Rota 65 do estado da Califórnia - California State Route 65

Rodovia estadual 65
Rodovia estadual 65
	SR 65 destacado em vermelho, com porções não construídas em roxo.
Informação de rota
	Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 365
	Mantido por Caltrans
Comprimento	94,217 mi (151,628 km) SR 65 é quebrado em pedaços devido a uma parte não construída e o comprimento não reflete a lacuna.
Seção 1
Extremo sul	SR 99 perto de Bakersfield
; Cruzamentos principais
extremo norte	SR 198 perto de Exeter
Seção 2
Extremo sul	I-80 em Roseville
extremo norte	SR 70 em Olivehurst
Localização
Condados	Kern , Tulare , Placer , Yuba
Sistema rodoviário

A State Route 65 ( SR 65 ) é uma rodovia estadual norte-sul do estado da Califórnia, nos Estados Unidos . É composto por dois segmentos no Vale Central . O segmento sul começa em SR 99 , perto de Bakersfield e termina em SR 198 perto de Exeter . Também atende às comunidades de Oildale , Ducor , Terra Bella , Porterville , Strathmore e Lindsay . O segmento norte começa na Interstate 80 em Roseville e termina na SR 70 em Olivehurst . Ele também atende Lincoln e Wheatland .

A rota, originalmente conhecida como Eastside Freeway , foi concebida como uma grande rodovia conectando o norte e o sul da Califórnia. Semelhante à Westside Freeway ( Interstate 5 ) no lado oposto do vale, SR 65 seguiria o sopé da Sierra Nevada , viajando quase toda a extensão do vale de San Joaquin . No entanto, a maior parte da rota nunca foi construída. Das 300 milhas (480 km) estimadas, apenas 95 milhas (153 km) foram construídas. Se construído, também serviria às comunidades de Ivanhoe , Reedley , Sanger , Waterford e Oakdale .

Descrição da rota

SR 65 faz parte do California Freeway and Expressway System ; o segmento sul, bem como o segmento norte em Roseville e próximo à cidade de Yuba, fazem parte do Sistema Rodoviário Nacional , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Administração Federal de Rodovias .

California State Route 65 perto de Exeter.

Segmento sul

O segmento sul da State Route 65 começa em um intercâmbio parcial com a State Route 99 ao norte de Bakersfield . Daqui a Porterville é uma rodovia rural de duas pistas de quase 64 km, através de colinas e pastagens, passando pelas comunidades de Ducor e Terra Bella . Esse trecho da estrada é frequentemente considerado muito perigoso, dada a grande quantidade de semi-caminhões que circulam por esse corredor. A SR 65 se expande para uma autoestrada de quatro pistas através de Porterville, diminuindo para uma via expressa de quatro pistas ao deixar a cidade. A rodovia continua sendo uma via expressa, passando por Strathmore e subindo até Lindsay . A rodovia é então reduzida a uma estrada rural de duas pistas através de áreas agrícolas enquanto passa por Exeter . O segmento sul do SR 65 termina na junção da State Route 198 . Esta seção foi designada como Rodovia Municipal All America.

Segmento norte

O segmento norte da State Route 65 começa no trevo com a Interstate 80 em Roseville como uma rodovia que segue para noroeste até o Blue Oaks Boulevard, onde a rodovia vira para o norte em direção a Lincoln . Ele vira rapidamente para noroeste em um novo trecho da estrada na Avenida Industrial / Lincoln Boulevard (o antigo alinhamento da rota estadual), onde então vira para oeste quando a rodovia termina em Nelson Lane. A rodovia é então rebaixada para uma via expressa de quatro pistas, virando novamente para o norte, e rebaixada ainda mais para uma rodovia de duas pistas, até encontrar seu alinhamento original ao norte da comunidade de Sheridan . Depois de passar por Wheatland , ele assume sua designação de rodovia alguns quilômetros ao norte da cidade, terminando na State Route 70 em Olivehurst .

Em 2000, Caltrans publicou um Relatório de Estudo de Projeto (PSR) que analisou seis alinhamentos alternativos para o Bypass Wheatland proposto. Após extensas reuniões públicas, Caltrans identificou a Alternativa E como a alternativa preferida. A alternativa E começaria na extremidade norte do Lincoln Bypass e continuaria para o norte, cruzando o Bear River em uma nova ponte a leste do alinhamento SR 65 existente. Ele contornaria Wheatland para o leste e, em seguida, viraria para oeste e passaria ao longo da extremidade sul da Base da Força Aérea de Beale antes de se conectar ao extremo sul do segmento da rodovia em South Beale Road. Se concluído, o Wheatland Bypass permitiria viagens contínuas na rodovia de I-80 para Marysville (via SR 70). Embora Caltrans tenha concluído o PSR em 2000 que identificou o alinhamento preferido, o Wheatland Bypass permanece sem financiamento. As autoridades estaduais e locais não podem apresentar um cronograma para a conclusão do desvio até que US $ 300 milhões sejam garantidos para concluir os estudos ambientais necessários e a construção.

Ao norte de seu atual término ao norte em SR 70 em Olivehurst, a designação legislativa de SR 65 continua a oeste / noroeste até SR 99 em (ou ao sul de) Yuba City. Caltrans planejou desde 1986 estender a SR 65 como uma rodovia a oeste ou noroeste de SR 70 a SR 99 por meio de uma terceira ponte sobre o Feather River ao sul de Yuba City para aliviar o tráfego nas duas pontes existentes entre Yuba City e Marysville. Problemas de financiamento e preocupações ambientais paralisaram a extensão do SR 65 para Yuba City e a terceira ponte Feather River.

História

Bakersfield para Roseville

O segmento inicial foi criado em 1933 como Rota Legislativa 129. Foi definido de LRN 4 (anteriormente US 99 e atualmente SR 99 ) perto de Bakersfield para LRN 263 (atualmente SR 180 ) no Parque Nacional Kings Canyon . Toda a rota foi assinalada como Rota 65.

Na década de 1950, a Califórnia estava desenvolvendo planos para uma rede de rodovias em todo o estado. No Vale de San Joaquin , as rotas foram discutidas no lado oeste e ao longo da US Route 99 (Golden State Highway). No entanto, as autoridades do condado de Stanislaus acreditavam que uma grande rodovia norte-sul adicional era necessária para servir o lado leste do vale. Em 1955, eles propuseram formalmente a Eastside Freeway, que seria a companheira oriental da Westside Freeway. Em 1959, o estado definiu a Rota Legislativa 249, que iria da junção de LRN 10 (atualmente SR 198 ) e LRN 129 a LRN 17 (atualmente I-80 ). Isso marcaria o nascimento da Eastside Freeway.

Em 1964, as rodovias estaduais da Califórnia foram renumeradas. A porção de LRN 129 entre Exeter e SR 180 seria removida e se tornaria SR 245 . O restante do LRN 129, todo o LRN 249 e a US Route 99E (seção ao norte de Roseville ), seriam combinados para criar o SR 65. Em 1969, exceto para o condado de Merced , todos os oito condados que a rota atravessaria tinham incluído seus planos gerais. Isso criou um plano rodoviário contínuo de Bakersfield a Roseville.

O primeiro segmento a ser construído como uma rodovia foi em 1964. Um pequeno segmento de rodovia (cerca de 0,5 milhas (0,80 km)) foi construído na SR 99 no condado de Kern em conjunto com uma parte da atualização da rodovia para a Golden State Freeway (SR 99). No entanto, o desenvolvimento do resto do corredor foi difícil. A California Highway Commission deu maior ênfase à construção da Westside Freeway, que seria incluída no sistema de rodovias interestaduais. Além disso, esforços estavam em andamento para a atualização da Golden State Freeway através do centro do vale. Como resultado, a Eastside Freeway recebeu uma prioridade muito menor.

A maioria dos esforços de construção da rodovia foi realizada no Condado de Tulare . Em 1970, o trecho da cidade de Porterville foi construído como uma rodovia. A rodovia de duas pistas entre a linha do Condado de Tulare e SR 198 foi convertida em uma via expressa de duas pistas com terreno reservado para futuros intercâmbios (ou pegada de intercâmbio). No condado de Sacramento , um terreno foi reservado ao sul de Roseville, e um cruzamento de rodovia para rodovia foi construído na US 50 com a Sunrise Boulevard.

Em meados da década de 1970, a Califórnia começou a abandonar alguns de seus projetos de rodovias, incluindo a Eastside Freeway. O terreno reservado no condado de Sacramento foi vendido e o trevo de rodovia para rodovia foi convertido em um trevo local. O projeto foi considerado morto. Nenhum segmento LRN 249 original (entre Roseville e Exeter) foi construído.

Roseville para Yuba City

A seção norte originalmente era a US 99E , indo de Marysville a Roseville, e foi convertida para SR 65 durante o esforço de renumeração da rodovia estadual em 1964. Uma seção de rodovia (chamada Harold T. "Bizz" Johnson Expressway) contornando o centro de Roseville foi concluída mais tarde , com a seção original do centro de Roseville da SR 65 (antiga US 99E) liberada do sistema de rodovias estaduais. Na década de 1950, um direito de passagem foi reservado para uma rodovia SR 65 que vai de Roseville através de Citrus Heights e Fair Oaks para Rancho Cordova , mas os planos para esta rodovia foram abandonados na década de 1970 e o direito de passagem foi abandonado para proprietários privados. A parte do Sunrise Boulevard ao sul da US 50 foi adicionada à rota SR 65 durante a década de 1970, mas desde então foi devolvida ao Condado de Sacramento.

Em 2008, começou a construção de um desvio em torno de Lincoln para aliviar o congestionamento de tráfego na cidade e nos arredores. A primeira fase do desvio é uma autoestrada de quatro faixas da Industrial Avenue / Lincoln Boulevard até Nelson Lane e uma via expressa de duas faixas de Nelson Lane para Riosa Road em Sheridan, reconectando com o alinhamento original da SR 65 ao norte da cidade. Há um trevo parcial na Industrial Avenue / Lincoln Boulevard, um trevo completo na Ferrari Ranch Road e interseções de nível na Nelson Lane, West Wise Road e Riosa Road. O desvio foi concluído em 5 de outubro de 2012 com uma cerimônia de inauguração, com abertura ao tráfego dois dias depois. Uma segunda fase do desvio de Lincoln foi concluída em junho de 2014; ele se expandiu para quatro faixas entre Nelson Lane e West Wise Road, com duas faixas em cada direção.

O trevo da Sunset Boulevard foi aberto ao tráfego em março de 2010, eliminando o último semáforo entre a I-80 e a cidade de Lincoln. Ele efetivamente também atualizou o SR 65 de via expressa para o status de rodovia da interseção de Sunset Boulevard para logo ao norte da interseção de Twelve Bridges Drive.

Futuro

Com o crescimento projetado do Vale Central, o interesse ressurgiu na construção de toda ou parte da porção não construída do SR 65. Um comitê multi-condado foi formado para discutir as necessidades de transporte do Vale Central Oriental, incluindo a construção do SR 65 mais de vinte anos. O comitê analisará a rota que a estrada tomará, que tipo de estrada seria construída (rodovia, via expressa ou rodovia) e o que a estrada eventualmente se tornaria (também conhecido como o corredor de transporte final ou UTC).

A fim de aliviar o congestionamento do tráfego entre as partes norte da SR 65 e I-80 e o centro de Sacramento, o projeto Placer Parkway , um desvio da SR 65 para a SR 99 a oeste, foi iniciado e deve ser concluído em 2020.

Outro estudo está olhando para estender SR 65 ao norte para uma futura extensão oriental de SR 152. Atualmente, existem cinco cidades no Vale Central oriental com população entre 15.000 e 20.000 (conforme o censo de 2000) que não têm acesso a um norte / rodovia estadual sul. Este projeto criaria uma rodovia estadual que conectaria essas cidades e a SR 99. Essa conexão seria ao norte de Madera, fornecendo um desvio para Visalia e Fresno. Também forneceria uma rota alternativa para os viajantes no sul da Califórnia e no Vale Central Sul, para acessar locais de férias nas montanhas a leste de Fresno.

No trecho sul, há planos em andamento para converter todas as partes da rodovia de duas pistas em uma via expressa de quatro pistas. Além disso, o segmento curto para Exeter seria movido para permitir uma estrada contínua. Originalmente, o projeto de ampliação seria um esforço conjunto entre os condados de Kern e Tulare, mas as mudanças de prioridade no condado de Kern atrasaram sua parte para uma data futura.

Na seção norte, uma terceira fase do desvio de Lincoln em uma data futura expandirá a rodovia para quatro faixas entre a West Wise Road e a Riosa Road e atualizará as interseções de nível para trocas. O projeto está atualmente sem financiamento. No futuro, a SR 65 eventualmente se tornará uma autoestrada contínua de quatro pistas da I-80 em Roseville para a Riosa Road em Sheridan.

Cruzamentos principais

Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisas do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

condado	Localização	Postmile	Saída	Destinos	Notas
Kern KER R0,00-25,17		R0,00		SR 99 sul - Bakersfield	Saída sul e entrada norte; extremidade sul da SR 65; antigo US 99 / US 466 ; SR 99 saída norte 30
			Extremo norte da rodovia
				Merle Haggard Drive, 7th Standard Road para SR 99 norte	Atende Aeroporto de Meadows Field
		23,19		SR 155 (rodovia Garces) - Glennville , Delano
Tulare TUL 0,00-39,58		R6,98		Avenue 56 ( CR J22 ) - Ducor , California Hot Springs , Earlimart
		R11.86		Avenida 95 ( CR J24 ) - Terra Bella , Pixley
	Porterville		Extremidade sul da rodovia
		18,16	43	SR 190 - Tipton , Springville
		19,14	44	Olive Avenue ( CR J26 ) - Porterville
		R20.14	45	Avenida Henderson
			Extremo norte da rodovia
				Avenida pioneira	Sem acesso em SR 65
				Avenida 196 ( CR J28 ) - Strathmore
	Lindsay	29,49		Rua Hermosa ( CR J29 ) - Lindsay
		31,55		SR 137 oeste (Avenida 232) / Estrada 196 ( CR J27 sul) - Tulare	Extremidade sul da sobreposição CR J27
	Exeter	37,65		Rocky Hill Drive ( CR J30 )
		39,58		SR 198 / Road 196 ( CR J27 norte) - Kings Canyon , Visalia	Extremidade norte de CR J27 sobreposição; extremidade norte da seção sul da SR 65
Lacuna na rota
Placer PLA R4.86-R24.26	Roseville	R4.86	306	I-80 - Reno , Sacramento	Saída sul e entrada norte; extremidade sul da seção norte da SR 65; sinalizado como saídas 306A (leste) e 306B (oeste); I-80 saída 106
		R5,93	307	Galleria Boulevard, Stanford Ranch Road
		R7.10	308	Pleasant Grove Boulevard
	Roseville - linha Rocklin	M8.07	309	Blue Oaks Boulevard, Washington Boulevard	Washington Boulevard era o antigo SR 65 sul
	Rocklin	R9.57	311	Sunset Boulevard - Rocklin
	Rocklin		312	Whitney Ranch Parkway	Sem saída sul
	Lincoln	R11.92	313	Twelve Bridges Drive
		R12.86	314	Lincoln Boulevard	Saída norte e entrada sul; extremidade sul do desvio de Lincoln; ex- US 99E / SR 65 norte
		R13.38	315	Ferrari Ranch Road
			Extremo norte da rodovia
		R15,50		Nelson Lane	Interseção no nível ; intercâmbio proposto
				West Wise Road	Interseção no nível; intercâmbio proposto
				Estrada da Riosa - Sheridan	Interseção no nível; intercâmbio proposto; extremidade norte do desvio de Lincoln; conecta-se ao antigo US 99E / SR 65 sul
Yuba YUB R0.00-R9.18			Extremidade sul da rodovia
		R6,88	332	Forty Mile Road, Ostrom Road	Atende Anfiteatro Toyota
	Olivehurst	R8.03	333	McGowan Parkway
	Olivehurst	R9.18		SR 70 norte - Marysville	Saída norte e entrada sul; extremidade norte da SR 65; SR 70 sul, saída 17
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Acesso incompleto