Porta-aviões chinês Liaoning -Chinese aircraft carrier Liaoning
 O porta-aviões Liaoning em Hong Kong em 2017
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| História | |
|---|---|
 → União Soviética → Ucrânia
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| Nome | Riga (1988) e depois Varyag (1990) |
| Homônimo | Cidade de Riga , Letônia (1988) e depois Varyag , em homenagem aos Varangians (1990), o nome Varyag foi então adotado por outro cruzador . |
| Ordenado | 1983 |
| Construtor |
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| Deitado | 6 de dezembro de 1985 |
| Lançado | 4 de dezembro de 1988 |
| Concluído | Abandonado (68% concluído) |
| Destino |
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 China
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| Nome |
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| Homônimo | Província de Liaoning |
| Construtor | Indústria de construção naval de Dalian |
| Concluído | 2011 |
| Comissionado | 25 de setembro de 2012 |
| Status | Em serviço ativo |
| Distintivo |  |
| Características gerais do Varyag conforme projetado originalmente | |
| Classe e tipo | Porta-aviões da classe Kuznetsov |
| Deslocamento |
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| Comprimento | |
| Feixe | |
| Esboço, projeto | 8,97 m (29,4 pés) |
| Poder instalado | Vapor |
| Propulsão |
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| Velocidade | 32 nós (59 km / h; 37 mph) |
| Faixa | 3.850 milhas náuticas (7.130 km; 4.430 mi) a 32 nós |
| Resistência | 45 dias |
| Complemento |
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| Sensores e sistemas de processamento |
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| Características gerais para Liaoning após reequipamento | |
| Classe e tipo | Porta-aviões Tipo 001 |
| Armamento | |
| Aeronave transportada |
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Liaoning ( 16 ; chinês :辽宁 舰; pinyin : Liáoníng Jiàn ) é um porta-aviões chinês Tipo 001. O primeiro porta-aviões comissionado na Força de Superfície da Marinha do Exército de Libertação do Povo , ele foi originalmente classificado como um navio de treinamento , destinado a permitir que a Marinha experimente, treine e ganhe familiaridade com as operações de porta-aviões . Após atualizações e treinamento adicional no final de 2018, a mídia estatal chinesa anunciou que o navio mudaria para uma função de combate em 2019.
Originalmente estabelecido em 1985 para a Marinha Soviética como o cruzador de aviões da classe Kuznetsov , Riga , foi lançado em 4 de dezembro de 1988 e rebatizado de Varyag em 1990. Após a dissolução da União Soviética em 1991, a construção foi interrompida e o navio foi montado para venda pela Ucrânia . O casco despojado foi comprado em 1998 e rebocado para o estaleiro naval de Dalian, no nordeste da China.
O navio foi reconstruído e comissionado na Marinha do Exército de Libertação do Povo (PLAN) como Liaoning em 25 de setembro de 2012. Sua designação de classe de navio chinesa é Tipo 001 . Em novembro de 2016, o comissário político de Liaoning , Comodoro Li Dongyou, afirmou que Liaoning estava pronta para o combate.
Classificação
Os navios da classe Kuznetsov foram originalmente designados pela Marinha Soviética como " тяжёлый авианесущий крейсер " ( tyazholiy avianesushchiy kreyser , TAKR ou TAVKR), significando " cruzador de transporte de aeronaves pesadas ". Além de aeronaves, os navios foram projetados para transportar mísseis de cruzeiro anti-navio P-700 Granit , que também formam o principal armamento dos cruzadores de batalha da classe Kirov . Esta capacidade multifuncional permitiu aos navios evitar a classificação como porta-aviões, permitindo-lhes assim passar pelo Estreito turco entre o Mar Negro e o Mar Mediterrâneo . De acordo com a Convenção de Montreux , porta-aviões com mais de 15.000 toneladas não estão autorizados a passar pelo Estreito, mas não há limite de deslocamento para outros tipos de navios de capitais das potências do Mar Negro.
Em contraste, a Marinha do Exército de Libertação do Povo considera Liaoning um porta-aviões. Uma vez que a China não está localizada no Mar Negro e, portanto, não é considerada uma potência do Mar Negro nos termos da Convenção de Montreux, ela não precisa e não pode usar a isenção de tonelagem para navios de capital que não sejam porta-aviões. O navio foi concluído como porta-aviões e nunca foram instalados mísseis de cruzeiro. Liaoning está equipado apenas com armas de defesa aérea e deve usar sua aeronave para ataques de superfície.
História
Origem
O navio foi estabelecido como Riga no Estaleiro 444 (agora Mykolaiv South) em Mykolaiv , SSR ucraniano , em 6 de dezembro de 1985. O trabalho de design foi realizado pelo Departamento de Planejamento e Design de Nevskoye . Lançado em 4 de dezembro de 1988, o porta-aviões foi renomeado para Varyag no final de 1990, após um cruzador anterior com o mesmo nome lançado em 1899. Quando a União Soviética entrou em colapso em 1991, o navio estava apenas 68% completo. A construção foi interrompida e o navio colocado à venda. O nome Varyag foi então adotado por outro cruzador lançado em 1983.
Oferta
A Ucrânia abordou a China , Índia e Rússia como potenciais compradores. A China enviou uma delegação de alto nível em 1992, que relatou que o navio estava em boas condições e recomendou uma compra. No entanto, o governo chinês se recusou a comprar o navio devido à situação diplomática internacional da época. Incapaz de encontrar um comprador, a Ucrânia deixou o navio para se deteriorar nos elementos.
Em 1998, o casco enferrujado foi vendido em leilão por $ 20 milhões para a Agencia Turistica E Diversoes Chong Lot Limitada, uma empresa de Macau . Chong Lot propôs rebocar Varyag para Macau , onde o navio seria convertido em um hotel e cassino flutuante de $ 200 milhões. Os observadores ocidentais suspeitaram, uma vez que Chong Lot não tinha um número de telefone listado, não era localizado no endereço listado e era comandado por ex-oficiais da Marinha chinesa. Autoridades de Macau também negaram o pedido de Chong Lot para operar um cassino. No entanto, analistas observaram que o Varyag havia se deteriorado demais para ser usado como um navio de guerra operacional e apontaram que a Marinha chinesa estava se concentrando em submarinos. Os porta-aviões soviéticos Kiev e Minsk também foram vendidos para a China como atrações turísticas.
Em janeiro de 2015, mais detalhes surgiram em uma entrevista com o empresário Xu Zengping, de Hong Kong, pelo South China Morning Post . Xu, um ex -jogador de basquete militar , relatou que havia sido contratado pelo PLANO para comprar a embarcação em seu nome, com o hotel flutuante e o cassino como história de cobertura. Ele foi avisado de que a Marinha chinesa não tinha orçamento para comprar o navio, e o governo chinês não apoiou a compra. No entanto, Xu ficou tão impressionado ao visitar o navio que resolveu comprá-lo usando seus fundos pessoais. No ano anterior, Xu havia tomado emprestado HK $ 230 milhões de um amigo de negócios de Hong Kong, gastando HK $ 6 milhões para criar a Chong Lot como uma empresa de fachada de Macau . Ele descreveu uma negociação angustiante em Kiev , lubrificada por suborno e bebidas alcoólicas, que ajudou a conseguir a vitória no leilão. Como precaução, ele despachou 40 toneladas das plantas da transportadora para a China por terra em oito caminhões.
Transferência para China
A passagem da Ucrânia para a China foi ainda mais problemática do que a compra. Em junho de 2000, Varyag foi rebocado. Quando o rebocador se aproximou do Bósforo , a Turquia negou permissão para a passagem do navio, alegando o risco de uma rajada de vento virar o navio na largura e bloquear todo o estreito. Varyag passou os 16 meses seguintes sendo rebocado ao redor do Mar Negro, acumulando taxas de reboque de US $ 8.500 por dia, pois Chong Lot parou de pagar suas contas. O operador do rebocador comparou seu destino ao da Frota Amarela que ficou presa no Canal de Suez por oito anos, e os caçadores de emoção franceses até pousaram um helicóptero no navio. Enquanto isso, as autoridades chinesas negociaram com a Turquia, oferecendo concessões de comércio e turismo.
Em agosto de 2001, a Turquia cedeu e concordou em permitir a passagem do navio. Em 1 de novembro de 2001, o Bósforo foi liberado de todo o resto do tráfego enquanto Varyag era rebocado. Em 2 de novembro, Varyag também passou pelo Dardanelos sem incidentes. Em 4 de novembro, Varyag foi pego por um vendaval de força 10 e ficou à deriva ao passar pela ilha grega de Skyros . O navio foi levado de volta ao reboque em 6 de novembro, depois que um marinheiro morreu ao tentar prender os cabos de reboque.
O Canal de Suez não permite a passagem de navios "mortos" - aqueles sem fonte de energia a bordo - então o hulk foi rebocado pelo Estreito de Gibraltar , ao redor do Cabo da Boa Esperança e pelo Estreito de Malaca a uma velocidade média de 6 nós (11 km / h) na jornada de 15.200 milhas náuticas (28.200 km). A frota de rebocadores pediu suprimentos a caminho de Pireu , Grécia; Las Palmas, Ilhas Canárias ; Maputo , Moçambique; e Cingapura . Varyag entrou em águas chinesas em 20 de fevereiro de 2002 e chegou em 3 de março ao estaleiro naval de Dalian, no nordeste da China. Os custos incluíram US $ 25 milhões para o governo ucraniano pelo casco, quase US $ 500.000 em taxas de trânsito e US $ 5 milhões por 20 meses de taxas de reboque.
Xu Zengping estimou em 2015 que seu custo total direto foi de pelo menos US $ 120 milhões. Ele insistiu que nunca havia sido reembolsado pelo governo chinês e passou os últimos 18 anos pagando suas dívidas, em parte vendendo propriedades como sua casa. Uma fonte familiarizada com a aquisição explicou que o oficial da Marinha, Ji Shengde, que iniciou a missão, estava preso por contrabando.
Ao contrário dos relatórios iniciais de que o navio não tinha motores, Xu relatou que todos os quatro motores originais permaneceram intactos no momento da compra, mas foram desligados e preservados em lacres de graxa. Uma reforma os restaurou às condições de funcionamento em 2011.
Modernização e reequipamento
O 701st Institute foi encarregado de redesenhar Varyag com Zhu Yingfu (朱英富) e Wu Xiaoguang (吴晓光) foram designados, respectivamente, como o designer geral e o designer geral adjunto. Wang Zhiguo (王治国) foi designado engenheiro geral do sistema e Yang Lei (杨 雷) foi designado supervisor geral. A carga de trabalho de conversão de Varyag para uso operacional foi equivalente à construção de dez novos destróieres. Varyag foi transferido em junho de 2005 para uma doca seca em Dalian ( 38,935 ° N 121,6141 ° E ). Seu casco foi limpo com jato de areia , andaimes erguidos e a ilha do navio foi pintada com um primer marinho vermelho para tratar a corrosão do metal. 38°56′06″N 121°36′51″E /
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Os observadores notaram a instalação de um radar de matriz ativada eletronicamente digitalizada (AESA) Tipo 348 (quatro matrizes) e do radar Sea Eagle . O sistema de defesa aérea consiste no CIWS Tipo 1130 e no sistema de mísseis HQ-10 . Os tubos de mísseis anti-navio não seriam usados, liberando espaço interno para uso em hangares ou armazenamento. A Rússia explorou modificações semelhantes em seu navio irmão, o almirante Kuznetsov .
Em 8 de junho de 2011, o general Chen Bingde fez o primeiro reconhecimento público da reforma do navio. Em 27 de julho de 2011, o Ministério da Defesa chinês anunciou que estava reformando o navio para "pesquisa científica, experimento e treinamento".
Em 2018, o Asia Times relatou que Sun Bo (executivo) , gerente geral da China Shipbuilding Industry Corporation , supostamente repassou detalhes técnicos de Liaoning para a Agência Central de Inteligência . Sun era gerente geral no estaleiro de Dalian, onde a reforma do navio foi feita.
Provas de mar e transferência
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O navio realizou seus primeiros testes no mar de 10 de agosto de 2011 a 15 de agosto de 2011. Em 29 de novembro de 2011, a transportadora deixou o porto para seu segundo conjunto de testes. A transportadora completou seu oitavo teste no mar entre 7 e 21 de junho de 2012 e retornou a Dalian. Em julho de 2012, o navio partiu para as provas mais longas até agora, 25 dias. O porta-aviões concluiu os testes no mar no início de agosto de 2012 e carregou a aeronave Shenyang J-15 e os mísseis KJ-88, YJ-83K e YJ-91 em preparação para os testes de sistemas de armas.
Durante os testes de mar, Liaoning experimentou uma explosão de vapor no compartimento do motor que forçou a tripulação a evacuar algumas partes do navio, e o navio perdeu força. O problema foi finalmente resolvido e a energia foi restaurada, embora o tempo de duração do problema não tenha sido divulgado por oficiais militares.
Em 23 de setembro de 2012, o porta-aviões foi entregue ao PLANO, tendo sido colocado em funcionamento no dia 25 de setembro de 2012. Na cerimónia de comissionamento, o porta-aviões foi oficialmente denominado Liaoning , em homenagem à província em que foi readaptado. Em 26 de dezembro de 2012, o Diário do Povo informou que levaria de quatro a cinco anos para Liaoning atingir sua capacidade total. Por ter sido um navio de treinamento até 2018, Liaoning não foi designado para nenhuma frota operacional da China.
De acordo com analistas geopolíticos, a China poderia usar a Liaoning e suas futuras transportadoras para intimidar outros países menores que possuem reivindicações territoriais no Mar da China Meridional , bem como estender o controle aéreo ainda mais ao sul da região disputada. Em dezembro de 2016, o navio fez exercício no Pacífico Ocidental, incluindo a passagem pelo Estreito de Miyako entre as ilhas japonesas de Miyako-jima e Okinawa . Em 18 de abril de 2018, Liaoning participou dos exercícios de fogo real da Marinha no Mar da China Meridional, envolvendo 76 caças e 48 navios de guerra e submarinos. Os exercícios ocorreram após uma grande exibição militar presidida pelo líder supremo chinês Xi Jinping , e foram condenados por Taiwan como "intimidação militar".
Em agosto de 2018, o South China Morning Post informou que Liaoning estava atracado em Dalian passando por sua primeira reforma desde seu comissionamento em 2012. O radar acima da ponte de Liaoning e o controle de tráfego aéreo na parte traseira da superestrutura da ilha foram removidos , e andaimes também foram observados ao redor do centro de comando.
Em 5 de abril de 2021, o porta-aviões Liaoning , o destróier Chengdu , Taiyuan , Nanchang , a fragata Huanggang e o navio de abastecimento Hulunhu foram localizados entre Okinawa e a Ilha Miyako .
Porto doméstico
Liaoning é visível em imagens de satélite regularmente atracadas em um grande cais na Base Naval de Yuchi (perto de Huangdao ) na província chinesa de Shandong desde 2013, este é relatado como seu porto de origem.
Manuseio de aeronaves
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Em 4 de novembro de 2012, o site do Exército de Libertação do Povo ( chinês :中国 军 网) relatou que os Shenyang J-15 realizaram treinamento de toque e arranca. Em 25 de novembro de 2012, a China anunciou que os J-15s haviam feito cinco desembarques bem-sucedidos em Liaoning . Em junho de 2013, uma segunda rodada de testes de voo teve início a bordo do Liaoning , com pessoal da frota aérea da Marinha do Brasil dando suporte ao treinamento de porta-aviões da Força Aérea da Marinha do Exército de Libertação do Povo que opera os J-15.
Em agosto de 2014, com base em um artigo da mídia estatal chinesa, veículos de notícias ocidentais relataram que dois pilotos foram mortos testando jatos programados para operar em Liaoning . Oficiais militares chineses afirmaram que tais relatórios eram enganosos e esclareceram que as mortes não tinham relação com os testes do porta-aviões. O artigo original chinês da Xinhua também não relacionou as mortes com o J-15 nem mencionou qualquer perda de tal aeronave.
Em agosto de 2014, o Shanghai Morning Post, em língua chinesa, listou que Liaoning transportaria 36 aeronaves: 24 caças Shenyang J-15, seis helicópteros de guerra anti-submarina (ASW) Changhe Z-18 F , quatro helicópteros de alerta antecipado Changhe Z-18J e dois helicópteros de resgate Harbin Z-9 C. O inventário de aviões porta-aviões chinês é semelhante a um combate equilibrado e abordagem de aeronaves de apoio destinadas aos porta-aviões soviéticos, que apoiavam submarinos nucleares, grandes combatentes de superfície e bombardeiros de ataque baseados em terra desempenhando funções anti-acesso. A asa aérea carece de radar de longo alcance e aeronaves de asa fixa anti-submarino, precisando de suporte de aeronaves baseadas em terra, como Tupolev Tu-154 ASW e aeronaves Shaanxi Y-8 AWACS. O Departamento de Defesa dos Estados Unidos observou que os J-15s terão armamento e alcance abaixo do normal ao operar do porta-aviões, devido aos limites impostos pelo sistema de salto de esqui para decolagem. A falta de uma aeronave de entrega a bordo como o Grumman C-2 Greyhound da Marinha dos Estados Unidos (USN) também limita as capacidades logísticas. Liaoning precisaria de amplo apoio terrestre para se opor a um grupo de ataque de porta-aviões USN; no entanto, seria potente contra a Marinha do Povo do Vietnã e a Marinha das Filipinas . As deficiências provavelmente serão corrigidas com futuros porta-aviões, que deverão ser maiores com decolagens convencionais e lançamento de catapulta para caças mais pesados, além de radar de asa fixa e aeronaves de patrulha anti-submarino.
Veja também
- Liu Zhe , capitão de Liaoning
- INS Vikramaditya , também originalmente construído para a Marinha Soviética e vendido para a Índia
- Lista de porta-aviões
- Lista de porta-aviões da Rússia e da União Soviética
- Porta-aviões chinês Shandong
Referências
links externos
- Variaagworld.com
- Transformação do Varyag em um porta-aviões PLAN
- Artigo "Varyag Aircraft Carrier" em sinodefence.com
- localização física no mundo
- Foto de satélite de Varyag em Dalian, China, do Google Maps
- Operações da transportadora chinesa
- "Porta-aviões da China ancora em porto militar" Slideshow, People's Daily Xinhua 10:14, 27 de fevereiro de 2013