Cadillac Calais - Cadillac Calais

Cadillac Calais
Cadillac Calais 1966 com teto rígido de 2 portas
Visão geral
Fabricante	Cadillac
Produção	1965-1976
Designer	Bill Mitchell
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo em tamanho real
Layout	Layout FR
Plataforma	Corpo C
Cronologia
Sucessor	Cadillac Sevilha

O Cadillac Calais foi o modelo básico do Cadillac vendido de 1965 a 1976. A Cadillac rebatizou sua Série 62 de baixo preço em 1965 como "Calais", em homenagem à cidade portuária francesa de Calais, com vista para o ponto mais estreito do Canal da Mancha . Na mitologia grega , Calais era um dos dois filhos alados de Bóreas , deus do Vento Norte, e Oreithyea . Com exceção de nenhum modelo conversível, o Calais compartilhava o mesmo estilo e mecânica do Cadillac de Ville , mais bem equipado e mais caro .

1965-1970

Primeira geração
Visão geral
Anos modelo	1965-1970
conjunto	Detroit, Michigan , Estados Unidos Southgate, Califórnia , Estados Unidos Linden, Nova Jersey , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta capota 4-porta sedan 2-porta capota
Relacionado	Cadillac Eldorado Cadillac De Ville Buick Electra Oldsmobile 98
Powertrain
Motor	429 cu in (7,0 L) OHV V8 472 cu in (7,7 L) OHV V8
Transmissão	TH-400 de 3 velocidades , automático
Dimensões
Distância entre eixos	129,5 pol (3.289 mm)
Comprimento	1965–67: 224,0 pol. (5.690 mm) 1968: 224,7 pol. (5.710 mm) 1969–70: 225,0 pol. (5.715 mm)
Largura	1965–68: 79,9 pol. (2.029 mm) 1969–70: 79,8 pol. (2.027 mm)
Altura	1965–68: 55,6 pol (1.412 mm) 1969–70: 56,2 pol (1.427 mm)
Peso bruto	4.600–4.900 lb (2.100–2.200 kg)

Em 1965, as barbatanas da cauda Calais eram ligeiramente inclinadas para baixo e continham linhas corporais nítidas e distintas. O pára-choque traseiro era reto e os conjuntos dos faróis traseiros eram verticais. Os pares de faróis eram verticais, permitindo uma grade larga. As janelas laterais eram curvas e sem moldura. A construção do quadro de perímetro permitiu o posicionamento do motor para a frente no quadro, diminuindo assim a curvatura da transmissão e aumentando o espaço interno. O Calais estava disponível como uma capota rígida de 2 ou 4 portas , bem como um sedã de 4 portas com "teto formal" , que era um híbrido com janelas sem moldura, semelhantes a uma capota rígida, mas com um pilar entre elas.

As principais diferenças entre o Calais e o De Ville eram os níveis de acabamento e o equipamento padrão. Enquanto o De Ville foi entregue com amenidades como vidros elétricos e assentos elétricos bidirecionais como equipamento padrão, janelas acionadas manualmente e ajustadores manuais de assento eram padrão no Calais, com vidros elétricos uma opção de US $ 119 ($ 977 em dólares de 2020) em 1965. Ao mesmo tempo, porém, o rádio AM custava US $ 165 a mais, assim como o ar condicionado (mais de 90% dos compradores de Cadillac encomendavam ar condicionado), por US $ 495 (US $ 4.065 em dólares de 2020), em qualquer um dos dois. O equipamento padrão inclui freios de força; direção hidráulica; transmissão automática; luzes de curva; luzes de backup duplas; lavadores de pára-brisa e limpadores de dupla velocidade; tampas completas das rodas; espelho retrovisor externo com controle remoto; espelho de maquilhagem com viseira; filtro de óleo; cinco pneus blackwall sem câmara; aquecedor; descongelador; luzes para luvas e compartimento de passageiros traseiro e cintos de segurança dianteiros e traseiros.

Ao contrário do De Ville, o Calais não ofereceu áreas de assento de couro e acabamento de teto de vinil não foi oferecido inicialmente. Um tecido e vinil de alta qualidade, semelhante ao que foi visto no Buick Electras e no Oldsmobile 98s , era o padrão. Outro item que não estava inicialmente disponível no Calais era a tinta "firemist" exclusiva da Cadillac, uma tinta metálica de alto brilho de custo extra. Os modelos de Buick e Oldsmobile de alta qualidade compartilhavam a plataforma GM C com a Cadillac. Cadillac, sempre líder em tecnologia da General Motors , ofereceu a maioria das opções De Ville no Calais, como Twilight Sentinel e o dimmer de farol GuideMatic . Em 1965, o novo Turbo-Hydramatic, padrão no De Ville de 1964, mas não na Série 62 de baixo preço, tornou-se padrão em toda a linha Cadillac, incluindo o Calais. A 340 hp (254 kW) 429 cu em (7.0 l) V8 também se manteve o padrão motor.

Os preços do Cadillac Calais começaram em quase US $ 5.000 ($ 41.061 em dólares de 2020), quase US $ 1.000 ($ 8.212 em dólares de 2020) (ou cerca de 25%) mais do que o Electra 225 e Oldsmobile 98 , e cerca de US $ 500 ($ 4.106 em dólares de 2020) ) mais do que o Buick Riviera de primeira linha .

Em 1966, as mudanças incluíram uma malha um pouco mais grosseira para a inserção da grade do radiador, que agora era dividida por uma barra central horizontal de metal brilhante e espessa que abrigava lâmpadas retangulares de estacionamento nas extremidades externas. Lâmpadas de marcação laterais retangulares separadas substituíram os designs de extensão da grade integral. Geralmente havia menos cromo em todos os modelos Cadillac este ano. Os "primeiros" do Cadillac nesta temporada incluíram direção de relação variável e bancos dianteiros opcionais com almofadas de aquecimento de tecido de carbono embutidas nas almofadas e nas costas dos bancos. As inovações em conforto e conveniência foram encostos de cabeça, assentos reclináveis ​​e um sistema de som AM / FM. O controle de nível automático estava disponível. As melhorias de engenharia feitas na estrutura do perímetro aumentaram a facilidade de deslocamento e manuseio. Pistão e anéis de óleo com novo design e um novo sistema de montagem do motor e escapamento silencioso patenteado foram usados. Os apoios para a cabeça tornaram-se uma opção.

Cadillac Calais 1967 com teto rígido de 2 portas

O Calais foi amplamente remodelado para 1967. Características de estilo proeminentes receberam uma aparência frontal poderosa com frente "inclinada para a frente", linhas de corpo esculpidas longas e pára-lamas traseiros redefinidos que tinham mais do que apenas uma sugestão de barbatanas de cauda neles. A grade "caixa de ovos" de impulso para a frente de largura total foi flanqueada por faróis duplos empilhados pelo terceiro ano consecutivo. A inserção da grade de canto mais quadrada tinha lâminas que pareciam enfatizar seus membros verticais e apareciam tanto acima do pára-choque quanto através de uma fenda horizontal cortada nele. Lâmpadas de estacionamento retangulares foram construídas nas bordas externas da grade. As revisões de estilo da extremidade traseira foram destacadas por lanternas traseiras divididas em metal e uma seção inferior do pára-choque pintada. Em 1967, os vidros elétricos se tornaram padrão na linha Calais, embora os bancos elétricos ainda fossem opcionais, mesmo nos modelos dos anos 1970. Os coupes ganharam uma nova linha de tejadilho, inspirada no show car florentino criado para a Feira Mundial de Nova York de 1964, que deu aos passageiros do banco traseiro mais privacidade. Como naquele show car, o vidro da janela lateral se retraiu para trás em um painel de vela. Os novos recursos padrão do Calais incluem espelho retrovisor antirreflexo , relógio elétrico, controles automáticos de temperatura, painel acolchoado, sistema de advertência de perigo, retratores de cinto de segurança externos e isqueiros traseiros em todos os estilos. Uma caixa de fusíveis deslizante e trava traseira de segurança do assento dianteiro para modelos de duas portas foram avanços adicionais da Cadillac para o ano modelo de 1967. As melhorias técnicas incluíram um trem de válvula do motor revisado, carburador diferente, painel de instrumentos de circuito impresso Mylar, montagens de corpo reajustadas e um novo ventilador do motor com embreagem para operação mais silenciosa. Uma coluna de direção com absorção de energia tornou-se opcional. 1967 foi o último ano modelo para sedãs de pilares.

Em 1968, as grades tinham uma inserção com malha mais fina e seção externa abaixada que mantinha as luzes de estacionamento retangulares um pouco mais altas do que antes. As luzes de presença dianteiras e traseiras eram obrigatórias a partir deste ano. O estilo da extremidade traseira foi modestamente alterado com a tampa do deck tendo mais inclinação. O capô foi redesenhado para acomodar limpadores de pára-brisa embutidos, que agora vinham com três velocidades padrão. Das 20 combinações de cores de tintas externas, 14 eram totalmente novas. No interior, os detalhes enriquecidos incluem painéis das portas moldados com refletores iluminados e uma seleção de 147 combinações de estofos, 76 em tecido, 67 em couro e quatro em vinil. Os novos recursos padrão incluem um Grupo de Luzes, um Grupo de Espelhos, um odômetro de viagem e uma campainha de advertência da chave de ignição. Como todos os outros Cadillacs, o Calais recebeu 472 cu em (7,7 l) OHV V8 em 1968. 1968 também foi o último ano para os faróis duplos "empilhados", que foram substituídos por faróis duplos horizontais em 1969. 1968 também foi o último ano para janelas de ventilação.

Em 1969, o Calais foi reestilizado. Um novo tratamento de pára-lama dianteiro semelhante ao Eldorado ajudou a enfatizar uma linha de design horizontal mais forte. Os quartos traseiros foram estendidos para dar ao carro uma aparência mais longa. Faróis horizontais duplos foram posicionados nas áreas de descida do motor de popa da grade totalmente nova. A linha do teto era mais quadrada e o deque traseiro e o para-choque mais esculpidos. Um novo sistema de ventilação eliminou a necessidade de janelas de ventilação, o que proporcionou uma aparência mais longa e elegante e melhorou a visibilidade. Novos recursos padrão incluem apoios de braços dos bancos centrais dianteiros. Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros passaram a ser obrigatórios e a chave de ignição foi movida do painel de instrumentos para a coluna de direção, que travou o volante e a alavanca seletora da transmissão quando a chave foi removida.

Em 1970, um facelift incluiu uma grade com 13 lâminas verticais contra uma abertura retangular delicadamente hachurada. As bordas do farol de metal brilhante foram contornadas com a cor da carroceria para dar uma aparência mais refinada. Luzes traseiras verticais estreitas foram vistas novamente e tinham lentes inferiores menores apontando para baixo no pára-choque. As tampas das rodas padrão e os emblemas da ponta do pára-choque com crista alada eram novos. As distinções externas vieram de uma escrita de assinatura Calais acima da extremidade traseira da moldura da correia horizontal, logo à frente das divisórias da luz traseira e do uso de pequenas lentes de luz traseiras quadradas colocadas no para-choque inferior em oposição às lentes retangulares longas usadas no De Ville. O tradicional emblema 'V' sob o emblema do Cadillac no capô e tampa do deck foi removido de Calais e De Ville este ano, para não retornar até 1972.

1971-1976

Segunda geração
Visão geral
Anos modelo	1971-1976
conjunto	Detroit, Michigan , United States Linden, New Jersey , United States South Gate, Califórnia , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4 portas hardtop 2 portas hardtop 2 portas cupê
Relacionado	Cadillac De Ville Buick Electra Oldsmobile 98 Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Estate Chevrolet Kingswood Chevrolet Townsman
Powertrain
Motor	472 cu in (7,7 L) OHV V8 500 cu in (8,2 L) OHV V8
Transmissão	TH-400 de 3 velocidades , automático
Dimensões
Distância entre eixos	130,0 pol (3.302 mm)
Comprimento	1971: 225,8 pol. (5.735 mm) 1972: 227,4 pol. (5.776 mm) 1973: 227,8 pol. (5.786 mm) 1974–76: 230,7 pol. (5.860 mm)
Largura	79,8 pol. (2.027 mm)
Altura	1971–73: 54,5 pol. (1.384 mm) 1974: 54,6 pol. (1.387 mm) 1975–76: 54,3 pol. (1.379 mm)
Peso bruto	4.800–5.300 lb (2.200–2.400 kg)

O Cadillac Calais foi completamente remodelado, por dentro e por fora, para 1971. As novas carrocerias GM 1971, com 64,3 "na frente do ombro (62,1" no Cadillac) e 63,4 "no ombro traseiro (64,0" no Cadillac) estabeleceram um recorde para largura interior que não seria igualada por nenhum carro até os modelos de tração traseira da GM em tamanho do início a meados da década de 1990. Os pares de faróis redondos alojados individualmente eram mais afastados, com uma crista Cadillac alada colocada entre cada par. A grade em forma de V tinha um encaixe no estilo caixa de ovo e era protegida por enormes guardas verticais emoldurando uma reentrância retangular de placa de carro. Um capô largo com windplints de comprimento total, um vinco central proeminente e limpadores de pára-brisa recuados foram usados. Uma crista Cadillac maior decorava a face do capô e novos indicadores luminosos de fibra ótica opcionais foram colocados no topo de cada pára-lama dianteiro. Uma moldura de linha de cintura horizontal corria de trás da carcaça da roda dianteira, quase na parte traseira parando onde uma protuberância elíptica na carroceria chegava a um ponto e onde marcadores laterais retangulares finos eram colocados acima e abaixo da faixa cromada. As aberturas das rodas traseiras foram novamente cobertas por saias de guarda-lamas. As novas lanternas traseiras verticais não eram mais divididas por uma barra cromada. Longas lâmpadas de apoio horizontais foram colocadas no para-choque, em ambos os lados de uma carcaça de placa de licença profundamente recuada. A distância entre eixos Calais foi estendida para 130 pol. (3.302 mm). Os interiores foram redesenhados com um novo painel de instrumentos curvo disponível com acabamento em alumínio escovado. As áreas de estar revisadas apresentam estofamento em tecido padrão ou vinil opcional.

Em 1972, um pequeno facelift colocou mais ênfase nas lâminas da grade horizontal. As lâmpadas de estacionamento foram movidas do pára-choque para entre os faróis quadrados com bisel, que agora estavam mais afastados. Após uma ausência de dois anos, os emblemas tradicionais em V foram restaurados no capô e na tampa do convés. Novos recursos padrão incluem um sistema de impacto de pára-choques, liberação automática do freio de estacionamento, correias de assistência ao passageiro e sistema de ventilação de fluxo.

Novos pára-choques de absorção de energia foram vistos em todos os carros da GM em 1973. Os refinamentos de estilo do Calais incluíam uma grade mais larga com um design intrincado em caixa de ovos. Retângulos verticais maiores alojavam as lâmpadas de estacionamento entre faróis bem espaçados que tinham engastes quadrados, mas lentes redondas. Os pára-choques percorriam totalmente a frente e envolviam cada extremidade. As proteções verticais eram muito mais espaçadas em um ponto externo da grade. A extremidade traseira tinha um pára-choque com uma seção superior mais plana que abrigava um recesso angular para matrícula. Molduras de contorno de borda verticalmente "veed" paralelas ao formato da borda do pára-choque nas laterais traseiras. Lâmpadas de marcação laterais traseiras retangulares montadas horizontalmente simples foram colocadas sobre e sob a ponta traseira do acabamento da linha de cintura fina. A escrita 'Cadillac' foi vista nas laterais do pára-lama dianteiro abaixo da moldura da correia atrás da abertura da roda; A escrita 'Calais' apareceu no canto inferior direito da tampa do deck. O assento interno foi revisado este ano, apresentando tecido padrão ou estofamento de vinil opcional. Outra novidade eram os painéis das portas com "almofadas macias" com alças de puxar maiores e mais resistentes.

Em 1974, uma grade de caixa de ovo mais larga foi usada. Os faróis redondos duplos foram montados próximos uns dos outros em engastes quadrados. Mais fora de bordo estavam as luzes de mudança de direção / estacionamento de deck duplo. Protetores de grade verticais mais curtos apareceram quase na mesma posição de antes. As laterais traseiras eram mais planas sem a protuberância elíptica. A moldura fina da linha de cintura foi posicionada vários centímetros mais abaixo. A traseira tinha pára-choques cromados verticais com luzes de marcação laterais integradas. Novas lanternas traseiras horizontais e traseiras foram posicionadas sob a tampa do porta-malas. Ambos os pára-choques, especialmente os traseiros, se projetavam ainda mais do corpo. Os cupês não eram mais de teto rígido, em vez disso ostentavam grandes e largas janelas de "treinador", dando uma aparência de coluna central espessa. Um novo painel de instrumentos curvo de duas camadas, "envelhecido no espaço", abrigava um novo relógio digital padrão controlado por quartzo. Outros recursos padrão incluem um receptáculo removível para lixo e pneus com faixa preta enviesada.

1974 também viu a introdução do primeiro sistema de airbag , o opcional " Air Cushion Restraint System ". Esta opção oferece proteção para os ocupantes dos bancos dianteiros em caso de colisão frontal. Um airbag estava localizado no cubo do volante, enquanto o outro ficava no lugar do porta-luvas, na parte inferior do painel do passageiro. O porta-luvas foi substituído por um compartimento retangular, completo com um painel frontal com dobradiças em tom de madeira, localizado centralmente sob o painel. Além disso, havia um painel de apoio de joelho do lado do motorista com um cinzeiro à direita da coluna de direção e um pequeno compartimento de armazenamento com porta articulada no lado esquerdo. Embora o sistema "ACRS" (também disponível nos modelos top de linha Buick e Oldsmobile) salvasse vidas, a opção era bastante cara e, portanto, impopular entre os clientes. Ele foi descontinuado após 1976, e a Cadillac não ofereceria airbags novamente até o ano modelo de 1990.

Mudanças de estilo para 1975 incluíram um novo capô com linhas mais nítidas; faróis dianteiros retangulares duplos flanqueados por sinalizadores de mudança de direção retangulares / luzes de estacionamento enrolados em torno dos pára-lamas dianteiros quadrados resultaram em uma aparência frontal mais unificada. Uma nova grade hachurada também apareceu com a escrita Cadillac no cabeçalho. Sedans agora apresentavam janelas quadradas triangulares fixas estreitas. O novo equipamento padrão incluiu monitores de lâmpadas do para-lama dianteiro, travas elétricas das portas, ignição de alta energia e pneus radiais com cinto de aço. O grande motor de 500 cúbicos (8,2 l) usado exclusivamente no Eldorado desde 1970, agora era padrão em todos os Cadillacs, exceto no novo e menor Seville . As áreas de estar em vinil tinham a mesma configuração desde 1973; O estofamento em tecido estava disponível em mais cores.

Em 1976, a grade viu um novo padrão de sombreado mais fino. As lâmpadas de curva receberam novos acabamentos prateados horizontais, enquanto os engastes das lanternas traseiras também ganharam acabamento cromado. Oito listras de sotaque de cores diferentes estavam disponíveis. As coberturas de telhado acolchoadas de vinil opcionais agora eram estampadas com um padrão de grãos Elk. Os assentos de vinil foram continuados e os novos acabamentos internos incluíam xadrez, veludos de pelúcia e malhas. Os modelos coupé equipados com o tampo em vinil cabriolet disponível, cobrindo a metade traseira do tejadilho, foram recortados com uma moldura inferior que serviu de continuação da moldura do "cinto" da porta. Um diferencial controlado (deslizamento limitado) foi incluído para tração extra. Uma entrada iluminada opcional e um sistema de prevenção de roubo estavam disponíveis. Uma nova bateria Delco Freedom nunca precisou de água. Tampas de roda de arame simuladas estavam recentemente disponíveis. Outras novas opções incluíam um Weather Band com botão de pressão embutido no rádio de busca de sinal estéreo AM / FM, além de poltronas reclináveis ​​manuais para passageiro e motorista para assentos dianteiros 50/50. Das 15 cores de carroceria Firemist padrão e seis opcionais, 13 eram novas este ano. Os novos recursos padrão incluem vidro matizado Soft-Ray, tampa do pneu sobressalente, tapete do porta-malas, indicador de nível de fluido de lavagem e pneus radiais de parede branca com correia de aço.

1976 foi o 11º e último ano do Cadillac Calais. As vendas do Calais nunca foram fortes e vinham caindo continuamente há anos; a diferença de custo entre o Calais básico e a base De Ville havia se tornado basicamente insignificante, e os clientes da Cadillac viam poucos motivos para comprar um Calais, quando um De Ville melhor equipado custava apenas um pouco mais. Para 1977, o Cadillac De Ville e Fleetwood seriam amplamente reprojetados e reduzidos; os preços também aumentariam significativamente, deixando o modesto Calais de venda lenta desnecessário na linha de Cadillac. A base Coupe De Ville se tornou o automóvel mais acessível da Cadillac em 1977.

Referências

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