Navio de batalha da classe Conte di Cavour - Conte di Cavour-class battleship
Conte di Cavour em velocidade em sua configuração original
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Aula Conte di Cavour |
| Operadores | |
| Precedido por | Dante Alighieri |
| Sucedido por | Aula de Andrea Doria |
| Construído | 1910-1915 |
| Em comissão | 1914–1955 |
| Concluído | 3 |
| Perdido | 1 |
| Sucateado | 2 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Encouraçado Dreadnought |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 176 m (577 pés 5 pol.) ( O / a ) |
| Feixe | 28 m (91 pés 10 pol.) |
| Esboço, projeto | 9,3 m (30 pés 6 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 21,5 nós (39,8 km / h; 24,7 mph) |
| Faixa | 4.800 nmi (8.900 km; 5.500 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 31 oficiais e 969 homens alistados |
| Armamento |
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| armaduras |
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| Características gerais (após reconstrução) | |
| Deslocamento | 29.100 toneladas longas (29.600 t) (carga profunda) |
| Comprimento | 186,4 m (611 pés 7 pol.) |
| Feixe | 33,1 m (108 pés 7 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 27 nós (50 km / h; 31 mph) |
| Faixa | 6.400 nmi (11.900 km; 7.400 mi) a 13 nós (24 km / h; 15 mph) |
| Complemento | 1.260 |
| Armamento |
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| armaduras |
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Os navios de guerra da classe Conte di Cavour eram um grupo de três encouraçados construídos para a Marinha Real Italiana ( Regia Marina ) na década de 1910. Os navios foram concluídos durante a Primeira Guerra Mundial , mas nenhum entrou em ação antes do fim das hostilidades. Leonardo da Vinci foi afundado por uma explosão de revista em 1916 e vendido para sucata em 1923. Os dois navios sobreviventes, Conte di Cavour e Giulio Cesare , apoiaram as operações durante o Incidente de Corfu em 1923. Eles foram amplamente reconstruídos entre 1933 e 1937 com mais poderosos armas, armadura adicional e consideravelmente mais velocidade do que antes.
Ambos os navios participaram da Batalha da Calábria em julho de 1940, quando Giulio Cesare foi levemente danificado. Ambos estavam presentes quando os torpedeiros britânicos atacaram a frota em Taranto em novembro de 1940, e Conte di Cavour foi torpedeado. Ela foi encalhada com a maior parte de seu casco debaixo d'água e seus reparos não foram concluídos antes da rendição italiana em setembro de 1943. Conte di Cavour foi demolido em 1946. Giulio Cesare escoltou vários comboios e participou da Batalha do Cabo Spartivento no final de 1940 e o Primeira Batalha de Sirte no final de 1941. Ele foi designado como navio de treinamento no início de 1942 e escapou para Malta após a rendição da Itália. O navio foi transferido para a União Soviética em 1949 e rebatizado Novorossiysk . Os soviéticos também a usaram para treinamento até que ela afundou quando uma mina explodiu em 1955. Ela foi desmantelada em 1957.
Design e descrição
Os navios da classe Conte di Cavour foram projetados pelo engenheiro contra-almirante Edoardo Masdea , construtor chefe da Marina Regia , e foram encomendados em resposta aos planos franceses de construir os navios de guerra da classe Courbet . Eles deveriam ser superiores aos Courbet e remediar as falhas percebidas por Dante Alighieri de fraca proteção e armamento. Como atualizar a proteção e o armamento de um navio de guerra em um deslocamento semelhante normalmente requer uma perda de velocidade, os navios não foram projetados para atingir os 23 nós (43 km / h; 26 mph) de seu antecessor. Eles ainda tinham uma vantagem de 1,5 a 2 nós (2,8 a 3,7 km / h; 1,7 a 2,3 mph) sobre o padrão de 20 a 21 nós (37 a 39 km / h; 23 a 24 mph) da maioria dos dreadnoughts estrangeiros . Dreadnoughts estrangeiros estavam sendo projetados com canhões de 340 mm (13,5 pol.), Mas a Regia Marina foi forçada a usar canhões de 305 mm (12 pol.) No Conte di Cavour porque a Itália não tinha a capacidade de construir armas maiores. Uma arma adicional, totalizando 13, foi adicionada para compensar essa deficiência.
Aproveitando os longos tempos de construção desses navios, outros países foram capazes de construir encouraçados superiores em proteção e armamento, com exceção dos franceses. A construção foi atrasada por atrasos nas entregas das armas 305 milímetros e placas de blindagem, bem como a falta de mão de obra. A guerra italo-turca de 1911–1912 desviou os trabalhadores dos estaleiros para reparos e manutenção dos navios que participaram da guerra. Os italianos importaram o aço de níquel bruto para suas armaduras da América e da Grã-Bretanha e o processaram em seu equivalente à armadura cimentada Krupp , chamada Terni cimentada, mas havia problemas com esse processo e as placas adequadas demoravam mais para serem produzidas do que o planejado.
Características básicas
Os navios da classe Conte di Cavour tinham 168,9 metros (554 pés 2 pol.) De comprimento na linha de água e 176 metros (577 pés 5 pol.) No total . Eles tinham um feixe de 28 metros (91 pés 10 pol.) E um calado de 9,3 metros (30 pés 6 pol.). Eles deslocaram 23.088 toneladas longas (23.458 t ) em carga normal e 25.086 toneladas longas (25.489 t) em carga profunda . A classe Conte di Cavour foi fornecida com um fundo duplo completo e seus cascos foram subdivididos por 23 anteparas longitudinais e transversais . Os navios tinham dois lemes , ambos na linha central. Eles tinham uma tripulação de 31 oficiais e 969 homens alistados.
Propulsão
O maquinário original para todos os três navios consistia em três conjuntos de turbinas a vapor Parsons , dispostos em três salas de máquinas. A sala de máquinas central abrigava um conjunto de turbinas que acionava os dois eixos de hélice internos . Era flanqueado por compartimentos de cada lado, cada um abrigando um conjunto de turbina que alimentava os eixos externos. O vapor para as turbinas era fornecido por 20 caldeiras de tubo de água Blechynden em Conte di Cavour e Leonardo da Vinci , oito das quais queimavam óleo e doze das quais queimavam óleo e carvão. Giulio Cesare usou uma dúzia de caldeiras Babcock & Wilcox a óleo e misturadas . Projetado para atingir uma velocidade máxima de 22,5 nós (41,7 km / h; 25,9 mph), nenhum dos navios atingiu essa meta em seus testes de mar , apesar de geralmente exceder a potência nominal de suas turbinas. Eles só alcançaram velocidades variando de 21,56 a 22,2 nós (39,93 a 41,11 km / h; 24,81 a 25,55 mph) usando 30.700 a 32.800 cavalos de potência no eixo (22.900 a 24.500 kW ). Os navios podiam armazenar no máximo 1.450 toneladas longas (1.470 t) de carvão e 850 toneladas longas (860 t) de óleo combustível, o que lhes dava um alcance de 4.800 milhas náuticas (8.900 km; 5.500 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) e 1.000 milhas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 22 nós (41 km / h; 25 mph). Cada navio foi equipado com três turbo geradores que forneceram um total de 150 quilowatts a 110 volts .
Armamento
Conforme construído, o armamento principal dos navios compreendia treze canhões de calibre 46 305 milímetros , projetados por Armstrong Whitworth e Vickers , em cinco torres de canhão. As torres estavam todas na linha central, com um superfluxo de torre de canhão duplo sobre uma torre de canhão triplo em pares de proa e ré, e uma terceira torre tripla no meio do navio, designada 'A', 'B', 'Q', 'X' e 'Y' da proa à popa. Era apenas um canhão a menos do que o brasileiro Rio de Janeiro , então o encouraçado mais fortemente armado do mundo; Os canhões do Rio de Janeiro foram montados em sete torres de canhão duplo. As torres tinham uma capacidade de elevação de -5 ° a +20 graus e os navios podiam carregar 100 tiros para cada canhão, embora 70 fosse a carga normal. Fontes discordam sobre o desempenho dessas armas, mas o historiador naval Giorgio Giorgerini afirma que eles dispararam projéteis perfurantes (AP) de 452 quilogramas (996 lb) a uma taxa de um tiro por minuto e que eles tinham uma velocidade de cano de 840 m / s (2.800 pés / s), que deu um alcance máximo de 24.000 metros (26.000 jardas). As torres tinham treinamento hidráulico e elevação, com sistema elétrico auxiliar.
O armamento secundário sobre os dois primeiros navios consistiu de dezoito calibre 50 de 120 milímetros (4,7 pol) armas , também concebido por Armstrong Whitworth e Vickers, montado em casemates sobre os lados do casco. Essas armas podiam diminuir até -10 graus e tinham uma elevação máxima de +15 graus; eles tinham uma cadência de tiro de seis tiros por minuto. Eles poderiam disparar um projétil de alto explosivo de 22,1 quilogramas (49 lb) com uma velocidade de boca de 850 metros por segundo (2.800 pés / s) a uma distância máxima de 11.000 metros (12.000 jardas). Os navios transportaram um total de 3.600 cartuchos para eles. Para defesa contra torpedeiros , os navios carregavam quatorze canhões de 76 mm (3,0 pol.) Calibre 50 ; treze deles podem ser montados no topo da torre, mas podem ser montados em 30 posições diferentes, incluindo alguns no castelo de proa e no convés superior. Esses canhões tinham o mesmo alcance de elevação dos canhões secundários e sua cadência de tiro era maior, 10 tiros por minuto. Eles dispararam um projétil AP de 6 quilogramas (13 lb) com uma velocidade de boca de 815 metros por segundo (2.670 pés / s) a uma distância máxima de 9.100 metros (10.000 jardas). Os navios também foram equipados com três tubos de torpedo submersos de 45 centímetros (17,7 pol.) , Um em cada lateral e o terceiro na popa.
armaduras
Os navios da classe Conte di Cavour tinham um cinturão de blindagem de linha d' água completo com 2,8 metros (9 pés 2 pol.) De altura; 1,6 metros (5 pés 3 pol.) Deste estava abaixo da linha d'água e 1,2 metros (3 pés 11 pol.) Acima. Ele tinha uma espessura máxima de 250 milímetros (9,8 in) a meio nau, reduzindo para 130 milímetros (5,1 in) em direção à popa e 80 milímetros (3,1 in) em direção à proa. A borda inferior dessa correia tinha 170 milímetros (6,7 pol.) De espessura uniforme. Acima da correia principal era um strake de armadura 220 milímetros (8,7 polegadas) de espessura, que se estendia de 2,3 m (7 pés 7 em) até à borda inferior do convés principal. Acima deste strake estava um mais fino, 130 milímetros de espessura, que se estendia por 138 metros (452 pés 9 pol.) Da proa até a torre 'X'. A parte superior da armadura protegia as casamatas e tinha 110 milímetros (4,3 pol.) De espessura. Os navios tinham dois conveses blindados : o convés principal tinha 24 mm (0,94 pol.) De espessura em duas camadas no plano que aumentava para 40 mm (1,6 pol.) Nas encostas que o conectavam ao cinturão principal. O segundo deck tinha 30 milímetros (1,2 pol.) De espessura, também em duas camadas. Anteparas transversais da vante e da ré conectavam o cinto blindado aos conveses.
A blindagem frontal das torres de canhão tinha 280 milímetros (11,0 pol.) De espessura com 240 mm (9,4 pol.) De lados de espessura e 85 milímetros (3,3 pol.) De teto e traseira. Suas barbetas também tinham uma armadura de 230 milímetros acima do convés do castelo de proa, que se reduzia a 180 milímetros (7,1 pol.) Entre o castelo de proa e o convés superior e 130 milímetros abaixo do convés superior. A torre frontal tinha paredes de 280 milímetros de espessura; as da torre de comando da popa tinham 180 milímetros de espessura. O peso total da armadura de proteção era de 5.150 toneladas longas (5.230 t), pouco mais de 25 por cento do deslocamento projetado dos navios. O peso total de todo o sistema de proteção era de 6.122 toneladas longas (6.220 t), 30,2 por cento do deslocamento pretendido.
Modificações e reconstrução
Logo após o fim da Primeira Guerra Mundial, o número de canhões de 76 mm de calibre 50 foi reduzido para 13, todos montados no topo da torre, e seis novos canhões antiaéreos (AA) de 76 milímetros de calibre 40 foram instalados lado a lado com o funil traseiro. Além disso, dois canhões AA de 2 libras fabricados sob licença foram montados no convés do castelo de proa lado a lado com a torre 'B'. Em 1925–1926, o mastro de proa foi substituído por um mastro tetrapodal, que foi movido para a frente dos funis, os telêmetros foram atualizados e os navios foram equipados para lidar com um hidroavião Macchi M.18 montado na torre central. Na mesma época, um ou ambos os navios estavam equipados com uma catapulta fixa de aeronaves a bombordo do castelo de proa.
As irmãs iniciaram um extenso programa de reconstrução dirigido pelo vice-almirante ( Generale del Genio navale ) Francesco Rotundi em outubro de 1933. Isso durou até junho de 1937 para Conte di Cavour e outubro de 1937 para Giulio Cesare , e resultou em várias mudanças. Uma nova seção de proa foi enxertada sobre a proa existente, que aumentou seu comprimento em 10,31 metros (33 pés 10 pol.) Para 186,4 metros (611 pés 7 pol.) E seu feixe aumentou para 28,6 metros (93 pés 10 pol.). Seu calado em carga profunda aumentou para 10,02 metros (32 pés 10 pol.) Para Conte di Cavour e 10,42 metros (34 pés 2 pol.) Para Giulio Cesare . Todas as mudanças feitas durante a reconstrução aumentaram seu deslocamento para 26.140 toneladas longas (26.560 t) em carga padrão e 29.100 toneladas longas (29.600 t) em carga profunda. A tripulação dos navios aumentou para 1.260 oficiais e soldados. Apenas 40% da estrutura do navio original permaneceu após a reconstrução foi concluída. Dois dos eixos da hélice foram removidos e as turbinas existentes foram substituídas por duas turbinas a vapor Belluzzo com engrenagens avaliadas em 75.000 shp (56.000 kW). As caldeiras foram substituídas por oito caldeiras Yarrow superaquecidas com uma pressão de trabalho de 22 atm (2.229 kPa ; 323 psi ). Em seus testes de mar em dezembro de 1936, antes de sua reconstrução estar totalmente concluída, Giulio Cesare atingiu uma velocidade de 28,24 nós (52,30 km / h; 32,50 mph) de 93.430 shp (69.670 kW). Em serviço, sua velocidade máxima era de cerca de 27 nós (50 km / h; 31 mph). Os navios agora transportavam 2.550–2.605 toneladas longas (2.591–2.647 t) de óleo combustível, o que lhes dava um alcance de 6.400 milhas náuticas (11.900 km; 7.400 mi) a uma velocidade de 13 nós (24 km / h; 15 mph) .
A torre central e os tubos de torpedo foram removidos e todo o armamento secundário existente e canhões AA foram substituídos por uma dúzia de canhões de 120 milímetros em seis torres de canhão duplo e oito canhões AA de 102 milímetros (4 pol.) Em torres gêmeas. Além disso, os navios foram equipados com uma dúzia de 54 calibre Breda de 37 milímetros (1,5 pol) AA armas ligeiras em seis montagens de duplo-gun e doze 13,2 milímetros (0,52 em) Breda M31 antiaéreos metralhadoras , também em montagens individuais . Os canhões de 305 milímetros (12 pol.) Foram perfurados para 320 mm (12,6 pol.) E suas torres foram modificadas para usar energia elétrica, um ângulo de carregamento fixo de +12 graus e os canhões agora podiam elevar-se a +27 graus. As cápsulas AP de 320 mm pesavam 525 quilogramas (1.157 lb) e tinham um alcance máximo de 28.600 metros (31.300 jardas) com uma velocidade de focinho de 830 m / s (2.700 pés / s). Em 1940, as metralhadoras de 13,2 mm foram substituídas por armas AA de calibre 65 de 20 mm (0,79 pol.) Em montagens duplas. Giulio Cesare recebeu mais duas montagens gêmeas, bem como quatro canhões adicionais de 37 mm em montagens gêmeas no castelo de proa entre as duas torres em 1941. O mastro tetrapodal foi substituído por uma nova torre frontal, protegida com 260 milímetros (10,2 pol.) De espessura armaduras. No topo da torre de comando havia um diretor equipado com dois telêmetros, com comprimento de base de 7,2 metros (23,6 pés).
A blindagem do convés foi aumentada durante a reconstrução para um total de 135 milímetros (5,3 pol.) Sobre as salas de máquinas e caldeiras e 166 milímetros (6,5 pol.) Sobre os depósitos, embora sua distribuição em três conveses, cada um com várias camadas, significava que era consideravelmente menos eficaz do que uma única placa da mesma espessura. A armadura que protege as barbettes foi reforçada com placas de 50 milímetros (2,0 pol.). Toda essa armadura pesava um total de 3.227 toneladas longas (3.279 t).
A proteção subaquática existente foi substituída pelo sistema Pugliese, que consistia em um grande cilindro cercado por óleo combustível ou água com o objetivo de absorver a explosão de uma ogiva de torpedo . Faltava profundidade suficiente para ser totalmente eficaz contra torpedos contemporâneos. Um grande problema da reconstrução foi que o calado aumentado dos navios significava que o cinturão de blindagem da linha de água estava quase completamente submerso com qualquer carga significativa.
Navios
| Enviar | Homônimo | Construtor | Deitado | Lançado | Concluído | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Conte di Cavour | Camillo Benso, conde de Cavour | La Spezia Arsenale , La Spezia | 10 de agosto de 1910 | 10 de agosto de 1911 | 1 de abril de 1915 | Afundado durante a Batalha de Taranto em 12 de novembro de 1940, recuperado em 1941 e desfeito em 1946 |
| Giulio Cesare | Júlio César | Gio. Ansaldo & C. , Gênova | 24 de junho de 1910 | 15 de outubro de 1911 | 14 de maio de 1914 | Transferido para a União Soviética em 1949 e afundado em 29 de outubro de 1955 após atingir uma mina , recuperado em 1957 e, posteriormente, desfeito |
| Leonardo da Vinci | Leonardo da Vinci | Odero , Gênova - Sestri Ponente | 18 de julho de 1910 | 14 de outubro de 1911 | 17 de maio de 1914 | Afundado pela explosão da revista , 2 de agosto de 1916, recuperado em 1919 e vendido para sucata em 22 de março de 1923 |
Serviço
Conte di Cavour e Giulio Cesare serviram como navios-almirantes no sul do Mar Adriático durante a Primeira Guerra Mundial, mas não entraram em ação e passaram pouco tempo no mar. Leonardo da Vinci também foi pouco utilizado e foi afundado por uma explosão interna de carregador no porto de Taranto na noite de 2/3 de agosto de 1916 enquanto carregava munições. As vítimas incluíram 21 oficiais e 227 homens alistados mortos. Os italianos culparam os sabotadores austro-húngaros , mas o propelente instável pode muito bem ter sido o responsável. O navio foi reflutuado de cabeça para baixo em 17 de setembro de 1919 e corrigido em 24 de janeiro de 1921. O Regia Marina planejava modernizá-lo substituindo sua torre central por seis canhões AA de 102 milímetros (4 pol.), Mas não tinha fundos para fazê-lo e a vendeu para sucata em 22 de março de 1923.
Em 1919, Conte di Cavour navegou para a América do Norte e visitou portos nos Estados Unidos, bem como Halifax , no Canadá. Giulio Cesare fez visitas a portos no Levante em 1919 e 1920. Conte di Cavour ficou inativo em 1921 devido à falta de pessoal e foi reformado em La Spezia de novembro a março de 1922. Ambos os navios de guerra apoiaram operações italianas em Corfu em 1923, após um general italiano e sua equipe foi assassinada na fronteira greco-albanesa ; Benito Mussolini não ficou satisfeito com a resposta do governo grego, por isso ordenou que as tropas italianas ocupassem a ilha. O conde di Cavour bombardeou a cidade com suas armas de 76 mm, matando 20 e ferindo 32 civis.
Conte di Cavour escoltou o rei Victor Emmanuel III e sua esposa a bordo de Dante Alighieri , em uma visita de estado à Espanha em 1924 e foi colocado na reserva em seu retorno até 1926, quando transportou Mussolini em uma viagem à Líbia. O navio foi novamente colocado na reserva de 1927 a 1933. Sua irmã tornou-se um navio de treinamento de artilharia em 1928, depois de estar na reserva desde 1926. Conte di Cavour foi reconstruído no CRDA Trieste Yard enquanto Giulio Cesare foi reconstruído em Cantieri del Tirreno , Gênova entre 1933 e 1937. Ambos os navios participaram de uma revisão naval por Adolf Hitler na Baía de Nápoles em maio de 1938 e cobriram a invasão da Albânia em maio de 1939.
No início da Segunda Guerra Mundial, as irmãs participaram da Batalha da Calábria (também conhecida como Batalha de Punta Stilo) em 9 de julho de 1940, como parte do 1º Esquadrão de Batalha, comandado pelo Almirante Inigo Campioni , durante a qual enfrentaram elementos importantes da Frota Britânica do Mediterrâneo . Os britânicos escoltavam um comboio de Malta a Alexandria , enquanto os italianos terminavam de escoltar outro de Nápoles a Benghazi , na Líbia. O almirante Andrew Cunningham , comandante da Frota do Mediterrâneo, tentou interpor seus navios entre os italianos e sua base em Taranto. As tripulações das frotas se avistaram no meio da tarde e os navios de guerra italianos abriram fogo às 15:53 em um alcance de quase 27.000 metros (29.000 jardas). Os dois principais navios de guerra britânicos, HMS Warspite e Malaya , responderam um minuto depois. Três minutos depois de ela abrir fogo, os projéteis de Giulio Cesare começaram a se espalhar pelo Warspite, que fez uma pequena curva e aumentou a velocidade, para se desviar da mira do navio italiano, às 16:00. Ao mesmo tempo, um projétil do Warspite atingiu Giulio Cesare a uma distância de cerca de 24.000 metros (26.000 jardas). O projétil perfurou o funil traseiro e detonou dentro dele, abrindo um buraco de quase 6,1 metros (20 pés) de diâmetro. Fragmentos iniciaram vários incêndios e sua fumaça foi puxada para as salas das caldeiras, forçando quatro caldeiras a desligarem-se, pois seus operadores não conseguiam respirar. Isso reduziu a velocidade do navio para 18 nós (33 km / h; 21 mph). Incerto de quão severo foi o dano, Campioni ordenou que seus navios de guerra se afastassem em face de números britânicos superiores e eles se desligaram com sucesso. Os reparos em Giulio Cesare foram concluídos no final de agosto e ambos os navios tentaram, sem sucesso, interceptar comboios britânicos para Malta em agosto e setembro.
Na noite de 11 de novembro de 1940, Conte di Cavour e Giulio Cesare estavam ancorados no porto de Taranto quando foram atacados por 21 bombardeiros torpedeiros Fairey Swordfish do porta-aviões britânico HMS Illustrious , junto com vários outros navios de guerra. Um torpedo explodiu sob a torre 'B' às 23:15, e seu capitão solicitou rebocadores para ajudar a aterrar o navio em um banco de areia próximo de 12 metros (39 pés) . Seu almirante vetou o pedido até que fosse tarde demais e Conte di Cavour teve que usar um banco de areia mais profundo, de 17 metros (56 pés), às 04h30 do dia 12 de novembro. Em um esforço para tornar o navio mais leve, suas armas e peças de sua superestrutura foram removidas e Conte di Cavour foi reflutuado em 9 de junho de 1941. Os reparos temporários para permitir que o navio chegasse a Trieste para reparos permanentes levaram até 22 de dezembro. Suas armas estavam operando em setembro de 1942, mas a substituição de todo o seu sistema elétrico demorou mais e ela ainda estava em conserto quando a Itália se rendeu, um ano depois. A Regia Marina fez planos para substituir suas armas secundárias e antiaéreas por uma dúzia de canhões de duplo propósito 135 milímetros (5,3 pol.) Em montagens duplas, doze calibre 64 65 milímetros (2,6 pol.) E vinte e três 65- pistolas calibre 20 mm AA. Seu hulk foi danificado em um ataque aéreo e virou em 23 de fevereiro de 1945. Refutado logo após o fim da guerra, o Conte di Cavour foi demolido em 1946.
Giulio Cesare participou da Batalha do Cabo Spartivento em 27 de novembro de 1940, mas nunca se aproximou o suficiente de nenhum navio britânico para atirar neles. O navio foi danificado em janeiro de 1941 por um quase acidente durante um ataque aéreo a Nápoles; os reparos foram concluídos no início de fevereiro. Ela participou da Primeira Batalha de Sirte em 17 de dezembro de 1941, fornecendo cobertura distante para um comboio com destino à Líbia, novamente nunca disparando seu armamento principal. No início de 1942, Giulio Cesare foi reduzido a um navio-escola em Taranto e depois em Pola . Ela viajou para Malta no início de setembro de 1943, após a rendição italiana. O submarino alemão U-596 atacou sem sucesso o navio no Golfo de Taranto no início de março de 1944.
Após a guerra, Giulio Cesare foi alocado para a União Soviética como reparação de guerra em 1949 e rebatizado Novorossiysk , em homenagem à cidade soviética no Mar Negro . Os soviéticos a usaram como um navio de treinamento quando ela não estava passando por uma de suas oito reformas em suas mãos. Em 1953, todas as armas ligeiras AA italianas restantes foram substituídas por dezoito armas AA 70-K de 37 mm em seis montagens gêmeas e seis simples. Eles também substituíram seus sistemas de controle de fogo e acrescentaram radares , embora as mudanças exatas sejam desconhecidas. Os soviéticos pretendiam rearmá-la com suas próprias armas 305 mm , mas isso foi evitado por sua perda. Enquanto estava ancorado em Sebastopol na noite de 28/29 de outubro de 1955, ela detonou uma grande mina alemã remanescente da Segunda Guerra Mundial. A explosão abriu um buraco completamente através do navio, fazendo um buraco de 4 por 14 metros (13 por 46 pés) no castelo de proa à frente da torre 'A'. A inundação não pôde ser controlada e mais tarde ela virou, com a perda de 608 homens. Novorossiysk foi retirado da Lista da Marinha em 24 de fevereiro de 1956, recuperado em 4 de maio de 1957 e posteriormente desfeito.
Notas
Notas de rodapé
Referências
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Leitura adicional
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links externos
- Aula Cavour - Plancia di Comando
- Site do Conte di Cavour Marina Militare