Armstrong Whitworth Siskin - Armstrong Whitworth Siskin
| Siskin | |
|---|---|
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| Equipe de demonstração de voo "The Siskins" | |
| Função | Lutador |
| Fabricante | Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited |
| Designer | FM Green |
| Primeiro voo | Maio de 1919 como Siddeley-Deasy SR2 Siskin |
| Introdução | 1923 |
| Aposentado | 1932 |
| Usuários primários |
Força Aérea Real Força Aérea Real Canadense Força Aérea Real Sueca |
| Número construído | 485 |
| Variantes | Armstrong Whitworth Starling |
O Armstrong Whitworth Siskin era um caça biplano monoposto desenvolvido e produzido pelo fabricante britânico de aeronaves Armstrong Whitworth Aircraft . Foi também o primeiro caça totalmente metálico a ser operado pela Royal Air Force (RAF), além de ser um dos primeiros novos caças a entrar em serviço após o fim da Primeira Guerra Mundial .
O desenvolvimento do Siskin foi fortemente influenciado pela especificação RAF Tipo I , incluindo o uso inicial do motor radial ABC Dragonfly . Fazendo seu primeiro vôo em maio de 1919, o Siskin possuía boas qualidades, apesar do fraco desempenho do Dragonfly. No ano seguinte, o muito melhor Armstrong Siddeley Jaguar foi instalado e o vôo com este motor foi feito em 20 de março de 1921. Em resposta à Especificação 14/22 do Ministério da Aeronáutica , a aeronave foi reprojetada com uma estrutura toda em metal e pedidos foram feitos em 1922.
Em maio de 1924, o primeiro dos Siskin III da RAF foi entregue ao Esquadrão No. 41 na RAF Northolt . Onze esquadrões operariam o tipo. Relativamente popular entre os pilotos, ele serviu por mais de oito anos antes que o último deles fosse substituído por Bristol Bulldogs em outubro de 1932. Além do RAF, várias outras nações avaliaram o Siskin e vários pedidos feitos. A Royal Canadian Air Force (RCAF) introduziu o tipo no final dos anos 1920 e operou seus Siskins até pouco depois da eclosão da Segunda Guerra Mundial . Vários Siskins também participaram de várias corridas aéreas .
Desenvolvimento
Fundo
O Armstrong Whitworth Siskin foi um desenvolvimento do Siddeley-Deasy SR2 Siskin projetado pelo Major FM Green (ex-engenheiro-chefe da Royal Aircraft Factory ) da Siddeley-Deasy Motor Car Company. Um grande impulso para o desenvolvimento da aeronave foi a emissão, pelo Ministério da Aeronáutica , da Especificação Tipo I da RAF , que exigia um caça monoposto movido pelo motor radial ABC Dragonfly . O Dragonfly provou ser uma decepção, pois não conseguiu atingir o desempenho esperado.
O SR.2 Siskin era um biplano de compartimento único, feito de madeira e tecido. Tem forma angular, com pouca atenção às vias óbvias para a redução do arrasto . Talvez sua característica mais distintiva fosse seu trem de pouso convencional fixo , que tinha amortecedores oleo relativamente longos carregando o eixo , que por sua vez era conectado por hastes de raio a um par de amortecedores em V situado atrás do eixo. Suas asas eram de extensão desigual. Era movido por um único motor radial ABC Dragonfly , instalado no nariz em uma capota aerodinâmica . Para regular a temperatura do motor, cada cilindro individual tinha seu próprio canal de refrigeração. O armamento consistia em um par de metralhadoras Vickers montadas diretamente na frente do piloto.
O Siskin fez seu primeiro vôo em maio de 1919. Embora a aeronave inicial fosse movida pelo motor Dragonfly pretendido, ele entregaria apenas 270 hp (200 kW) em vez dos 320 hp (240 kW) esperados. Apesar da promessa inicial, o Dragonfly foi desastroso, sendo menos potente, não confiável e sujeito a superaquecimento enquanto a vibração excessiva resultava em falhas no virabrequim após apenas algumas horas de uso. Apesar do motor, o Siskin exibia propriedades geralmente boas, possuindo estabilidade favorável e características de manuseio, junto com desempenho que poderia superar seus rivais diretos para pedidos RAF.
Redesenhar
Em 1919, a Siddeley-Deasy se fundiu com a Armstrong Whitworth , com os interesses da aviação se tornando a Armstrong Whitworth Aircraft . Siddeley-Deasy herdou o projeto do motor radial de catorze cilindros RAF 8 e seu projetista Sam D. Heron . Em 1920, este motor, como o Jaguar , havia sido desenvolvido o suficiente para substituir o Dragonfly. Um protótipo Siskin equipado com um Jaguar voou em 20 de março de 1921. Os oficiais do Ministério da Aeronáutica ficaram impressionados, mas incitaram Armstrong Whitworth a continuar desenvolvendo a aeronave, pois apenas um projeto todo em metal seria aceitável para a Royal Air Force (RAF).
Durante 1922, a Especificação 14/22 do Ministério da Aeronáutica foi emitida para um avião terrestre de alto desempenho, todo em metal, com um único assento. O Siskin foi enviado levando a um pedido de um único protótipo com motor Jaguar. Além da troca de motor, o Major Green redesenhou-o com uma estrutura toda em metal, como o Siskin III . O Siskin todo em metal foi o início da transição britânica para o metal para aeronaves militares.
Em produção
Em 13 de outubro de 1922, um contrato inicial para três aeronaves de produção foi feito, e um pedido subsequente para mais seis seguiu em 26 de janeiro de 1923, incluindo uma única variante de dois lugares. O Siskin III fez seu primeiro vôo em 7 de maio de 1923. Uma avaliação abrangente foi conduzida, durante a qual os ailerons foram afilados para evitar que travassem, como aconteceu durante um vôo de teste. Pouco tempo depois, Armstrong Whitworth iniciou a construção do padrão de produção Siskin, o primeiro dos quais foi entregue à Royal Air Force (RAF) durante janeiro de 1924. O caça foi a primeira aeronave toda em metal a ser adquirida em quantidade para a RAF.
Seguindo os pedidos da RAF, Armstrong Whitworth trabalhou na garantia de vendas de exportação para o Siskin. As vendas de Siskin desempenharam um papel importante na sorte da empresa por um tempo. A Romênia encomendou 65 aeronaves, mas cancelou o pedido após um acidente fatal em Whitley Abbey, Coventry , em 18 de fevereiro de 1925, quando um piloto romeno morreu em um acidente na decolagem, durante os testes de aceitação. A pressão política da França também pode ter contribuído para o cancelamento do pedido.
O Siskin IIIA foi a principal versão de produção, encomendada pela primeira vez em 1926. Essa variante deveria ter sido equipada com um Jaguar IV, mas recebeu um motor Jaguar IVA supercharger . O supercompressor teve pouco efeito no desempenho abaixo de 10.000 pés (3.000 m), mas melhorou muito a velocidade e a subida acima dessa altura. A Royal Canadian Air Force recebeu 12 IIIAs entre 1926 e 1931 após avaliar dois Siskin IIIs.
Os primeiros exemplos de produção foram construídos por Armstrong Whitworth, mas devido às demandas de produção do Atlas , parte da produção do Siskin IIIA foi terceirizada para Blackburn , Bristol , Gloster e Vickers .
Histórico operacional
força Aérea Real
Durante maio de 1924, os primeiros Siskin IIIs da RAF foram entregues ao Esquadrão No. 41 na RAF Northolt . Pouco depois, o No. 111 Squadron também recebeu o modelo; sua adoção permitiu que o No. 111 se tornasse o primeiro esquadrão de caças de alta altitude da RAF. O Siskin III era relativamente popular entre seus pilotos, sendo uma aeronave altamente manobrável, embora ligeiramente fraca. Entre 1925 e 1931, Siskins foram freqüentemente apresentados em exibições de vôo da RAF; uma façanha em particular realizada foi a ligação de três aeronaves por cabos entre seus suportes interplanos, necessitando de uma formação de vôo cuidadosa para não quebrar esses cabos até que a manobra final fosse realizada.
Durante setembro de 1926, as primeiras entregas da variante melhorada do Siskin IIIA foram feitas para o Esquadrão No. 111. No total, o Siskin foi operado por onze esquadrões da RAF. Em 1931, o tipo estava mostrando sua idade, levando o Ministério da Aeronáutica a considerar recondicioná-los ou adquirir caças recém-construídos para substituí-los. Durante outubro de 1932, os Siskins finais no serviço da RAF foram retirados, o tipo tendo sido substituído pelo Bristol Bulldog, mais novo e mais capaz .
Suécia
O segundo avião Siskin II foi vendido para a Real Força Aérea Sueca em 1925. Foi equipado com esquis e voou em capacidade experimental por um tempo.
Canadá
Entre 1926 e 1939, o Canadá operou uma frota considerável de Siskins. Durante 1926, o Ministério da Aeronáutica Britânica despachou um par de Siskin IIIs para o Canadá, onde foram testados pela Real Força Aérea Canadense (RCAF) em condições de voo de inverno pelo piloto de testes Clennell H. Dickins . O Siskin era considerado um tipo moderno na época de sua aquisição pela RCAF, que optou pela compra do Mark IIIA. A aquisição canadense envolveu aeronaves recém-construídas e Siskins RAF usados, fornecidos a vários esquadrões da RCAF.
O Siskin equipou o Fighter Flight em Camp Borden e Trenton . Durante 1937, o vôo se tornou No. I (Fighter) Squadron, e foi transferido de Trenton para Calgary em agosto de 1938. RCAF Siskins também eram freqüentemente usados em exibições aéreas e viagens de longa distância pela América do Norte.
A unidade continuou a operar o Siskin até a eclosão da Segunda Guerra Mundial , logo após a qual o tipo foi rapidamente aposentado e substituído por caças monoplanos Hawker Hurricane . Após a retirada do Siskin pela RCAF, as células foram entregues a vários estabelecimentos técnicos para uso como aeronaves de instrução.
Como seus homólogos da RAF, em 1929, uma equipe de demonstração aérea de três aviões Siskin foi formada em Camp Borden, Ontário - a primeira equipe de demonstração de vôo oficial da RCAF. A equipe acrobática fez shows solo e de formação populares de costa a costa.
Corrida aérea
O Siskin freqüentemente participava de corridas aéreas , muitas vezes triunfando em tais eventos. Vários exemplos foram inscritos na Kings Cup Race de 1924 , um dos quais alcançando o tempo de percurso mais rápido, apesar de chegar em quarto lugar. Na King's Cup Race de 1925, um Siskin V pilotado pelo Flight Lieutenant Barnard emergiu como o vencedor, tendo alcançado uma velocidade superior a 151 mph (243 km / h).
Variantes
- Siddeley Deasy SR2 Siskin - Avião de caça protótipo construído por Siddeley-Deasy e movido por motor Dragonfly. Três construídos.
- Siskin II - fuselagem em tubo de aço revestido de tecido e asas de madeira. Duas construídas, uma de dois lugares e uma de um só lugar.
- Siskin III - versão de produção totalmente em metal (64 construído para RAF)
- Siskin IIIA - principal variante de produção encomendada em 1926 (Total 348 construído, 340 para RAF, oito para RCAF)
- Siskin IIIB - protótipo com motor aprimorado. Exemplo único convertido de Siskin IIIA.
- Siskin IIIDC - versão de controle duplo de dois lugares (Total 53 construído, 47 para RAF, dois para RCAF, dois para AST, dois para a Estônia) mais 32 foram convertidos do Siskin IIIs.
- Siskin IV - versão de corrida civil (uma construída)
- Siskin V - caça monoposto pela Romênia. 65 pedidos e pelo menos 10 concluídos antes do cancelamento do pedido. Dois usados para corridas.
Operadores
Operadores militares
-
Força Aérea Real Canadense
- Fighter Flight
- No. 1 Squadron (1937-1939)
- Equipe acrobática de Siskins (1929-1932)
- Força Aérea da Estônia - operou dois Siskin IIIDCs de 1930 a 1940.
Operadores civis
Especificações (Siskin IIIA)
Dados do The British Fighter desde 1912
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 25 pés 4 pol. (7,72 m)
- Envergadura: 33 pés 2 pol. (10,11 m)
- Altura: 10 pés 2 pol (3,10 m)
- Área da asa: 293 pés quadrados (27,2 m 2 )
- Peso vazio: 2.061 lb (935 kg)
- Peso máximo de decolagem: 3.012 lb (1.366 kg)
- Powerplant: 1 × motor Armstrong Siddeley Jaguar IV de pistão radial de 14 cilindros refrigerado a ar , 385 hp (287 kW)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 156 mph (251 km / h, 136 kn) ao nível do mar
- Alcance: 280 mi (450 km, 240 nm)
- Resistência: 72 minutos
- Teto de serviço: 27.000 pés (8.200 m)
- Taxa de subida: 2.953 pés / min (15,00 m / s)
- Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.048 m) em 7 minutos e 5 segundos
Armamento
- Armas: duas metralhadoras Vickers × 0,303 pol. (7,7 mm)
- Bombas: quatro bombas de 9,1 kg (20 lb) sob as asas
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
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