Cadillac Series 61 - Cadillac Series 61

Cadillac Series 61
Sedan Cadillac Série 61 1941
Visão geral
Fabricante	Cadillac ( General Motors )
Produção	1939–1951
conjunto	Detroit, Michigan , US South Gate, Califórnia , US Linden, Nova Jersey , EUA
Designer	Harley Earl
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo em tamanho real
Layout	Layout FR
Cronologia
Antecessor	Cadillac Series 60 Cadillac Series 65
Sucessor	Cadillac Series 62

O Cadillac Series 61 era a linha de modelos de produtos convencionais da Cadillac. Seu preço e equipamento eram mais modestos abaixo da limusine, plataforma GM D Cadillac Série 85 , Cadillac Série 90 , Cadillac Série 72 , Cadillac Série 67 e Cadillac Fleetwood Série 75 . Ele foi atualizado para a Série 62 em 1940 apenas para retornar à produção no ano modelo 1941, substituindo o LaSalle Série 50 cancelado. Embora a produção tenha sido suspensa nos anos modelo 1943-1945 devido à Segunda Guerra Mundial, ela permaneceu como a linha de produtos de nível júnior até 1951. O tamanho, a lista de equipamentos e o nível de qualidade eram os mais populares entre os compradores que queriam um carro de luxo de prestígio que normalmente era dirigido pelo proprietário, enquanto os carros mais longos eram dirigidos por chofer. Ele combinava os recursos mais populares das séries 60 e 65 anteriores e tinha o mesmo preço dos produtos Buick da época.

1939, 1941 (não oferecido em 1940)

Primeira geração
Cadillac Série 61 1939 sedan conversível estilo 39-6129
Visão geral
Anos modelo	1939, 1941
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2 portas clube cupê de 2 portas conversível de 4 portas sedan de 4 portas conversível
Plataforma	Corpo B
Relacionado	LaSalle Série 50 Buick Century Oldsmobile Série 70 Pontiac Streamliner Torpedo
Powertrain
Motor	346 cu in (5,7 L) cabeça L V8
Transmissão	Manual de 3 velocidades com suporte para Hill 4 velocidades Hydra-Matic (1941)
Dimensões
Distância entre eixos	126 pol (3.200 mm)
Comprimento	207,25 pol (5.264 mm)

O 1939 Fisher com carroceria Série 61 usava uma distância entre eixos de 126 pol. (3.200 mm). Todos os veículos da GM em 1939 adotaram a aparência do Torpedo com uma aparência de proa estendida e protuberante para aprimorar sua aparência aerodinâmica. Vários transatlânticos modernos haviam sido lançados recentemente e sua aparência era muito popular na época. 1939 também foi o ano da Feira Mundial de Nova York de 1939 e a aparência aerodinâmica deu um ar futurista quando foi exposta na exposição Futurama . A grade central saliente e as grades laterais funcionais foram fundidas sob pressão, com barras estreitas. Grades únicas fundidas foram posicionadas na parte traseira de cada painel lateral do capô para ventilação do compartimento do motor.

Estava disponível como um cupê club, conversível ou sedã, e um divisor central retrátil manual feito de vidro de segurança era opcional no sedã, junto com a opção de adicionar ou remover estribos. Um novo exterior apresentava dobradiças de porta ocultas e chifres de concha do mar exóticos estavam disponíveis. Todos os Series Sixty Special e Series 61 compartilhavam o mesmo 346 in³ L-head V8 em 1939, com potência de 135 hp (101 kW) e aumentando para 150 hp (112 kW) em 1941. Os preços eram os mais acessíveis para produtos Cadillac com o O cupê de 2 passageiros a partir de US $ 1.695 ($ 31.536 em dólares de 2020), o Touring Sedan foi cotado a US $ 1.805 ($ 33.583 em 2020 dólares) e o Sedan de 5 passageiros conversível foi cotado a US $ 2.265 ($ 42.141 em dólares de 2020).

Quando a linha de produtos LaSalle foi cancelada, a produção foi suspensa na fábrica LaSalle em Wyoming Road e a instalação foi fechada.

Em 1941, a Série 61 voltou a complementar a Série 62 que foi introduzida em 1940, e a Série 61 substituiu o LaSalle na estrutura de preços do Cadillac. Todos os Cadillacs 1941 usaram o mesmo Monobloc V8 com o mesmo deslocamento de 346 cu in (5,7 L) quando o motor Cadillac V16 usado na Série 90 foi cancelado. O avanço técnico mais notável foi a introdução da transmissão automática Hydramatic como uma opção de US $ 125 ($ 2.199 em dólares de 2020) que elevou o preço listado para US $ 1.535 ($ 27.008 em dólares de 2020) para o Sedan Deluxe. Em 1941, o capô de uma peça desceu mais baixo na frente, incluiu os painéis laterais e estendeu-se lateralmente para os pára-lamas. Um único painel retangular de guarnição de veneziana foi usado em cada lado do capô. A grade retangular era larga, vertical e saliente para a frente no meio. Luzes de estacionamento retangulares foram construídas nos cantos externos superiores da grade. Faróis agora foram embutidos no nariz dos para-lamas, e provisões para faróis de nevoeiro embutidos foram fornecidos sob os faróis. Três lanças cromadas apareceram na seção traseira de todos os quatro para-lamas. As saias do pára-choque traseiro eram padrão.

• 

  Cadillac Série 61 1940

• 

  Grelha Cadillac 1941

• 

  Cadillac Série 61 1941 coupé de cinco passageiros

Série 63

Cadillac Série 63 1941 sedan de turismo

O Series 63 foi um sedan apenas para 1941 e 1942. Ele só foi oferecido com uma distância entre eixos de 126 "compartilhada com o Series 61 e Series 62, mas tinha uma carroceria B de seis janelas compartilhada com o fastback Series 61. A principal diferença com o A Série 63 era o porta-malas diferente (não um fastback) e o preço de lista de US $ 1.695 ($ 29.824 em dólares de 2020), o que significava que o equipamento opcional e os recursos de aparência da Série 61 eram padrão na Série 63.

Quando foi tomada a decisão de abandonar o LaSalle para 1941, pelo menos três modelos de madeira e metal haviam sido feitos para modelos de LaSalle em potencial. Uma foi baseada na notchback plataforma GM C que acabou sendo compartilhada pela Série Cadillac 62 , Buick Roadmaster e Super , o Oldsmobile 98 eo Pontiac personalizado Torpedo . Um segundo foi baseado na plataforma fastback GM B que acabou sendo compartilhada pelo Cadillac Series 61, o Buick Century and Special , o Oldsmobile 70 e o Pontiac Streamliner Torpedo . Um terceiro foi um design notchback modificado, derivado do corpo B do fastback, mas descrito como " semelhante ao corpo A ", que acabou sendo usado pelo Cadillac Series 63.

Qualquer um ou todos eles poderiam acabar fazendo parte da próxima linha LaSalle. No entanto, inferiu-se que dos três, o terceiro design era provavelmente um LaSalle, com essa plataforma sendo atribuída exclusivamente ao LaSalle, e que o segundo design, cuja plataforma foi compartilhada com a Série 61, foi o próximo provavelmente. As vendas da Série 63 foram 5.030 em 1941 e 1.750 em 1942, antes que a produção fosse suspensa em 4 de fevereiro de 1942 para contribuir com o esforço de guerra.

1942-1947

Terceira geração
Visão geral
Anos modelo	1942-1947
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2 portas clube cupê de 2 portas conversível de 4 portas sedan
Plataforma	Corpo B
Relacionado	Buick Special Oldsmobile Série 70 Pontiac Streamliner
Powertrain
Motor	346 cu em L-head V8
Transmissão	Manual de 3 velocidades com suporte de montanha Hydra-Matic de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	126 pol (3.200 mm)
Comprimento	215 pol (5.461 mm)
Peso bruto	4.390 lb (1.990 kg)

O modelo do ano de 1942 viu uma mudança dramática na aparência de todos os veículos da GM, onde a curva dos pára-lamas dianteiros se estendia até a metade das portas dianteiras, chamada de "aerofólio" e a aparência de fastback foi adotada em toda a empresa. Veículos que foram construídos até fevereiro de 1942 puderam ser identificados como sem acabamento cromado a partir de janeiro, quando foi proibido devido à produção de guerra e peças de acabamento, incluindo pára-choques foram pintados. Após a guerra, o Series 61 retornou com uma distância entre eixos de 126 pol. (3.200 mm). O motor permaneceu o mesmo 346 in³ L-head V8 de antes. A grade ficou mais massiva em 1942, com ainda menos barras e foi o início da tradicional aparência de "caixa de ovos" que todos os produtos futuros adotaram. As luzes de estacionamento tornaram-se redondas e as tomadas dos faróis de nevoeiro tornaram-se retangulares e foram incluídas na área da grelha. Uma forma de bala apareceu no topo dos protetores do para-choque. Os para-lamas eram arredondados e mais longos. Os para-lamas dianteiros se estendiam nas portas dianteiras. Os novos para-lamas tinham molduras pesadas nas laterais. Um novo sistema de ventilação de ar fresco com dutos de ar saindo da grade substituiu os ventiladores de capuz na base do pára-brisa. O controle do freio de mão foi alterado de alavanca para alavanca em forma de T. O controle da veneziana do radiador da temperatura do motor foi substituído por um termostato do tipo bloqueador no encaixe de retorno de água do radiador.

• 

  Cadillac Série 61 1947

• 

  Traseira conversível Cadillac Série 61 1947

1948-1951

Quarta Geração
Visão geral
Anos modelo	1948-1951
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta coupe 4-porta sedan
Plataforma	1948–49: corpo C 1950–51: corpo B
Relacionado	Cadillac Series 62 Buick Roadmaster Buick Super Buick Estate Buick Special Oldsmobile 88 Oldsmobile Série 70 Oldsmobile 98 Pontiac Streamliner
Powertrain
Motor	346 cu in (5,7 L) Monobloc V8 331 cu in (5,4 L) OHV V8
Transmissão	Sincronismo de 3 velocidades manual Hydramatic de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	1948–49: 126,0 pol (3.200 mm) 1950–51: 122,0 pol (3.099 mm)
Comprimento	1948–49: 214,0 pol. (5.436 mm) 1950–51: 211,8 pol. (5.380 mm)
Largura	1948: 79,0 pol (2.007 mm) 1949: 78,9 pol (2.004 mm) 1950–1951: 80,1 pol (2.035 mm)
Altura	62,7 pol (1.593 mm)
Peso bruto	4.000–4.400 lb (1.800–2.000 kg)

A Série 61, antes menor, foi movida para a plataforma C-Body da General Motors da Série 62 , tornando-as muito semelhantes. Mudanças importantes no design marcaram os Cadillacs com carroceria C para 1948. Eles apresentavam a primeira carroceria totalmente nova da General Motors no pós-guerra, com avanços de estilo incluindo barbatanas inspiradas no avião de combate Lockheed P-38 . Havia também uma atraente grade de caixa de ovos, que era mais alta no meio do que nas laterais. A frente do carro era protegida por uma barra de pára-choque mais pesada e maciça que se curvava ao redor dos para-lamas. A crista do Cadillac estava centrada em um "V" acima da grade do radiador. Foram usados ​​aros de farol cromados. Os carros da série 61 não tinham pára-lamas dianteiros de metal brilhante e acabamento da luz traseira. Um novo painel de instrumentos com painel de instrumentos em estilo "arco-íris" e painéis de couro granulado estendendo-se aos tapetes foi visto apenas este ano.

As grandes novidades da Cadillac em 1949 centraram-se na engenharia, com o lançamento de um novo motor V8 com válvula à cabeça. Este motor de 331 in³ produzia 160 cv (119 kW). Apenas pequenas mudanças de aparência foram vistas. Eles incluíram um tratamento de grade mais maciça com painéis de extensão ranhurados que abrigam as luzes de estacionamento dianteiras e barras chevron abaixo das lanternas traseiras nos cupês. Mais uma vez, os carros dessa linha não tinham proteções de cascalho do pára-lama dianteiro e molduras do painel de balanço e tinham acabamentos internos mais simples. Uma tampa de bagageira maior foi vista em todos os sedans, exceto nas primeiras unidades de produção. O equipamento padrão agora inclui lâmpadas de reserva duplas montadas no painel de trava da tampa do convés.

Os Cadillacs passaram por extensas mudanças de estilo em 1950, já que sua aparência é semelhante à do rival Chrysler Imperial e do Chrysler New Yorker inicialmente em 1949, e menos ainda com as mudanças anuais de aparência. Eles pareciam geralmente mais pesados ​​e tinham contornos baixos e elegantes com conveses traseiros mais longos, pára-lamas dianteiros mais extensos e uma linha do pára-lama traseiro quebrada. O capô se projetava mais na frente e era sublinhado por uma grade de caixa de ovo mais maciça. Luzes de estacionamento redondas foram usadas, mas como no passado, quando os compradores escolheram faróis de nevoeiro, uma lâmpada adicional e uma caixa maior foram usadas. Esta configuração combinou os faróis de nevoeiro e os sinais direcionais. Foram introduzidos pára-brisas inteiriços e o bordo de ataque dos guarda-lamas traseiros, que tinha um aspecto partido, foi realçado por ranhuras de ar de imitação cromadas. Os para-lamas traseiros eram mais longos e terminavam em um desenho de cauda de cauda. O script do Cadillac novamente apareceu nas laterais dos para-lamas dianteiros, mas agora estava posicionado mais perto da abertura da porta da frente. No que diz respeito aos modelos da Série 61, uma grande mudança de estilo foi um retorno ao marketing desta linha na carroceria B com distância entre eixos mais curta do que a usada na Série 62. Isso levou a algumas diferenças de estilo. Por exemplo, o Série 61 Sedan não tinha ventipanes de janela traseira e apresentava uma luz de fundo envolvente traseira. Uma característica identificadora em ambos os modelos era a ausência de molduras do painel de balanço e sublinhados cromados no painel traseiro. A Série 61 foi 4 polegadas mais curta do que na temporada anterior.

Um pequeno aumento de face e pequenas variações de acabamento foram as principais novidades de estilo do Cadillac em 1951. Grades de caixa de ovo em miniatura foram colocadas nos painéis de extensão da grade externa abaixo dos faróis. Foram usados ​​protetores de pára-choque maiores em forma de bala. A lista de recursos incluía freio de mão, luz de advertência; ignição de partida da chave; tampa da coluna de direção; Gerador Delco-Remy; suspensão dianteira com ação nos joelhos; direcionais; bomba de combustível mecânica; carburador dual downdraft; pistões do tipo chinelo; Suportes de motor de borracha; freios superdimensionados; Pneus Super Cushion; pára-brisa de uma peça; silenciador de admissão; Motor de 160 cv; Filtro de ar em banho de óleo; distribuição equalizada; estrangulamento automático e compromissos de luxo. No painel, "luzes idiotas" eram usadas para monitorar a pressão do óleo e a taxa de carga elétrica em vez de medidores. O corpo menor foi mais uma vez usado nos anos 61 e novamente identificado pela falta de sublinhados cromados. No entanto, um novo medalhão apareceu no pilar traseiro do teto da Série 61, acima da moldura da linha de cintura superior.

Corrida

Em 1950, Briggs Cunningham e sua equipe trouxeram 2 Series 61 DeVilles para 1950 24 Horas de Le Mans. Um dos carros foi modificado para competir, apelidado de "LeMonstre". o outro foi comprado junto com o estoque de osso com algumas pequenas modificações. O cupê original terminou em 10º na geral, enquanto o carro modded terminou em 11º porque Cunningham ficou preso na areia por 30 minutos.

Uso de filme

Um Cadillac Série 61 conversível de 1939 foi usado na série de filmes do Batman de 1943 para representar o Batmóvel .

Referências