AGM-88 HARM - AGM-88 HARM

AGM-88 HARM
AGM-88 HARM em F-4G.jpg
Um AGM-88 carregado em um F-4 Phantom
Modelo Míssil antirradiação ar -superfície
Lugar de origem Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço 1985 – presente
Usado por EUA e outros
Guerras Guerra do Golfo , Guerra do Kosovo , Guerra do Iraque , 2.011 intervenção militar na Líbia
História de produção
Designer Instrumentos Texas
Projetado 1983
Fabricante Texas Instruments , então Raytheon Corporation (AGM-88)
Orbital ATK e Northrop Grumman (AGM-88E)
Custo unitário US $ 284.000
US $ 870.000 para AGM-88E
Produzido 1983-presente
Especificações
Massa 355 quilogramas (783 lb)
Comprimento 4,1 metros (13 pés)
Diâmetro 254 milímetros (10,0 pol.)
Ogiva Explosão / fragmentação de WDU-21 / B em uma seção de ogiva WAU-7 / B e, posteriormente, ogiva de fragmentação de explosão WDU-37 / B.
Peso da ogiva 66 quilogramas (146 lb)

Mecanismo de detonação
 Fusível de proximidade a laser FMU-111 / B
Motor Motor de foguete de impulso duplo Thiokol SR113-TC-1
Envergadura 1,1 metros (3,6 pés)
Propulsor Combustível sólido

Alcance operacional
 > 60 nmi ( > 111 km )
Velocidade máxima 2.280 km / h (1.420 mph) (Mach 1,84)

Sistema de orientação
 Homing radar passivo com home-on-jam , GPS / INS e radar homing ativo de ondas milimétricas na variante E. 500-20.000 MHz para AGM-88C

Plataforma de lançamento
 F-4 G, EA-6B , F-15E , F-16 , F / A-18 , EA-18G , Tornado IDS / ECR, Eurofighter Typhoon , F-35 [não internamente] e outros

O AGM-88 HARM (alta velocidade Anti-Radiação Missile) é uma tática de ar-superfície mísseis anti-radiação projetado para casa, em transmissões eletrônicas provenientes de superfície-ar de radar sistemas. Foi originalmente desenvolvido pela Texas Instruments como um substituto para o sistema ARM AGM-45 Shrike e AGM-78 Standard . A produção foi posteriormente assumida pela Raytheon Corporation, quando esta comprou o negócio de produção de defesa da Texas Instruments.

Descrição

O AGM-88 pode detectar, atacar e destruir uma antena de radar ou transmissor com entrada mínima da tripulação. O sistema de orientação proporcional que atinge as emissões do radar inimigo tem uma antena fixa e uma cabeça de busca no nariz do míssil. Um motor de foguete sem fumaça, propelente sólido e sustentador impulsiona o míssil a velocidades acima de Mach 2.0 . O míssil HARM era um programa liderado pela Marinha dos Estados Unidos e foi transportado primeiro pelas aeronaves A-6E , A-7 e F / A-18 A / B e, em seguida, equipou a aeronave EA-6B . O RDT & E para uso na aeronave F-14 foi iniciado, mas não concluído. A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) colocou o HARM na aeronave F-4G Wild Weasel e, mais tarde, em F-16s especializados equipados com o HARM Targeting System (HTS). O pod HTS, usado apenas pela USAF, permite que os F-16s detectem e visem automaticamente os sistemas de radar com HARMs, em vez de depender apenas dos sensores do míssil.

História

Desdobramento, desenvolvimento

O míssil HARM foi aprovado para produção total em março de 1983, obteve capacidade operacional inicial (IOC) no A-7E Corsair II no final de 1983 e, em seguida, implantado no final de 1985 com VA-46 a bordo do porta-aviões USS America . Em 1986, o primeiro disparo bem-sucedido do HARM de um EA-6B foi executado pelo VAQ-131. Ele logo foi usado em combate - em março de 1986 contra um site SA-5 da Líbia no Golfo de Sidra , e depois durante a Operação Eldorado Canyon em abril. O HARM foi usado extensivamente pela Marinha, pelo Corpo de Fuzileiros Navais e pela Força Aérea na Operação Tempestade no Deserto durante a Guerra do Golfo Pérsico de 1991.

Durante a Guerra do Golfo, o HARM esteve envolvido em um incidente de fogo amigo quando o piloto de um F-4G Wild Weasel escoltando um bombardeiro B-52G confundiu o radar de cauda do último com um local AAA iraquiano . (Isso foi depois que o artilheiro do B-52 mirou no F-4G, confundindo-o com um MiG iraquiano .) O piloto do F-4 lançou o míssil e viu que o alvo era o B-52, que foi atingido . Ele sobreviveu com estilhaços na cauda e sem vítimas. O B-52 (número de série 58-0248) foi posteriormente renomeado para In HARM's Way .

"Magnum" é falado no rádio para anunciar o lançamento de um AGM-88. Durante a Guerra do Golfo, se uma aeronave fosse iluminada por um radar inimigo, uma falsa chamada de "Magnum" no rádio costumava ser suficiente para convencer os operadores a desligar. Esta técnica também seria empregada na Iugoslávia durante as operações aéreas em 1999.

Em 2013, o presidente Obama ofereceu o AGM-88 a Israel pela primeira vez.

AGM-88E AARGM

AGM-88E

Uma atualização mais recente, o AGM-88E Advanced Antiradiation Guided Missile (AARGM), apresenta o software mais recente, recursos aprimorados destinados a conter o desligamento do radar inimigo e radar passivo usando um buscador de ondas milimétricas ativo adicional. Foi lançado em novembro de 2010 e é uma joint venture entre o Departamento de Defesa dos Estados Unidos e o Ministério da Defesa italiano, produzido pela Orbital ATK .

Em novembro de 2005, o Ministério da Defesa italiano e o Departamento de Defesa dos Estados Unidos assinaram um Memorando de Acordo para o desenvolvimento conjunto do míssil AGM-88E AARGM. A Itália estava fornecendo US $ 20 milhões em financiamento de desenvolvimento, bem como vários milhões de dólares em materiais, equipamentos e serviços relacionados. Esperava-se que a Força Aérea Italiana comprasse até 250 mísseis para sua aeronave Tornado ECR . Um programa de teste de vôo foi definido para integrar o AARGM ao sistema de armas do Tornado ECR.

A Marinha dos Estados Unidos demonstrou a capacidade do AARGM durante o Teste e Avaliação Operacional Inicial (IOT & E) na primavera de 2012 com 12 mísseis ao vivo. O treinamento da tripulação e da manutenção com mísseis ao vivo foi concluído em junho.

A Marinha autorizou a Full-Rate Production (FRP) do AARGM em agosto de 2012, com 72 mísseis para a Marinha e nove para a Força Aérea Italiana a serem entregues em 2013. Um esquadrão F / A-18 Hornet do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA será o primeira unidade avançada com o AGM-88E.

Em setembro de 2013, a ATK entregou o 100º AARGM à Marinha dos EUA. O programa AGM-88E está dentro do cronograma e do orçamento, com Full Operational Capability (FOC) planejado para setembro de 2014. O AGM-88E foi projetado para melhorar a eficácia das variantes HARM legadas contra radares fixos e relocáveis ​​e sites de comunicação, particularmente aqueles que desligaria para lançar mísseis anti-radiação, anexando um novo buscador ao motor de foguete com capacidade Mach 2 existente e seção de ogiva, adicionando um receptor de homing anti-radiação passivo, satélite e sistema de navegação inercial , um radar de ondas milimétricas para a orientação do terminal e a capacidade de enviar imagens do alvo por meio de um link de satélite segundos antes do impacto.

Este modelo do HARM será integrado nas aeronaves F / A-18C / D, F / A-18E / F, EA-18G e Tornado ECR e, posteriormente, no F-35 (externamente).

Em setembro de 2015, o AGM-88E atingiu com sucesso um alvo de navio móvel em um teste de fogo real, demonstrando a capacidade do míssil de usar homing anti-radiação e radar de ondas milimétricas para detectar, identificar, localizar e engajar alvos em movimento.

Em dezembro de 2019, a Força Aérea Alemã encomendou o AARGM. Em 4 de agosto de 2020, a divisão de operações Alliant Techsystems da Northrop Grumman, sediada em Northridge, Califórnia, recebeu um contrato IDIQ de $ 12.190.753 para suporte de sustentação de depósito AARGM, seção de orientação e reparo de seção de controle e teste e inspeção de caixa de equipamento. Em 31 de agosto de 2020, a mesma divisão Northrop Grumman recebeu cerca de US $ 80,9 milhões para desenvolver nova tecnologia para o AARGM. Nenhum dos contratos foi concedido em competição aberta e livre.

AGM-88F HCSM

Embora a Marinha / Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA tenha escolhido o AGM-88E AARGM produzido pelo Orbital ATK, a Raytheon desenvolveu sua própria atualização do HARM chamada AGM-88F HCSM (HARM Control Section Modification), testado em conjunto com e, finalmente, para a Força Aérea dos EUA . Ele incorpora recursos de atualização semelhantes ao AARGM e, embora ainda não esteja listado para exportação, os usuários existentes do HARM demonstraram interesse.

AGM-88G AARGM-ER

FY orçamento de 2016 da Marinha incluiu o financiamento de um AARGM-ER faixa estendida que utiliza o sistema de orientação existente e ogiva do AGM-88E com um sólido rocket- integrado ramjet para o dobro do intervalo. Em setembro de 2016, a Orbital ATK revelou seu AARGM-ER de alcance estendido, que incorpora uma seção de controle redesenhada e motor de foguete de 11,5 de diâmetro (290 mm) para o dobro do alcance e transporte interno no Lockheed Martin F-35A e F-35C Lightning II; o transporte interno no F-35B não é possível devido a limitações de espaço interno. O novo míssil utiliza a ogiva e os sistemas de orientação do AARGM em uma nova fuselagem que substitui as asas do meio com barras aerodinâmicas nas laterais com superfícies de controle realocadas para superfícies de cauda de baixo arrasto e um sistema de propulsão mais poderoso para maior velocidade e alcance. Ele supostamente dobrou o alcance e a velocidade do AGM-88E, o que resultaria no alcance do AGM-88G em cerca de 300 km e velocidade de Mach 4. A Marinha dos EUA concedeu ao Orbital ATK um contrato para o desenvolvimento do AARGM-ER em janeiro de 2018. A USAF mais tarde juntou-se ao programa AARGM-ER, envolveu-se no trabalho interno de integração do F-35A / F-35C e selecionou o AARGM-ER para servir de base para sua Arma Permanente de Ataque (SiAW) de ataque terrestre. O AARGM-ER recebeu a aprovação do Milestone-C em agosto de 2021, e o primeiro contrato de produção inicial de baixa taxa foi concedido no mês seguinte; a capacidade operacional inicial está planejada para 2023.

Operadores

Mapa com operadores AGM-88 em azul
F-16 carregando um AIM-120 AMRAAM (topo), AIM-9 Sidewinder (meio) e AGM-88 HARM

Operadores atuais

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia
  • Bonds, Ray (2002). "AGM-88 HARM". Em Miller, David (ed.). The Illustrated Directory of Modern American Weapons . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1346-6.

links externos