CountryLink - CountryLink
 Logotipo do Second CountryLink
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| Visão geral da agência | |
|---|---|
| Formado | 16 de janeiro de 1989 |
| Agência precedente | |
| Dissolvido | 30 de junho de 2013 |
| Agência substituta | |
| Jurisdição | Nova Gales do Sul |
| Quartel general | Sydney |
| Agência mãe |
State Rail Authority (1989–2003) RailCorp (2004–2013) |
| Documento chave | |
| Local na rede Internet | www.countrylink.info |
CountryLink era uma marca de serviços ferroviários e rodoviários de passageiros que operava nas áreas regionais de New South Wales , Canberra , Brisbane e Melbourne . Originalmente criada como uma unidade de negócios (ou submarca) da State Rail Authority de New South Wales, posteriormente se tornou uma subsidiária da RailCorp , uma entidade do governo de New South Wales . A CountryLink operava serviços ferroviários usando material rodante XPT e Xplorer , com serviços de ônibus de conexão operados sob contrato por operadores privados.
História
CountryLink foi estabelecido em janeiro de 1989 sob o Transport Administration Act 1988 como uma unidade de negócios do que era então a State Rail Authority para operar todos os serviços de passageiros de longa distância não metropolitanos. Ele herdou uma frota de XPT e trens de passageiros rebocados por locomotivas. Após a eleição do Governo Estadual de Greiner em março de 1988, os consultores Booz Allen Hamilton foram contratados para preparar um relatório sobre os serviços ferroviários de NSW. Por motivos puramente econômicos, o relatório recomendou o fechamento de todos os serviços de passageiros do país, pois foram considerados inviáveis, no entanto, isso não era politicamente aceitável. Se os serviços fossem mantidos, o relatório recomendava uma opção 'all XPT' com uma rede expandida de serviços de ônibus substituindo muitos outros serviços.
Em novembro de 1989, o Silver City Comet foi retirado, enquanto em fevereiro de 1990 o Brisbane Limited e Pacific Coast Motorail foram retirados e substituídos por serviços XPT, o Canberra XPT foi retirado e substituído por estoque transportado por locomotiva e o Northern Tablelands Express foi truncado para Tamworth com ônibus rodoviários introduzidos de Sydney a Armidale . O Intercapital Daylight cessou em agosto de 1991 e o Sydney / Melbourne Express em novembro de 1993 foi substituído por um XPT em novembro de 1993 após a entrega de estoque adicional.
Na reversão da política, em junho de 1990 o governo anunciou que compraria 17 carruagens Xplorer para reintroduzir os serviços para Armidale e Moree e substituir o estoque de locomotivas e vagões nos serviços para Canberra . Isso liberaria um XPT para operar um serviço diário para operar o Grafton Express, substituindo um serviço semanal transportado por locomotiva que foi reintroduzido ao mesmo tempo. Os Xplorers entraram em serviço no serviço North Western em outubro de 1993 e no serviço em Canberra em dezembro de 1993. Em novembro de 1994, o governo ordenou mais quatro carruagens do Xplorer.
Em outubro de 1990, o governo anunciou que oito vagões-cama seriam encomendados para uso em serviços noturnos para Brisbane , Murwillumbah e Melbourne . Estes foram incluídos em um pedido feito à ABB Transportation , Dandenong em 1991 para quatro carros a motor e 13 reboques que foi financiado conjuntamente pelos governos de New South Wales e Victorian.
Em dezembro de 1994, um serviço diurno para Melbourne foi retomado com a extensão do Riverina XPT de Albury .
Em 1995, a CountryLink testou três vagões de trem basculante da Swedish Railways X2000 . Depois de realizar uma turnê estadual em março, eles foram usados nos serviços de Canberra de abril até junho, com dois carros modificados XPT.
Em março de 1996, os serviços foram reintroduzidos em Broken Hill e Griffith usando material circulante rebocado por locomotiva reformado, em homenagem a um compromisso eleitoral do Governo do Estado de Carr . Após a eletrificação da linha Illawarra de Dapto a Kiama , a CityRail foi capaz de liberar um de seus Endeavors mecanicamente idênticos e este foi convertido em um Xplorer para substituir o estoque transportado pela locomotiva.
Com a formação da RailCorp , a responsabilidade pela CountryLink foi transferida para a nova corporação em janeiro de 2004. Com o fechamento da filial de Muwillumbah , os serviços foram cortados para o Casino a partir de maio de 2004.
O Countrylink foi fundido com os serviços regionais da CityRail para formar a NSW TrainLink em 1º de julho de 2013.
Patrocínio
A tabela a seguir lista os valores de patrocínio para a rede durante o exercício financeiro correspondente. Os exercícios financeiros da Austrália começam em 1º de julho e terminam em 30 de junho.
| Ano | 1992-93 | 1993-94 | 1994–95 | 1995–96 | 1996-97 | 1997–98 | 1998–99 | 1999-00 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mecenato (milhões) |
2,2 | 2,1 | 2,2 | 2,4 | 2,5 | 2,5 | 2,4 | 2,4 | |||
| Referência | |||||||||||
| Ano | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009–10 | |
| Mecenato (milhões) |
2,1 | 2,2 | 2.0 | 1,8 | 1,8 | 1,7 | 1,6 | 1,6 | 1,7 | 1,8 | |
| Referência | |||||||||||
| Ano | 2010-11 | 2011-12 | 2012–13 | ||||||||
| Mecenato (milhões) |
1,9 | 2.0 | 1,9 | ||||||||
| Referência | |||||||||||
Rede
CountryLink operava seu próprio material rodante sobre trilhos administrado pela RailCorp em Sydney e pela Australian Rail Track Corporation e Rail Infrastructure Corporation fora de Sydney. O centro de sua operação era a estação ferroviária Sydney Central .
Costa norte
A região da Costa Norte cobre as regiões da Costa Norte , Rios do Norte e Sudeste de Queensland . Consequentemente, o Governo de Queensland fez uma contribuição para o fornecimento desses serviços. Os serviços da região Litoral Norte apareceram no mapa da rede em vermelho. Serviços correu ao longo dos principais eixos Norte e Costa do Norte linhas de estação de Sydney Central a estação Roma Street em Brisbane .
As principais estações servidas por trens XPT foram:
Cidades e vilas servidas por ônibus CountryLink que conectam os serviços da costa norte incluem: Tea Gardens , Forster , Port Macquarie , Yamba , Moree , Lismore , Alstonville , Ballina , Byron Bay , Murwillumbah , Tweed Heads e Surfers Paradise .
Noroeste
A região Noroeste cobre as regiões de Hunter , Planalto Setentrional e Noroeste do estado. Os serviços da região noroeste apareceram no mapa da rede em laranja. Os serviços corriam ao longo da linha principal do norte da estação central de Sydney até Werris Creek, onde o serviço se dividia para Armidale e Moree .
As principais estações servidas pelos trens Xplorer foram:
Cidades e vilas servidas por ônibus CountryLink que conectam os serviços da North Western incluem: Wee Waa , Inverell , Grafton , Glen Innes e Tenterfield .
ocidental
A região oeste cobre os planaltos centrais e as regiões oeste. Os serviços da região oeste apareceram no mapa da rede em amarelo. Os serviços percorriam a linha Main Western da estação Central de Sydney até Dubbo e da linha Broken Hill até Broken Hill .
As principais estações servidas por trens XPT foram:
As principais estações servidas pelos trens Xplorer foram:
Cidades e vilas servidas por ônibus CountryLink que conectam os serviços do sul incluem: Oberon , Mudgee , Baradine , Cowra , Grenfell , Forbes , Parkes , Condobolin , Lightning Ridge Brewarrina , Bourke , Warren e Broken Hill .
Sulista
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A região sul cobre as regiões de Illawarra , costa sul , montanhas nevadas , encostas sudoeste , planaltos do sul , Riverina e Sunraysia do estado, além do Território da Capital Australiana e partes de Victoria . Consequentemente, o Governo de Victoria (embora não o Governo ACT ) fez uma contribuição para a prestação destes serviços. Os serviços da região sul apareceram no mapa da rede em verde. Os serviços corriam ao longo da linha principal do sul da estação central de Sydney até Albury antes de continuar na linha Nordeste até a estação Southern Cross em Melbourne , com a linha para Canberra se ramificando ao sul de Goulburn e a linha para Griffith em Junee .
As principais estações servidas por trens XPT foram:
As principais estações servidas pelos trens Xplorer foram:
Cidades e vilas servidas por ônibus CountryLink que conectam os serviços do sul incluem: Wollongong , Bombala , Eden , Tumbarumba , Bathurst , Dubbo , Condobolin , Griffith , Mildura e Echuca .
Frota de trens
A frota final do CountryLink consistia em dois tipos de trem, XPT (19 vagões motorizados e 60 vagões) e Xplorers (23 vagões). A frota XPT foi mantida no Centro de Serviços XPT especialmente construído . A frota Xplorer foi mantida no Centro de Serviços Xplorer-Endeavor .
| Classe | Imagem | Velocidade máxima (km / h) | Em serviço (no countryink) |
|---|---|---|---|
| XPT Diesel Multiple Units |
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193 | 1989- |
| Xplorer Diesel Multiple Units |
|
145 | 1993- |
| XP2000 / 2009 (mod Tilt Train) | 193 | Abril de 1995 a junho de 1995 | |
| Trem de inclinação X2000 (somente carros sem motor) | n / D | Abril de 1995 a junho de 1995 | |
| Treinadores HUB | n / D | 1989-1994
1996-abril 2000 |
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| Treinadores RUB | n / D | 1989-1994
1996-abril 2000 |
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| Carruagens de aço inoxidável | n / D | 1989-1993 | |
| 73 Classe Locomotiva | 64 | 1989 (provavelmente) -20 ?? |
Ônibus rodoviários
A Comissão de Transporte Público havia introduzido os ônibus em setembro de 1975, quando seis Dennings foram introduzidos para substituir todos os serviços de trem saindo de Dubbo . Os ônibus substituíram muitos serviços ferroviários de ramal nos anos seguintes e, em 1987, a State Rail Authority tinha 36 carros Denning, Hino e Scania operando em todo o estado.
A CountryLink adotou o modelo utilizado pela V / Line em Victoria e contratou a prestação desses serviços a operadoras privadas, sendo os serviços transferidos aos licitantes selecionados entre novembro de 1989 e junho de 1990.
Os ônibus foram originalmente pintados com as cores cinza, branco e azul do CountryLink. Na sequência da transferência da administração dos serviços de autocarros para o Departamento dos Transportes em Julho de 1992, os operadores não foram obrigados a repintar os autocarros dedicados às funções CountryLink, pelo que a maioria operava com as cores dos seus proprietários. Esta política foi posteriormente revertida e os treinadores mais uma vez foram pintados com as cores CountryLink.
A lista completa de operadores de ônibus que prestavam serviços no momento em que o CountryLink cessou em junho de 2013 era:
Relatório Parry 2005
Inquérito Ministerial
Em 9 de dezembro de 2003, o Ministro dos Serviços de Transporte divulgou o Relatório Final do Professor Tom Parry sobre o Inquérito Ministerial sobre Transporte Sustentável. Conhecido como "Relatório Parry", ele recomendava redirecionar o CountryLink e ajustar as estruturas de tarifas.
"A CountryLink opera atualmente uma série de serviços ferroviários que movimentam um número relativamente pequeno de passageiros", concluiu o inquérito, observando que o alto custo de manutenção e a necessidade de substituir o material rodante "torna esses serviços muito caros ... espera-se que eles tornar-se-ão ainda mais caros no futuro. " Na época do relatório, as despesas operacionais eram cerca de cinco vezes maiores do que as receitas obtidas com a venda de ingressos.
O Inquérito também observou que no ano encerrado em junho de 2003, a CountryLink incorreu em US $ 29,9 milhões em custos associados com publicidade, reserva e venda de passagens, contra US $ 43,5 milhões em receita de tarifas. "Isso é mais de dois terços da receita recebida dos passageiros e é excessivo", afirmou o relatório do Inquérito.
O inquérito fez oito recomendações específicas para "reorientar o CountryLink":
- revisar a alocação de custos para CountryLink para melhorar a transparência das contas ferroviárias do governo
- buscar eficiências na comercialização de ingressos
- alinhar os subsídios ao CountryLink com os benefícios para a comunidade
- procuram fazer com que o governo da ACT contribua para o custo do serviço Sydney-Canberra
- explorar alternativas ao transporte ferroviário caso a caso para todas as rotas rurais e regionais
- incluir CountryLink no planejamento integrado de transporte regional
- estabelecer "Equipes de Soluções" para avaliar várias áreas das operações da CountryLink
- revisar estruturas tarifárias e descontos
Resposta do governo
Em 2005, o Governo do Estado anunciou a racionalização das bilheterias em toda a rede CountryLink, mas descartou o fechamento de mais serviços ferroviários no futuro imediato. Os preços dos ingressos aumentaram em 1º de novembro.
O ministro dos transportes, John Watkins, disse ao Sydney Morning Herald que "para proteger os passageiros que desejam uma opção ferroviária contínua, o governo fez uma série de mudanças nas opções de reserva em um esforço para garantir o futuro da CountryLink e aumentar o patrocínio". Watkins também disse em frente à equipe de notícias que a reforma dos XPTs também incentivaria mais pessoas a usar os trens. No entanto, a Oposição questionou como os aumentos de preços aumentariam o clientelismo.
Reestruturar
Em maio de 2012, o governo estadual recém-eleito O'Farrell anunciou que a RailCorp seria reestruturada, com a CountryLink e os serviços regionais da CityRail incorporados à NSW TrainLink em julho de 2013.
Publicação
CountryLink publicou um jornal interno , Freight Rail & Countrylink Xpress , em conjunto com a Freight Rail .
Referências
links externos
- Mapa da rede CountryLink
- RailPage Australia XPT Page Informações sobre design, construção, material rodante e operações