túneis para a Força Expedicionária Britânica . Uma unidade foi formada por homens no campo de batalha, mais duas outras empresas treinadas no Canadá e enviadas para a França. Três empresas australianas de construção de túneis foram formadas em março de 1916, resultando em 30 empresas de construção de túneis da Royal Engineers disponíveis no verão de 1916.
História da unidade
A 3ª Companhia Canadense de Túneis foi estabelecida em St Marie Cappel em janeiro de 1916 quando as seções de mineração canadenses originais operando como parte da 1ª e 2ª Divisão Canadense foram retiradas de suas posições ao sul de Ypres e foram transformadas nesta nova empresa.
Messines 1916/17
Como parte dos preparativos para a Batalha de Messines , a 3ª Companhia Canadense de Túneis começou a trabalhar em Spanbroekmolen e em outros lugares voltados para o cume de Messines. Essas atividades faziam parte das minas que foram escavadas pelas empresas britânicas 171ª , 175ª , 250ª , 1ª canadense , 3ª canadense e 1ª australiana de construção de túneis como parte do prelúdio da Batalha de Messines (7 a 14 de junho de 1917), enquanto os britânicos 183ª , 2ª canadense e 2ª australiana empresas de construção de túneis construíram abrigos profundos (abrigos subterrâneos) na área do Segundo Exército .
Em janeiro de 1916, a 3ª Companhia Canadense de Túneis assumiu o trabalho na mina Spanbroekmolen da 250ª Companhia de Túneis, que já havia cavado um poço de 18 metros (60 pés) lá, e entregou Spanbroekmolen à 171ª Companhia de Túneis em abril de 1916. No final de janeiro de 1916, a 3rd Canadian Tunneling Company também assumiu a escavação de minas profundas em Kruisstraat da 182nd Tunneling Company . Em abril de 1916, o trabalho em Kruisstraat foi transferido para a 175th Tunneling Company .
A 3ª Companhia Canadense de Túneis trabalhou em The Bluff no início de 1916 e Hill 60 durante o verão de 1916. A mineração profunda sob as galerias alemãs abaixo da Hill 60 começou no final de agosto de 1915 com a 175th Tunneling Company, que iniciou uma galeria 200 metros (220 jardas) atrás a linha de frente britânica e passou 27 metros (90 pés) abaixo das posições alemãs. As obras subterrâneas britânicas consistiam em uma galeria de acesso (apelidada de Túnel de Berlim ) levando a duas câmaras de mina chamadas Hill 60 A (abaixo da Hill 60) e Hill 60 B (abaixo da Caterpillar). A 3ª Companhia Canadense de Tunelamento assumiu em abril de 1916 e completou as galerias, Hill 60 A sendo acusada de explosivos em julho de 1916 e a galeria da filial Hill 60 B em outubro. Em outubro de 1916, Hill 60 A tinha sido acusado de 24.200 kg (53.300 lb) de explosivos e Hill 60 B com 32.000 kg (70.000 lb) de alto explosivo, apesar do encharcamento e da demolição por um camuflete de 61 metros (200 pés ) da galeria alemã acima das escavações britânicas, que colocaram em perigo as minas profundas britânicas. A 1st Australian Tunneling Company assumiu em novembro de 1916 e manteve as minas concluídas sob a Hill 60 e The Caterpillar durante o inverno e meses de combates subterrâneos até junho de 1917, quando foram disparadas no início da Batalha de Messines.
A 3rd Canadian Tunneling Company, entretanto, assumiu as operações de tunelamento no extremo sul da crista Messines, continuando os trabalhos já iniciados nos túneis bifurcados na Trench 127 , Trench 122 ( Ultimo e Factory Farm ) e Birdcage perto de Ploegsteert Wood. Embora tenha sido decidido não detonar as minas na posição Birdcage , a 3ª Companhia Canadense de Túneis acendeu com sucesso suas outras minas na hora marcada. Quando as minas em Messines foram detonadas em 7 de junho de 1917, elas criaram 19 grandes crateras.
Ofensiva de primavera
Após a ofensiva alemã de primavera em abril de 1918, quando o inimigo rompeu as posições Lys , a 3ª Companhia Canadense de Túneis foi colocada em tarefas que incluíam cavar e instalar trincheiras em uma longa distância de Reningelst até perto de Saint-Omer . A operação de construção dessas fortificações entre Reningelst e Saint-Omer foi realizada em conjunto pelas 171ª , 173ª , 183ª , 184ª , 255ª , 258ª , 3ª empresas canadenses e 3ª australianas de tunelamento britânicas .
Armistício
Após o Armistício, a 3ª Companhia Canadense de Túneis reparou o sistema hidráulico da cidade em Roubaix.
Veja também
Notas
Uma visão geral da história da 3rd Canadian Tunneling Company também está disponível em Robert K. Johns, Battle Beneath the Trenches: The Cornish Miners of 251 Tunneling Company RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), p. 231 ver online
Referências
- Edmonds, JE (1991) [1948]. Operações Militares França e Bélgica, 1917: 7 de junho - 10 de novembro: Messines e Terceiro Ypres (Passchendaele) . História da Grande Guerra Baseada em Documentos Oficiais por Direção da Seção Histórica do Comitê de Defesa Imperial. II (Imperial War Museum e Battery Press ed.). Londres: HMSO . ISBN 0-89839-166-0.
- Bean, CEW (1941) [1933]. A Força Imperial Australiana na França, 1917 . História Oficial da Austrália na Guerra de 1914–1918 . IV (11ª ed.). Melbourne: Memorial de Guerra Australiano . ISBN 0-702-21710-7. Retirado em 21 de maio de 2015 .
- Holt, Tonie; Holt, Valmai (2014) [1997]. Guia do campo de batalha do Major e da Sra. Holt para Ypres Salient & Passchendaele . Barnsley: Livros com Canetas e Espadas. ISBN 978-0-85052-551-9.
Leitura adicional
- Barrie, Alexander (1988). War Underground - Os Tunnellers da Grande Guerra . Londres: Tom Donovan Pub. ISBN 1-871085-00-4.
- Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918 . Barnsley: Caneta e Espada Militar. ISBN 978-1-84415-962-8.
- Royal Engineers 'Institute (1922). O Trabalho dos Engenheiros Reais na Guerra Europeia 1914-1919: Mineração Militar . Chatham, Inglaterra: Secretário, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, ed. (2005). Trinta pés abaixo da Bélgica: um caso de cartas na Grande Guerra 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2.