Cadillac Tipo V-63 - Cadillac Type V-63

Cadillac V-63
Cadillac V-63 Custom Phaeton 1924
Visão geral
Fabricante	Cadillac ( General Motors )
Anos modelo	1924-1930
conjunto	Detroit Assembly , Detroit , Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Aula	carro de luxo
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Plataforma	Plataforma GM C
Powertrain
Motor	314 cu in (5,1 L) L-head V8 341 cu in (5,6 L) L-head V8 353 cu in (5,8 L) L-head V8
Transmissão	Manual de sincronização de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	132 pol. (3.353 mm) 138 pol. (3.505 mm) 140 pol. (3.556 mm) 145 pol. (3.683 mm) 150 pol. (3.810 mm) 152 pol. (3.861 mm)
Cronologia
Antecessor	Cadillac Type 51
Sucessor	Cadillac Series 355

O Cadillac V-63 é um grande automóvel de luxo que foi apresentado em setembro de 1923 pela Cadillac como um modelo de 1924 , substituindo o Type 61 anterior . Ele usou a plataforma GM C e foi substituído pelo Cadillac Série 355 em 1931. Ele manteve o nome Cadillac V8 introduzido com a geração anterior Cadillac Tipo 51 .

O V-63 usava uma versão melhorada do motor V8 com cabeça em L que tornou o Cadillac famoso. A principal inovação foi um virabrequim de plano cruzado que melhorou o equilíbrio e a suavidade. Este projeto exigia uma análise matemática complexa e foi patenteado simultaneamente pela Peerless . Ambas as empresas concordaram em compartilhar a inovação, que se tornou um diferencial de mercado por poder oferecer exclusivamente um V8. Para o modelo do ano de 1924, o Packard Oito em linha e oito era agora um concorrente devido à sua vibração reduzida. As opções de estilo de carroceria foram expandidas para 14, enquanto aplicações comerciais não foram oferecidas. As inovações incluíram a disponibilidade de pneus de balão montados em rodas de arame ou discos de aço prensado, enquanto rodas de madeira feitas de nogueira eram equipamento padrão junto com a disponibilidade de freios nas rodas dianteiras.

A atualização mais notável em 1925 foi a introdução de duas classificações de escolhas de estilo corporal. As carrocerias "Standard" foram adicionadas em 1925, oferecendo um Brougham de cinco passageiros, um Coupe de dois passageiros, um Victoria de quatro passageiros, um Sedan de cinco e sete passageiros e uma limusine Imperial de sete passageiros. Os estilos de carroceria "Customizados" de maior conteúdo ofereciam Roadster, Touring Car, Phaeton, cinco passageiros Coupe e Sedan, sete passageiros Suburban com a limusine Imperial de sete passageiros de nível superior, enquanto a mecânica e o chassi permaneceram praticamente inalterados. A carroceria continuou a ser oferecida pela Fisher Body, que era o principal fornecedor de todos os produtos GM na época, e a tinta de laca automotiva Duco , introduzida pela DuPont, foi a primeira linha de lacas de nitrocelulose de secagem rápida multicolorida feita especialmente para a indústria automotiva. A introdução da tinta lacada proporcionou aos clientes uma escolha de 24 opções de cores combinadas, juntamente com 10 padrões de estofamento diferentes. Os preços de varejo listados começaram em US $ 2.995 ($ 44.198 em dólares de 2020) para o Brougham, enquanto a limusine Imperial de nível superior estava cotada em US $ 4.485 ($ 66.186 em dólares de 2020).

Série 314, 341 e 353 (1926-1930)

A convenção de nomenclatura foi atualizada para 1926 como Série 314, significando o deslocamento do motor, com uma ampliação adicional para 341 em 1928. A linha "Custom" anterior usava a distância entre eixos de 138 "enquanto a linha" Standard "permanecia com a distância entre eixos de 132". O Novo V8 foi apresentado como o "Novo Cadillac de Noventa Graus", anotando as melhorias de engenharia, mantendo a arquitetura de cabeça plana. O chassi, a carroceria e a engenharia foram compartilhados com o novo LaSalle Série 303 e também usou o V8, mas com uma cilindrada do motor 303 pol. (5,0 L). O chassi comercial voltou, oferecendo uma ambulância e um carro funerário, enquanto a carroceria agora era fornecida pela Superior . 1926 foi o ano em que o Chrysler Imperial foi introduzido pela primeira vez, e a rivalidade continuou por várias décadas.

A Cadillac identificou todos os produtos fabricados a cada ano gravando um número no motor e todas as alterações feitas durante a produção de um modelo eram registradas pelo número do motor, que afetava as peças para reparo e códigos de número de pintura corretos. Começando com a Série 314, uma unidade e um número de carro foram instituídos, o que significa que cada carro recebeu um número de motor gravado no bloco do motor e uma placa correspondente anexada ao firewall para ajudar no registro do veículo. A Cadillac também instituiu mudanças de marketing para seus produtos para romper com as tendências estabelecidas pela indústria a cada ano. Anteriormente, os carros eram anunciados com a designação de modelo ou série junto com o nome "Cadillac". Com a introdução da Série 314, ele foi simplesmente anunciado como "Cadillac" e todos os novos modelos depois disso foram apresentados como "O Novo Cadillac", com mudanças de série ou modelo mencionadas apenas quando o veículo precisava de manutenção.

A Fleetwood Metal Body em Fleetwood, Pensilvânia, começou a suplementar a carroceria de nível premium em conjunto com a Fisher Body a partir de 1927. As opções de estilo de carroceria Standard e Custom foram fornecidas pela Fisher, enquanto a Brunn & Company ofereceu quatro opções, e a Willoughby Company ofereceu um Town Cabriolet para os EUA $ 4.800 ($ 71.513 em dólares de 2020). Com a lista de opções de carrocerias personalizadas disponíveis continuando a se expandir, começando com cinquenta estilos e tipos de carroceria, quinhentas combinações de cores e estofamento estavam disponíveis utilizando uma distância entre eixos de 132 ". 1927 também foi o ano em que o LaSalle Série 303 foi introduzido, permitindo que o Cadillac busque a exclusividade cada vez maior de estilo de carroceria e nomeações luxuosas em competição com o Packard Eight e o Lincoln L series com sua lista crescente de fabricantes de carrocerias.

A primeira atualização de cilindrada para o Cadillac V8 foi introduzida em 1928, a primeira mudança desde que o motor foi introduzido em 1915, e embora a designação interna fosse agora conhecida como Série 341-A, o carro era anunciado simplesmente como "O Novo Cadillac" junto com o lançamento da marca companheira Júnior LaSalle e foi a primeira vez que houve mais de uma linha de produtos da Cadillac. A GM comprou com sucesso Fisher Body e Fleetwood Metal Body no início de 1925, e forneceu ao cliente Cadillac 15 opções de carroceria separadas de Fisher em uma distância entre eixos de 140 "e 25 opções individuais separadas de Fleetwood também em uma distância entre eixos de 140". A escolha Fleetwood mais exclusiva listada foi o Touring Town Collapsible Cabriolet por US $ 6.200 ($ 93.445 em dólares de 2020) As opções de ambulância e carro funerário estavam em uma distância entre eixos de 152 "fornecida pela Superior. Como antes, mudanças visuais, de equipamento e mecânicas o separaram do ano anterior Uma placa com o monograma gravado com "V8" apareceu pela primeira vez presa a uma haste conectando os enormes faróis de 12 ". A carroceria do Fleetwood apresentava um "painel de varredura" que era um toque de estilo que começava na parte superior do capô ao lado do radiador e gradualmente avançava para fora em direção ao capô e depois para baixo nas laterais das tampas do motor. Às vezes, esse dispositivo de acabamento era usado para separar cores complementares diferentes, se desejado. Uma das distinções documentadas entre a Série 314 e a Série 341 é o posicionamento da partida ; O 314 tinha instalado verticalmente enquanto o 341 estava posicionado horizontalmente.

O 1929 Tipo 341-B continuou a tradição de atualização de aparência, engenharia e equipamento disponível, introduzindo uma transmissão syncromesh, vidro de segurança de placa de segurança instalado em todas as janelas e limpadores de pára-brisa eletricamente elétricos. As seleções de carroceria da Fisher Body ofereceram 12 opções, enquanto a Fleetwood ofereceu 33 seleções documentadas; o "painel de varredura" introduzido no ano anterior era agora um recurso padrão em todos os produtos Fleetwood e alguns veículos tinham aparências de pintura em dois tons, enquanto outros usavam uma única cor com o "painel de varredura" usado. O ornamento do capô Cadillac apareceu como uma opção de custo extra de US $ 12 ($ 179 em 2020 dólares) para o "Herald", "Heron" ou "Goddess", enquanto um aquecedor para ocupantes custava US $ 32 ($ 477 em 2020 dólares) e um bagageiro dobrável traseiro custava US $ 25 (US $ 372 em dólares de 2020).

Setembro de 1929 é quando a Cadillac lançou sua nova Série 353 1930, um mês antes do Cadillac V-12 e da Quebra de Wall Street de 1929 . Luxo, equipamento opcional, opções de interior e exterior e exclusividade eram esperados do catálogo de pedidos de produtos Cadillac e a lista foi refinada e expandida. Todas as opções de carroceria Fisher foram agora identificadas como "Fisher Custom" e reduzidas a sete carrocerias fechadas, enquanto as opções mais exclusivas "Fleetwood Special Custom" foram consolidadas em 11 carrocerias básicas com muitas variações. Com a introdução do rádio sem fio , todos os corpos foram pré-cabeados para o rádio AM opcionalmente instalado por US $ 175 ($ 2.711 em dólares de 2020) com a antena do rádio escondida dentro do telhado. O catálogo Fleetwood consistia em 37 variações distintas em uma variedade de tipos de cores e estofados, incluindo mohair, couro ou qualquer outra escolha desejada com a escolha mais exclusiva documentada era a Limusine Touring Dobrável de 4 portas Brougham por US $ 5.945 ($ 88.571 em dólares de 2020 ) As vendas do ano modelo foram registradas em 14.995.

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  Cadillac V-63 Sedan de turismo padrão 1924

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  Cadillac V-63 Sedan Suburban Personalizado 1925

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  Cadillac Série 314 Touring Sedan 1926

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  Cadillac Série 314 Sedan 1927

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  1928 Cadillac Series 341-A Town Cabriolet por Fleetwood

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  Cadillac série 341-B Sports Phaeton 1929

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  Cadillac 1930 Série 353 Town Sedan

Veja também

• LaSalle Series 303
• Buick Master Six
• Oldsmobile modelo 30
• Oakland Six
• Chevrolet Superior

Bibliografia

• Matt, Susan (2003). Acompanhando o Joneses . Filadélfia: University of Pennsylvania Press.
• (1923). "Cadillac V-63 reivindicado mais próximo da perfeição." The Washington Post .