Túnel Cobble Hill - Cobble Hill Tunnel

Distrito histórico de Cobble Hill
Registro Nacional de Locais Históricos dos EUA
Distrito histórico dos EUA
O túnel em 2009
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Localização	Brooklyn , cidade de Nova York
Coordenadas	Coordenadas : 40 ° 41′25,6 ″ N 73 ° 59′42,5 ″ W / 40,690444 ° N 73,995139 ° W / 40.690444; -73.995139
Construído	1844
Arquiteto	Asa Stebbins
Estilo arquitetônico	Romano , Italiano , Rainha Ana
Nº de referência NRHP	89001388
Adicionado ao NRHP	7 de setembro de 1989

O Cobble Hill Tunnel (também conhecido como Atlantic Avenue Tunnel ) é um túnel abandonado da Long Island Rail Road (LIRR) abaixo da Atlantic Avenue em Brooklyn , Nova York, que atravessa os bairros de Downtown Brooklyn e Cobble Hill . Quando aberto, ele corria por cerca de 2.517 pés (767 m) entre a Columbia Street e o Boerum Place. É o túnel ferroviário mais antigo sob uma rua urbana na América do Norte que foi totalmente dedicado ao transporte ferroviário.

Construção e operação

Originalmente construída como um corte aberto , a construção começou em maio de 1844 e foi inaugurada para uso em 3 de dezembro de 1844, mas não foi totalmente concluída até meados de 1845. Foi construído principalmente para satisfazer a demanda pública para a criação de uma separados por grau direito de passagem para o Brooklyn e Jamaica Railroad (mais tarde Long Island Rail Road) em seu caminho para o Ferry Sul ao pé da Atlantic Street (mais tarde Atlantic Avenue), onde os passageiros podem pegar balsas para Manhattan . A construção do corte também baixou o grau do LIRR através de Cobble Hill . Cerca de cinco anos após a abertura, o corte foi coberto, convertendo-o em um túnel. Conforme construído originalmente, o corte tinha 21 pés (6,4 m) de largura e 2.517 pés (767 m) de comprimento. Depois de coberto, a altura interna do túnel recém-criado era de 5,2 m.

Em troca da construção do corte, a cidade de Brooklyn concedeu à B&J permissão para operar suas locomotivas a vapor na Atlantic Street, a oeste da Fifth Avenue (então Parmentier's Garden / Gowanus Lane), até o Brooklyn's South Ferry (atual localização do Brooklyn's Pier 7). Antes do corte ser construído, o término oeste do LIRR era Atlantic Street na Clinton Street. Os vagões dos trens eram puxados por cavalos ao longo da Atlantic Street, da Clinton Street ao Parmentier's Garden, onde locomotivas a vapor estavam acopladas. Enquanto o corte estava sendo construído, a ferrovia operava em um terminal temporário na Pacific Street e na Henry Street.

O Túnel Cobble Hill fazia parte da primeira ligação ferroviária entre a cidade de Nova York e Boston, Massachusetts . A ferrovia conectava Lower Manhattan por South Ferry a Greenport no North Fork de Long Island , onde uma balsa se conectava a Stonington, Connecticut , onde uma ligação ferroviária continuava para Boston. Isso evitou algumas construções difíceis de pontes sobre os rios do sul de Connecticut . Em 1848, a New York and New Haven Railroad Line foi concluída através de Connecticut, proporcionando uma conexão ferroviária direta e mais rápida da cidade de Nova York a Boston. O Cobble Hill Tunnel e a Long Island Railroad continuaram sendo os principais meios de acesso à maior parte do centro de Long Island de Manhattan e Nova York.

As extremidades do túnel foram seladas no outono de 1861. O semelhante Murray Hill Tunnel na New York and Harlem Railroad foi construído como um corte aberto por volta de 1836, coberto por volta de 1850, e agora está em uso para tráfego de automóveis.

Controvérsia de fechamento

Em 1861, o Legislativo do Estado de Nova York votou pela proibição de locomotivas ferroviárias dentro dos limites da cidade de Brooklyn . Uma avaliação de impostos foi ordenada sobre todos os proprietários ao longo da Atlantic Street (hoje Atlantic Avenue), para custear o fechamento. Na época, não foi divulgado que o governador do estado de Nova York , John A. King, era um dos principais acionistas da ferrovia do Brooklyn e da Jamaica (mais tarde Long Island Rail Road ) e, portanto, teve um conflito de interesses e se beneficiou dos pagamentos de compensação ao ferrovia a partir da avaliação fiscal.

Dormência

Walt Whitman escreveu sobre o túnel:

O velho túnel, que costumava ficar lá embaixo da terra, uma passagem de solenidade e escuridão como Acheron , agora todo fechado e preenchido, e logo para ser totalmente esquecido, com todas as suas reminiscências; no entanto, ainda haverá, por alguns anos, muitos queridos, para não poucos moradores do Brooklyn, nova-iorquinos e multidões promíscuas além disso. Pois foi aqui que você começou a descer a ilha, no verão. Durante anos, teve-se a certeza de que este local, e a ferrovia de que era o terminal, iriam se provar a sede permanente dos negócios e riquezas pertencentes a tais empresas. Mas sua glória, depois de durar em grande esplendor por uma temporada, agora desapareceu - pelo menos a glória da Long Island Railroad desapareceu. O túnel: escuro como uma sepultura, frio, úmido e silencioso. Quão lindos olham a terra e o céu novamente, ao emergirmos das trevas! Pode não ser inútil, de vez em quando, enviar-nos mortais - os insatisfeitos, pelo menos, e isso é uma grande proporção - para algum túnel de vários dias de viagem. Talvez resmungássemos menos, depois, da obra de Deus.

Em março de 1916, o Bureau of Investigation suspeitou que terroristas alemães estavam fazendo bombas no túnel e quebraram o telhado do túnel com britadeiras. Eles não encontraram nada, instalaram uma luz elétrica e a lacraram novamente. Na década de 1920, havia rumores de que era usado para cultivo de cogumelos e destilarias de uísque contrabandeado, embora não houvesse acesso à parte principal do túnel. Tornou-se um objeto de folclore e lenda local. Em 1936, o Departamento de Polícia de Nova York tentou sem sucesso entrar no túnel, a fim de procurar o corpo de um bandido supostamente enterrado lá. Em 1941, havia rumores de ter sido inspecionado pela Administração de Progresso de Obras federal para determinar sua resistência estrutural, mas não há evidência disso. Alguns anos depois, houve mais um boato de que foi aberto, desta vez pelo FBI, em uma busca malsucedida por espiões; no entanto, não há nenhuma evidência disso. No final da década de 1950, foi procurado por dois historiadores ferroviários, George Horn e Martin Schachne, mas eles não tiveram acesso ao túnel propriamente dito.

Redescoberta

Tendo caído do conhecimento público, o túnel foi redescoberto em 1980 por Robert Diamond, então com 20 anos, que entrou por um bueiro localizado na Atlantic Avenue e Court Street, e se arrastou por uma distância de 21 m no subsolo através de um - em uma seção do túnel com menos de 60 centímetros de altura e localizada a parede da antepara que isolava a parte principal do túnel. Com a ajuda de uma equipe de engenharia da Brooklyn Union Gas Co. (agora National Grid ), ele quebrou a enorme parede de concreto da antepara, que tem vários metros de espessura. Com isso, o diamante abriu o acesso à parte principal do túnel e começou a popularizá-lo como uma antiguidade. Ele liderou passeios em seu interior de 1982 até 17 de dezembro de 2010, quando o Departamento de Transporte rescindiu seu contrato, alegando questões de segurança. O túnel está listado no Registro Nacional de Locais Históricos desde 1989.

A série Cities of the Underworld do History Channel exibiu um segmento ("As sociedades secretas de Nova York") no túnel no outono de 2008.

Veja também

• Trânsito pneumático de praia
• Brooklyn Historic Railway Association
• Linha principal da Park Avenue , outra linha ferroviária na cidade de Nova York que pode ter contido os túneis ferroviários mais antigos dos EUA
• Pista 61 (cidade de Nova York)
• Listagens do Registro Nacional de Locais Históricos em Kings County, Nova York

Referências

Notas

Citações

Leitura adicional