Bristol Boxkite - Bristol Boxkite
| Bristol Boxkite | |
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| Réplica do Boxkite, motor Continental O-200-B | |
| Função | Treinador |
| Fabricante | British and Colonial Airplane Company |
| Primeiro voo | 30 de julho de 1910 |
| Introdução | 1910 |
| Usuários primários |
Escolas de vôo da Bristol Airplane Company . RFC Imperial Russian Air Service Australian Flying Corps |
| Produzido | 1910–14 |
| Número construído | 78 |
| Desenvolvido a partir de | Farman III , Zodiac Biplane |
O Boxkite (oficialmente o Bristol Biplane ) foi a primeira aeronave produzida pela British and Colonial Airplane Company (mais tarde conhecida como Bristol Airplane Company ). Um biplano empurrador baseado no bem-sucedido Farman III , foi um dos primeiros tipos de aeronaves a ser fabricado em quantidade. Como o tipo era usado por Bristol para fins de instrução em suas escolas de aviação em Larkhill e Brooklands, muitos dos primeiros aviadores britânicos aprenderam a voar em um Boxkite. Quatro foram comprados em 1911 pelo Ministério da Guerra e exemplares foram vendidos para a Rússia e a Austrália. Ele continuou a ser usado para fins de treinamento até depois da eclosão da Primeira Guerra Mundial.
Fundo
A intenção original de Sir George White , o fundador e presidente da Bristol Aircraft, era construir cópias licenciadas do biplano Zodiac, projetado por Gabriel Voisin . Um exemplo desse design foi importado da França e exibido por Bristol no show Aero de 1910 em Londres em março de 1910, e depois levado a Brooklands para testes de vôo. As tentativas iniciais de fazê-lo voar foram totalmente infrutíferas. Isso se deveu em grande parte à seção de asa insatisfatória (a curvatura rasa das asas do Zodiac tinha sido comentada pelo jornal de aviação Flight ), mas a aeronave também tinha potência insuficiente para seu peso e um novo conjunto de asas pouco fez para melhorar o desempenho. Um único vôo breve em 28 de maio foi realizado por Maurice Edmond , mas após um acidente que danificou seu chassi em 10 de junho, ele foi abandonado, assim como o trabalho em mais cinco exemplos sendo construídos em Filton . Sir George foi aconselhado a adquirir os direitos para construir cópias do bem-sucedido biplano Farman . Isso se provou impossível, já que George Holt Thomas estava negociando direitos com a Farman Company, mas George Challenger , o engenheiro-chefe da fábrica de Bristol em Filton, acreditava que poderia produzir uma cópia satisfatória, já que todos os detalhes da máquina Farman haviam sido publicados em Flight . Isso foi autorizado por Sir George, e Challenger começou a trabalhar nos desenhos de uma nova aeronave. O primeiro exemplo foi construído em questão de semanas, usando alguns componentes da produção abandonada Zodiacs, e foi entregue à escola de aviação da empresa em Larkhill em Salisbury Plain , onde voou pela primeira vez em 30 de julho de 1910, pilotado por Maurice Edmond. Farman processou a Bristol por violação de patente , mas os advogados da empresa reclamaram de melhorias substanciais no projeto em questões de detalhes de construção, e o processo foi arquivado.
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Design e desenvolvimento
O Boxkite era um biplano de duas baias com um elevador carregado nas lanças na frente das asas e uma empenagem composta por um par de estabilizadores horizontais fixos, a parte superior suportando um elevador e um par de lemes carregados nas lanças atrás da asa. Não havia superfícies verticais fixas. O controle lateral foi efetuado por ailerons nas asas superiores e inferiores. Estes eram de ação simples, os cabos de controle dispostos para puxá-los apenas para baixo, contando com o fluxo de ar para retorná-los à posição neutra. As asas e as superfícies horizontais traseiras fixas foram cobertas por uma única camada de tecido: as outras superfícies foram cobertas em ambos os lados. A potência era normalmente fornecida por um motor giratório Gnome de 50 hp (37 kW), embora outros motores também fossem usados. Este foi montado em um par de vigas de madeira substanciais montadas acima da asa inferior: estas continuaram para a frente para transportar os assentos, que foram dispostos em tandem , com o piloto sentado no bordo de ataque da asa. O trem de pouso consistia em um par de patins longos, cada um carregando um par de rodas suspensas por cordas elásticas , e um único patim traseiro com mola montado abaixo da borda de ataque do painel traseiro inferior. Os dois primeiros Boxkites, atribuídos aos números de trabalho 7 e 8, diferiam em detalhes da aeronave de produção posterior; as lanças dos estabilizadores dianteiros eram apoiadas por um par de escoras verticais e presas às extremidades das escoras interplanos. Este arranjo foi herdado do Zodíaco, sendo necessário naquela aeronave porque a longarina frontal da asa também não formava a borda de ataque. Além disso, o elevador traseiro tinha uma borda de fuga reta. O nº 8 também tinha asas de superfície dupla; as asas do No. 7 eram de superfície única com as costelas fechadas em bolsos, como uma aeronave de produção. O nº 7 foi inicialmente equipado com um Grégoire de 50 cv (37 kW), mas em seu primeiro vôo ele foi substituído por um Gnome, embora o Grégoire tenha sido reformado posteriormente para fins de teste: o nº 8 tinha um ENV de 50 cv (37 kW) Os primeiros exemplos construídos tinham asas superiores e inferiores de igual envergadura, embora a maioria das aeronaves eventualmente produzidas tivesse uma asa superior estendida e fossem conhecidas como a Versão Militar. Os exemplares desse tipo vendidos ao governo russo e a primeira aeronave vendida ao Exército Britânico foram equipados com um terceiro leme articulado ao suporte interplano de ponta central do painel traseiro, mas isso não foi padronizado. Dois Boxkites modificados foram produzidos para fins de competição. O primeiro, No. 44, era um monoposto construído para competir na corrida aérea 1911 Circuito da Europa e tinha reduzido envergadura e uma nacela para o piloto, semelhante ao tipo de Bristol T . O segundo, nº69, foi redesenhado por Gabriel Voisin, que foi contratado como consultor pela Bristol. Este não tinha elevador frontal, cauda monoplano com um único leme e um espaço reduzido entre as asas. Ele foi testado em Larkhill em fevereiro de 1912, mas evidentemente não teve sucesso, pois logo foi reconstruído como um Boxkite padrão e iria quebrar em novembro de 1912.
A produção continuou até 1914 com um total de 78 sendo construídas, 60 das quais eram a versão militar estendida, um piloto (nº 44) e a variante voisin (nº 69); todas, exceto as últimas seis aeronaves, foram construídas em Filton. Os seis restantes foram construídos em Brislington pela Tramway Company .
Histórico operacional
Após o sucesso do vôo em Salisbury Plain No. 7 e uma segunda aeronave, No. 8, foram enviadas a Lanark para participar da reunião de aviação realizada em agosto. Essas aeronaves foram então designadas para as escolas de vôo de Bristol, nº 7 em Brooklands e nº 8 em Larkhill. Em setembro, uma terceira aeronave foi concluída e entregue a Larkhill, e ambas as máquinas Larkill participaram das manobras do Exército realizadas em Salisbury Plain naquele mês. O número 8 foi pilotado por Bertram Dickson e foi capturado pela cavalaria da equipe Blue quando pousou para relatar por telefone, e o número 9 por Robert Loraine . Esta aeronave foi equipada com um transmissor de rádio para testes e foi a primeira aeronave no Reino Unido a enviar uma mensagem por rádio.
Entre 11 e 16 de novembro, uma série de voos de demonstração foi realizada em Bristol. Hangares temporários foram construídos em Durdham Down e, embora o vôo fosse limitado pelas condições meteorológicas, uma multidão de quase 10.000 pessoas viu Maurice Tetard fazer um vôo de quinze minutos no sábado. Os voos mais espetaculares foram feitos na terça-feira seguinte, quando cerca de dez voos foram feitos entre 7 e 9 horas, incluindo um voo de 15 minutos por Tetard durante o qual ele sobrevoou a Ponte Suspensa de Clifton e fez um circuito sobre os subúrbios de Redland e Westbury . As condições meteorológicas pioraram e apenas um vôo foi feito à tarde, quando Tetard fez um único circuito, interrompendo seu vôo devido aos ventos turbulentos causados pela proximidade do desfiladeiro de Avon . No último dia, as multidões se reuniram cedo, mas as condições do vento impediram qualquer vôo. Por volta das três e meia foi anunciado que não haveria mais voos, apesar do que Tetard então fez um curto voo em linha reta não atingindo mais de 20 pés de altitude, recebendo uma "ovação alegre" da multidão. 12.000.
Em 14 de março de 1911, o Gabinete de Guerra Britânico encomendou quatro Boxkites para o planejado Batalhão Aéreo Royal Engineers , o primeiro contrato de produção de aeronaves militares para as Forças Armadas da Grã-Bretanha. O primeiro Boxkite, movido por um motor Gnome de 50 hp, foi entregue a Larkhill em 18 de maio daquele ano. Um pedido de mais quatro Boxkites foi feito mais tarde naquele ano, com o tipo sendo usado principalmente como treinador. Eles continuaram em uso com o Batalhão Aéreo e o Royal Flying Corps (RFC) até dezembro de 1912. Mais quatro Boxkites foram comprados pelo RFC da escola de aviação de Bristol em Brooklands após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , com o último desses quatro Boxkites cancelado em fevereiro de 1915. O Royal Naval Air Service (RNAS) também fez uso do Boxkite como um treinador, sendo usado em suas escolas de treinamento em Eastbourne , Eastchurch e Hendon Aerodrome até pelo menos 1915.
A maioria das aeronaves produzidas foi empregada nas escolas de vôo de Bristol em Brooklands e Larkhill. Essas escolas foram responsáveis pelo treinamento de quase metade dos pilotos que ganharam licenças na Grã-Bretanha antes da Primeira Guerra Mundial, e muitos pilotos ilustres ganharam sua licença em um Boxkite, incluindo o Brigadeiro-General Henderson , o primeiro comandante do Royal Flying Corps , que ganhou seu licença após menos de uma semana de instrução.
Austrália
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No final de novembro, dois Boxkites foram enviados à Austrália para uma turnê promocional, e na Austrália o nº 10 foi pilotado primeiro por Joseph Hammond, que fez o primeiro voo de avião na Austrália Ocidental do Belmont Park Racecourse em 3 de janeiro de 1911. Em 20 de fevereiro 1911 Hammond realizou o primeiro voo cross-country entre cidades australianas de Altona Bay a Geelong em Victoria, e em 23 de fevereiro, também em Altona Bay, fez o primeiro voo de passageiros na Austrália, levando seu mecânico Frank Coles por 7 minutos e meio voo. Mais tarde, naquele mesmo dia, ele levou sua esposa para um vôo de 12 minutos e meio, tornando-a a primeira mulher a voar na Austrália. Observadores oficiais do Exército australiano observaram essas manifestações e também foram levados para voos. Embora os relatórios tenham sido favoráveis, nenhuma aeronave foi encomendada. Depois dos voos em Melbourne Hammond voltou para sua casa na Nova Zelândia e as demonstrações em Sydney foram feitas por seu assistente, Leslie Macdonald, que levou um fotógrafo do Daily Telegraph para um vôo de 25 minutos sobre Sydney em 6 de maio, fazendo o primeiro fotografias aéreas a serem tiradas na Austrália. Em 19 de maio, 72 voos totalizando 765 milhas haviam sido feitos pelo No. 10; O nº 11, ainda na caixa, foi vendido para WE Hart de Penrith, NSW, que usou a aeronave para se tornar o primeiro australiano a obter uma licença de piloto na Austrália.
O Boxkite seria encomendado pela Central Flying School , a primeira unidade de aviação militar na Austrália, e a aeronave número 133 realizaria o primeiro vôo do CFS, e o primeiro vôo militar oficial australiano, em 1º de março de 1914. Ele continuaria a servir até ser cancelado em 1917. O segundo Boxkite a entrar em serviço CFS foi realmente construído pela escola depois que Bristol deixou de disponibilizar a aeronave para encomenda, e assim o Boxkite se tornou a primeira aeronave militar montada na Austrália. Ao todo, quatro Boxkites serviriam ao CFS, treinando pilotos durante a Primeira Guerra Mundial
Índia
Outros dois foram enviados para a Índia, incluindo o No. 12, o primeiro Boxkite construído com uma asa superior estendida. Na Índia, os primeiros voos foram feitos por Henri Jullerot em Calcutá em 6 de janeiro de 1911 diante de uma multidão de 100.000 pessoas. Ele foi convidado a participar das manobras de cavalaria do Deccan que estavam para acontecer, e fez vários voos levando o capitão Sefton Brancker como seu observador. Ele também participou das manobras de cavalaria do Norte em Karghpur . As condições de vôo eram exigentes, com muitos pousos difíceis causados pelo terreno, e eventualmente o No. 9 foi canibalizado para fornecer sobressalentes para manter o No. 12 voando.
Outras exportações
Os nºs 27 e 28 foram vendidos ao belga Joseph Christiaens, que os usou para fazer o primeiro vôo de avião em Cingapura em 16 de março de 1911. Ele então levou a aeronave para a África do Sul, onde uma série de voos de exibição foram feitos em Pretória , e Christiaens vendido No.28 para John Weston , que também se tornou o representante da empresa Bristol na África do Sul. Outros exemplares foram exportados para Alemanha (2), Espanha (2) e máquinas avulsas para Romênia, Índia, Bulgária e Suécia.
Reproduções para voar
Nenhum avião Bristol Boxkite original sobreviveu, mas três reproduções autênticas voáveis foram construídas pelo grupo FG Miles para o filme Aqueles Magníficos Homens em Suas Máquinas Voadoras . Estes foram inicialmente movidos por um modelo quatro Rolls-Royce Continental A65 refrigerado a ar de 65 hp (48 kW) , mas isso produziu potência insuficiente, devido à alta RPM do motor de meados do século 20 acionando uma hélice moderna de pequeno diâmetro sendo ineficiente na baixa velocidade alcançada pelo Boxkite. Isso resultou na substituição do flat-four de 65 cv por um motor Continental O-200-B de 90 cv (67 kW) . Eles provaram voar o suficiente para serem usados em voos cross-country entre locais de filmagem. Outra homenagem à solidez do projeto é que os cálculos feitos para a concessão dos Certificados de Aeronavegabilidade necessários constataram que o estresse do projeto estava muito próximo dos requisitos modernos. Após as filmagens, um foi enviado para o Museu e Galeria de Arte de Bristol City , outro para a Coleção Shuttleworth em Bedfordshire (onde ainda voa durante exibições de vôo quando o tempo permite), e o terceiro para o Museu do Exército Australiano de Vôo em Queensland .
Uma réplica do Bristol Boxkite foi construída para o Centenário da Aviação Militar da Austrália 2014 . Ele fez seu primeiro vôo de teste em 11 de setembro de 2013 na Base RAAF Williams, em Point Cook. A réplica foi construída no Museu RAAF ao longo de um período de sete anos e será exibida no museu.
Especificações (extensão {versão militar})
Dados da Bristol Aircraft desde 1910
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 38 pés 6 pol (11,73 m)
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Envergadura: 47 pés 8 pol. (14,53 m)
- ou 46 pés 6 pol. (14 m)
- Altura: 11 pés 10 pol. (3,61 m)
- Área da asa: 517 pés quadrados (48,0 m 2 )
- Peso vazio: 900 lb (408 kg)
- Peso bruto: 1.150 lb (522 kg)
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Powerplant: 1 × motor Gnome Omega 7 cilindros de pistão radial refrigerado a ar, 50 hp (37 kW)
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- Motores alternativos:
- 50 cv (37,3 kW) Grégoire-Gyp 51 cv 4 cilindros em linha
- 50/60 hp (37,3 / 44,7 kW) ENV Tipo A
- 60 cv (44,7 kW) Renault
- 70 hp (52,2 kW) Gnome Gamma
- Hélices: hélice impulsor de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
- Carregamento da asa: 2,22 lb / pés quadrados (10,8 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,043 hp / lb (0,071 kW / kg)
Operadores militares
- Central Flying School , Australian Flying Corps em Point Cook, Victoria , Austrália operou quatro Boxkites de 1914 a 1918. O original foi construído pela British & Colonial Airplane Company em 1913. Um segundo pedido em 1914 de Bristol não foi cumprido e, em vez disso, o A CFS construiu uma segunda aeronave com peças em 1915. Dois Boxkite XV foram encomendados em 1916 e construídos pela Grahame-White Aviation Company.
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Barnes, CH (1964), Bristol Aircraft desde 1910 (1ª ed.), Putnam
- Barnes, CH (1988), Bristol Aircraft desde 1910 (3ª ed.), Putnam, ISBN 0-85177-823-2
- Bruce, JM (1957), British Airplanes 1914–18 , Londres: Putnam
- Bruce, JM (1982), The Airplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) , Londres: Putnam, ISBN 0-370-30084-X
- Penrose, Harald (1967), British Aviation: The Pioneer Years , Putnam
- Thetford, Owen (1978), British Naval Aircraft desde 1912 (4ª ed.), Londres: Putnam, ISBN 0-370-30021-1
- Wheeler, Allen H. (1965), Building Airplanes for "Aqueles Magníficos Homens". , Londres: GT Foulis
Leitura adicional
- James, Derek N. (2000). The Bristol Airplane Company . Tempus. ISBN 978-0-7524-1754-7.
- Merriam, FW (1954). Primeiro pelas nuvens .