Escola de Voo Central RAAF -Central Flying School RAAF

Escola de Voo Central RAAF
CFS RAAF.png
Crista da Escola de Voo Central
Ativo 1913-19
1940-atual
País Austrália
Ramo Força Aérea Real Australiana
Função Formação de instrutores de voo
Parte de Ala de Treinamento Aéreo
Guarnição/HQ Venda Leste da Base da RAAF
Lema(s) Qui Docet Discit
("Aquele que ensina aprende")
Aeronave Pilatus PC-21
Comandantes

Comandantes notáveis		 Henry Petre (1913–15)
Eric Harrison (1915–18)
Charles Read (1952–54)
Insígnia
Indicativo de chamada Aladim

A Central Flying School ( CFS ) é uma unidade de treinamento da Real Força Aérea Australiana (RAAF), localizada na Base RAAF East Sale , Victoria. Opera o treinador turboélice Pilatus PC-21 . A escola é responsável por treinar instrutores de voo, estabelecer padrões de voo e auditar práticas de voo. É também a casa da equipa de acrobacias " Roletas ". O CFS foi a primeira unidade de aviação militar a ser formada na Austrália, em 1913, quando sua função era fornecer treinamento básico de voo. Sua forma atual data da Segunda Guerra Mundial, quando foi restabelecido para treinar instrutores de vôo para o Esquema de Treinamento Aéreo do Império (EATS).

O CFS foi inaugurado em Point Cook , Victoria, em março de 1913, e treinou mais de 150 pilotos do Australian Flying Corps durante a Primeira Guerra Mundial. em 1921. Reformado sob EATS em Point Cook em abril de 1940, o CFS mudou-se para New South Wales no mês seguinte, baseado primeiro em Camden , depois em Tamworth a partir de abril de 1942 e finalmente em Parkes a partir de janeiro de 1944. Ele retornou a Point Cook em setembro de 1944. No final da Segunda Guerra Mundial, a escola havia produzido mais de 3.600 instrutores. Foi transferido para East Sale em novembro de 1947.

Desde 1962, o CFS é responsável por três equipes de exibição de acrobacias. O primeiro, "The Red Sales", voou aviões a jato De Havilland Vampire . Uma segunda equipe, "The Telstars", foi formada em 1963, também voando Vampiros. Os Telstars se desfizeram em 1968, logo após a entrega dos novos jatos Macchi MB326H , quando a RAAF reduziu os voos de exibição. A Roleta se formou em 1970, pilotando o Macchi, e continuou a operar o tipo até 1990, quando a equipe terminou de converter para o PC-9. Além das Roletas, o CFS é responsável pelo trabalho de exibição dos Balões da Força Aérea.

História

Origens e Primeira Guerra Mundial

Dois homens em equipamento de vôo sentados em cockpits abertos em tandem de um biplano
Tenentes Harrison (esquerda) e Petre (direita) em um BE2 na Central Flying School, Point Cook, 1914

Em dezembro de 1911, o Departamento de Defesa Australiano anunciou no Reino Unido "dois mecânicos e aviadores competentes" para estabelecer um corpo de vôo e uma escola. No ano seguinte, Henry Petre , um inglês, e Eric Harrison , um australiano, foram selecionados e comissionados como tenentes das Forças Militares Australianas . Petre chegou à Austrália em janeiro de 1913; seu primeiro trabalho foi escolher um local para a proposta da Central Flying School (CFS), que ele deveria comandar. Rejeitando a localização preferida do governo perto do Royal Military College, Duntroon , em Canberra , ele selecionou 297 hectares em Point Cook , Victoria, para se tornar, como George Odgers descreveu, o "berço da aviação militar australiana". Petre e Harrison estabeleceram a CFS no ano seguinte com quatro mecânicos, três outros funcionários e cinco aeronaves, incluindo dois monoplanos Deperdussin, dois biplanos Royal Aircraft Factory BE2 e um Bristol Boxkite para treinamento inicial. Harrison fez o primeiro voo da unidade no Boxkite em 1º de março de 1914, enquanto Petre, pilotando um Deperdussin mais tarde naquele dia, registrou seu primeiro acidente quando caiu depois de prender seu tailplane em fios telefônicos. Seu círculo de pessoal agora conhecido como Australian Flying Corps (AFC), o CFS iniciou seu primeiro curso de vôo em 17 de agosto de 1914, duas semanas após a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Os quatro alunos incluíam o capitão Thomas White e os tenentes Richard Williams , George Merz e David Manwell. Williams, que se tornou o primeiro a se formar, lembrou a escola como um "show de ragtime" consistindo de um paddock, tendas e uma grande estrutura: um galpão para o Boxkite.

Biplano voando baixo sobre o campo, observado por um grupo de homens
Bristol Boxkite sobre Point Cook, c. março de 1916

Outros onze cursos foram realizados durante os anos de guerra, graduando 152 pilotos para um padrão básico de vôo. Muitos desses alunos viriam a desempenhar um papel de destaque na futura Força Aérea Real Australiana (RAAF), incluindo Bill Anderson , Harry Cobby , Adrian Cole , Frank McNamara , Lawrence Wackett e Henry Wrigley . A primeira unidade do AFC a ver o serviço ativo, o Mesopotamian Half Flight , foi criado sob o comando de Petre e partiu para o Oriente Médio em abril de 1915; Os colegas pilotos de Petre incluíam os graduados do CFS White e Merz. Harrison assumiu a liderança da escola na ausência de Petre. As instalações foram melhoradas e, no final de 1915, segundo Wackett, eles ostentavam "uma boa oficina de engenharia", "casas para o pessoal casado" e "um refeitório de oficiais muito confortável". Um ano depois, três esquadrões da AFC foram formados em Point Cook para servir no Oriente Médio e na França: Esquadrões Nº 1 , 3 e 4 . Em setembro de 1918, a escola, agora composta de No. 1 Home Training Squadron, No. 1 Home Training Depot e uma seção de reparo de aeronaves, tornou-se parte da Força Imperial Australiana . Harrison foi destacado para o exterior em outubro e o major William Sheldon, ex-comandante dos esquadrões nº 2 e 4, foi encarregado do CFS. Pouco treinamento ocorreu no ano seguinte ao Armistício de novembro de 1918 ; o pessoal fazia principalmente "bicos" como fazer voos de pesquisa e promover títulos do governo . As unidades do CFS foram dissolvidas em dezembro de 1919 e a escola assumida pelo Australian Air Corps , de curta duração, formado em 1 de janeiro de 1920. Em 1921, a função do CFS foi assumida pela No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS), uma unidade da recém-formada RAAF.

Segunda Guerra Mundial

Quinze homens em uniformes militares escuros andando na frente de biplanos e cabanas
Funcionários da Central Flying School, logo após a unidade chegar à Estação da RAAF Camden, em maio de 1940. Na foto, o tenente de voo (mais tarde vice-marechal do ar ) BA Eaton (quarto da esquerda) e o oficial de voo IF Rose (centro, sem boné), comandante do escola em 1946-48.

O treinamento de vôo da RAAF foi fortemente reorganizado logo após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em resposta à participação da Austrália no Esquema de Treinamento Aéreo do Império (EATS). Escolas Elementares de Treinamento de Voo foram formadas, para fornecer instrução básica de voo aos cadetes, enquanto a instrução de piloto mais avançada deveria ocorrer nas Escolas de Treinamento de Voo de Serviço. A necessidade mais premente, porém, era de instrutores de vôo; a RAAF tinha apenas dezesseis, e pelo menos 1.000 eram necessários para cumprir as obrigações da Austrália sob a EATS. Para treinar esses instrutores, o Esquadrão de Treinamento de Instrutores no No. 1 FTS foi destacado para formar o núcleo de uma nova Escola de Voo Central em 29 de abril de 1940. Descrito como o "centro nervoso do Esquema de Treinamento Aéreo do Império na Austrália", ele foi comandado pelo líder de esquadrão EC Bates, RAF , ex-instrutor chefe de vôo no No. 1 FTS. CFS mudou-se de Point Cook para RAAF Station Camden , New South Wales, em 14 de maio.

Anteriormente o Aeródromo Macquarie Grove, de propriedade privada, Camden era uma nova base aérea, e as instalações da escola custavam £ 53.000 para serem construídas. No estabelecimento, seu pessoal contava com 470 oficiais e aviadores, e seu complemento de aeronaves incluía vinte e três Tiger Moths , nove CAC Wirraways e quatorze Avro Ansons . Entre os funcionários estavam ex-pilotos e instrutores civis, além de oficiais de carreira da Força Aérea. Os graduados de Camden incluíam Bill Newton , mais tarde premiado com a Victoria Cross por bombardeios na Nova Guiné, e Jerry Pentland , um ás de combate da Primeira Guerra Mundial com vinte e três vitórias, que se tornou talvez o piloto mais antigo da RAAF em serviço ativo. A eclosão da Guerra do Pacífico levou a um influxo de unidades da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos para bases australianas, incluindo Camden. Para abrir caminho, o CFS mudou-se para Tamworth , Nova Gales do Sul, durante março e abril de 1942. Tamworth não foi considerado um aeródromo adequado para Wirraways, Ansons e Airspeed Oxfords da escola , e uma realocação adicional foi considerada necessária, desta vez para a RAAF Station Parkes , New South Wales, em 18 de janeiro de 1944. Mais tarde naquele ano, o CFS mudou-se mais uma vez, retornando em 19 de setembro para Point Cook. Lá ganhou uma seção de medicina de aviação, que em 1956 foi destacada para formar a Escola de Medicina de Aviação da RAAF (mais tarde Instituto de Medicina de Aviação da RAAF). O CFS permaneceu em Point Cook pelo resto da guerra, quando já havia formado cerca de 3.600 instrutores.

Era pós-guerra

Homens de macacão trabalhando em motores de pistão de avião militar
Inspeção do Lincoln construído na Austrália no CFS, 1946

O rescaldo imediato da Guerra do Pacífico viu a desmobilização em grande escala do pessoal da RAAF, juntamente com a eliminação de equipamentos e a dissolução de unidades. O CFS recebeu recursos para garantir a manutenção dos padrões de voo da Força Aérea, mas não recebeu novos alunos. A escola mudou-se de Point Cook para a RAAF Station East Sale (agora RAAF Base East Sale ), Victoria, durante novembro e dezembro de 1947; suas aeronaves incluíam sete Tiger Moths, nove Wirraways, três Oxfords, dois C-47 Dakotas , um P-51 Mustang e um Avro Lincoln . Ele então retornou ao trabalho de instrutores de treinamento, graduando seu primeiro curso pós-guerra em junho de 1948. Os jornais relatando sua mudança para East Sale chamavam o CFS de "universidade do ar" da RAAF. O historiador oficial da RAAF Alan Stephens descreveu a escola como "a unidade de tempo de paz mais importante da Força Aérea", afirmando que "a preeminência do CFS derivou de seu papel como árbitro da Força Aérea dos padrões de vôo puros, uma responsabilidade que cumpriu pelos instrutores de treinamento , examinando e classificando instrutores de esquadrão, conduzindo testes de controle de qualidade em escolas de treinamento de vôo e auditando práticas de vôo em geral em toda a RAAF. Qualquer queda nos padrões no CFS poderia afetar negativamente os padrões em toda a Força Aérea." Por outro lado, continuou Stephens, o profissionalismo inculcado na escola fluía para todas as unidades voadoras. Em 1951, o aluno médio que fazia o curso de instrutores de seis meses era considerado um tenente de vôo de 27 anos, com 1.000 horas de experiência de vôo. O comandante de ala Charles Read , que mais tarde se tornou chefe do Estado-Maior Aéreo , serviu como comandante do CFS de agosto de 1952 a maio de 1954. Em maio de 1953, a escola iniciou o treinamento de instrutor de jato com De Havilland Vampires de controle duplo . O CAC Winjeel entrou em serviço em 1955, para substituir o Tiger Moth como treinador básico da Força Aérea, e começou a operar no CFS no ano seguinte. Em março de 1957, a escola assumiu a responsabilidade de treinar os controladores de tráfego aéreo da RAAF; isso continuou até maio de 1981, quando a Escola de Controle de Tráfego Aéreo da RAAF foi formada como uma unidade autônoma em East Sale.

Jato militar monomotor com caudas duplas em voo
Treinador de vampiros, década de 1950

O CFS formou sua primeira equipe de acrobacias, chamada "The Red Sales", em 1962. A equipe consistia de quatro instrutores voando em treinadores de vampiros. Em 15 de agosto, eles estavam praticando uma rotina de baixo nível quando voaram para uma colina a 800 km/h, matando todos os quatro pilotos e dois passageiros. Determinado a superar o choque do acidente, o comandante do CFS, Wing Commander HC Plenty, rapidamente formou uma nova equipe acrobática chamada "The Telstars", liderada por ele mesmo. Também voando Vampiros, a equipe fez sua primeira exibição pública em fevereiro de 1963, seis meses após o desastre do Red Sales. Em 1965, o sucessor de Plenty como comandante, o comandante de ala TJT Meldrum, juntou-se a uma equipe da RAAF encarregada de selecionar um treinador a jato para substituir o Winjeel e o Vampire. Liderada pelo Air Commodore Brian Eaton , a equipe escolheu o italiano Macchi MB-326H por atender a todos os requisitos, poderia ser construído sob licença pela Commonwealth Aircraft Corporation na Austrália e era relativamente barato. Os Telstars começaram a pilotar o Macchi em fevereiro de 1968, mas a RAAF reduziu a exibição pouco depois, e a equipe se desfez em abril. Uma nova equipe de acrobacias voando Macchis, as " Roletas ", foi formada no CFS em agosto de 1970, em preparação para as comemorações do cinquentenário da RAAF, com início em março de 1971.

Aeronave monomotor com pintura vermelha e branca, em voo
PC-9 da equipe de acrobacias Roletas, maio de 2012

A introdução do Macchi permitiu um breve flerte com o "treinamento completo a jato" a partir de 1969, pois esperava-se reduzir o tempo necessário para formar pilotos de alta qualidade, e o CFS começou a se preparar para treinar instrutores para esse fim em 1967. O treinamento completo a jato foi abandonado em 1971, sendo posteriormente rotulado como "uma maneira cara de descobrir que alguns alunos não tinham aptidão para se tornarem pilotos militares". Winjeels continuou a operar no CFS até ser substituído pelo CT-4 Airtrainer em agosto de 1975. Nos quinze anos seguintes, os principais tipos usados ​​para treinamento de instrutores foram o CT-4 e o Macchi. O CFS também voou Dakotas para cursos de instrutores bimotores até março de 1980; eles também foram usados ​​para treinar pilotos da Força de Defesa de Papua Nova Guiné . A escola foi presenteada com a Cor da Rainha pelo governador-geral Sir Zelman Cowen em setembro de 1978. Em dezembro de 1987, a CFS recebeu seu primeiro treinador turboélice Pilatus PC-9 , para substituir o Macchi para treinamento avançado de instrutor de vôo. As roletas foram convertidas para o PC-9 em 1989-90. O CT-4 foi extinto na escola em favor do PC-9 em dezembro de 1991.

O CFS continuou a operar o PC-9 para treinamento de instrutores de pilotos em East Sale, até sua eliminação e substituição pelo PC-21 em dezembro de 2019, sob o controle da Ala de Treinamento Aéreo do Grupo de Treinamento da Força Aérea, e para administrar padrões de voo em toda a RAAF. Praticar e atuar com as Roletas, que comemora seu cinquentenário em 2020, continua sendo uma tarefa secundária para os membros da equipe após seus deveres de instrução. Além das exibições das Roletas, a escola é responsável pelo treinamento e trabalho de relações públicas dos Balões da Força Aérea, que estão co-localizados com o Esquadrão Nº 28 no HMAS  Harman em Canberra. Em seu papel de apoio ao recrutamento da RAAF e à conscientização do público, os dois balões de ar quente são frequentemente empregados em áreas rurais como uma alternativa econômica às exibições das Roletas ou outras aeronaves.

Notas

Referências

Leitura adicional