Linha ferroviária Nordeste - North East railway line
| Nordeste | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Status | Operacional |
| Proprietário | VicTrack (alugado para ARTC ) |
| Localidade | Victoria , Australia |
| Termini |
Albury Southern Cross |
| Estações | 12 |
| Serviço | |
| Modelo | Trilho pesado |
| Serviços | |
| Operador (es) | Passageiro: V / Line , NSW TrainLink Freight: Aurizon , Pacific National |
| História | |
| Iniciado | 1860 |
| Concluído | 1883 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 315,85 km (196,26 mi) |
| Número de faixas | |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Medidor antigo |
Bitola larga vitoriana de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) |
| Eletrificação | Nenhum |
A linha ferroviária do Nordeste é uma linha ferroviária em Victoria , Austrália . A linha vai da estação ferroviária de Albury no assentamento fronteiriço de Albury – Wodonga até a estação ferroviária Southern Cross na extremidade oeste do distrito comercial central de Melbourne , atendendo às cidades de Wangaratta e Seymour , e cidades menores no nordeste de Victoria. A linha é propriedade da VicTrack , mas é alugada e mantida pela Australian Rail Track Corporation e faz parte do corredor ferroviário Sydney-Melbourne .
Ao contrário de outras linhas ferroviárias pesadas em Victoria, a linha é de bitola completamente padrão , depois que as obras foram realizadas entre 2008 e 2010. No entanto, a linha Tocumwal de bitola larga corre paralela à linha entre Seymour e Broadmeadows .
História
A Melbourne and Essendon Railway Company abriu a primeira seção da linha de Albury, de North Melbourne a Essendon , em 1860. Após sua aquisição pelo governo vitoriano em 1867, a linha foi estendida em 1872 para School House Lane no lado sul do Goulburn River perto de Seymour , e mais tarde naquele ano para Seymour e depois para Longwood . Violet Town , Benalla , Wangaratta , Springhurst e Wodonga foram alcançados em 1873, conectando-se com as ferrovias do governo de New South Wales em Albury em uma quebra de bitola em 1883. O engenheiro de design foi Robert Watson .
A construção de uma via de bitola padrão paralela à bitola larga de Albury a Melbourne começou em 1957, completando a ferrovia Sydney-Melbourne . O primeiro trem de carga operou em 3 de janeiro de 1962, o primeiro trem de passageiros em 16 de abril.
A linha foi usada por serviços de passageiros de prestígio entre as capitais dos estados de Melbourne e Sydney , incluindo Sydney Limited , Spirit of Progress , Southern Aurora e Intercapital Daylight ; mas devido ao declínio do patrocínio, eles foram substituídos pelo XPT da década de 1990.
A manutenção de duas ferrovias paralelas atraiu críticas, incluindo ineficiências na manutenção dos trilhos, operação de trens e centros de controle de trens duplicados. Em 2001, o Governo do Estado anunciou a conversão da linha de bitola larga em padrão, mas a ação foi sufocada devido em grande parte aos complexos acordos de arrendamento. As restrições de velocidade foram aplicadas à linha de bitola larga devido à deterioração da via.
Em maio de 2008, foi anunciado que a linha seria atualizada, com a conversão de 200 quilômetros (120 mi) de via larga em bitola padrão entre Seymour e Albury, um desvio de 5 km (3,1 mi) em torno de Wodonga, e atualizações entre Melbourne e Seymour incluindo novos loops de passagem . As plataformas de passageiros deveriam ser construídas na linha de bitola padrão e as locomotivas e carruagens V / Line convertidas para operar na linha. Custando A $ 501,3 milhões, o governo vitoriano deveria contribuir com A $ 171,3 milhões, o governo australiano com A $ 45 milhões para o Wodonga Rail Bypass e a Australian Rail Track Corporation com A $ 285 milhões e assumir a responsabilidade pela linha de bitola padrão sob um eixo de 45 contrato de um ano de Victoria. A conclusão do projeto estava prevista para 2010, com serviços de passageiros interrompidos por até 12 meses.
Em 8 de novembro de 2008, os trens de passageiros de bitola larga cessaram após o serviço noturno V / Line de Melbourne para Albury e um trem especial operado pelo Seymour Railway Heritage Centre , o último trem de passageiros de bitola larga de Albury a Melbourne. Em dezembro de 2008, começaram os trabalhos de padronização, contratados pela ARTC para a Southern Improvement Alliance. O primeiro trem no desvio ferroviário de Wodonga foi em março de 2010.
No início de agosto de 2010, o CountryLink decidiu encerrar todos os XPTs Sydney-Melbourne em Albury por um período indefinido de tempo, devido a defeitos na pista recém-reaberta. "Buracos de lama" resultaram em restrições de velocidade em mais de 200 quilômetros (cerca de 66 por cento) da linha, adicionando 1,5 hora extra ao tempo de viagem. Os motoristas de trens culparam o projeto de dormentes de concreto de $ 285 milhões da ARTC pelos problemas da via, afirmando que a culpa é da inserção incorreta de 300.000 novos dormentes de concreto. Eles relataram repetidamente que trens de carga quebraram acoplamentos devido ao caminho irregular. Os trens CountryLink foram retomados em meados de setembro de 2010, os trens V / Line no ano seguinte.
Wallan descarrilamento de trem
Em 20 de fevereiro de 2020, um trem de passageiros NSW TrainLink XPT em direção a Sydney descarrilou em Wallan , resultando na suspensão dos serviços de carga, V / Line e NSW TrainLink na North East Line e na linha ferroviária adjacente de bitola larga Tocumwal . Os serviços V / Line foram retomados a 1 e 2 de março de 2020.
Filiais
Ramais ao sul de Seymour
Uma linha ramificada foi aberta de Heathcote Junction (perto de Kilmore ) para Kilmore em 1888 e Tooborac em 1890, conectando-se com uma linha de Bendigo e Heathcote aberta um pouco antes. A linha Heathcote Junction - Heathcote foi fechada em 1968. Um ramal de Kilmore a Lancefield foi inaugurado em 1892 e fechado em 1904.
A linha Mansfield foi aberta de Tallarook a Yea em 1883, Molesworth em 1889, Cathkin e Merton em 1890 e Mansfield em 1891. Agora está fechada. Um ramal foi construído de Cathkin a Koriella em 1890 e Alexandra em 1909. Esta linha foi fechada em 1978.
Ramais ao norte de Seymour
A linha Shepparton foi aberta de Mangalore a Toolamba e Shepparton em 1880.
Um ramal foi aberto de Benalla a St James em 1883, Yarrawonga em 1886 e Oaklands em 1938, com uma quebra de bitola até a linha da State Rail Authority fechar ao sul de Boree Creek . An 18+O ramal de 1 ⁄ 4 milhas (29,4 km) de Benalla a Tatong foi inaugurado em 1914 e fechado em 1947.
O ramal de bitola estreita de Whitfield foi inaugurado de Wangaratta para Whitfield em 1899, fechando em 1953.
Uma linha ramificada foi aberta de Bowser (ao norte de Wangaratta) para Everton em 1875, que foi estendida para Beechworth em 1876 e Yackandandah em 1891. A linha foi fechada em 1954. A linha Bowser - Everton foi estendida para Myrtleford em 1883 e Bright em 1890, agora fechado. Uma linha curta para Peechelba East , que abriu em 1928 e fechou em 1986, também se ramificou a partir de Bowser.
Um ramal curto foi aberto de Springhurst via Rutherglen para Wahgunyah em 1879. Os serviços foram suspensos em 1995.
Um ramal foi aberto de Wodonga a Tallangatta entre 1889 e 1891, Shelley em 1916, Beetoomba em 1919 e Cudgewa em 1921. Uma conexão de Albury foi adicionada perto de Wodonga, criando um triângulo giratório para permitir que a Sydney Limited e seu sucessor Spirit of Progress with seus carros de observação sejam transformados em trens completos. A linha fechou além de Bandiana em 1981, e a conexão com Wodonga posteriormente removida, com apenas o tráfego de bitola padrão continuando a usar a linha via Albury.
Serviços de passageiros
Toda a linha é utilizada pelos trens V / Line Albury , que param em todas as estações entre Albury e Seymour , e os serviços NSW TrainLink Southern de e para Sydney (Central) , que faz paradas limitadas neste trecho. Fora desta seção, todos os trens de passageiros indo e voltando de Melbourne fazem paradas programadas apenas em Seymour, Broadmeadows e Southern Cross, e em nenhuma outra estação.
Os serviços Seymour e Shepparton V / Line continuam a usar as vias adjacentes de bitola larga na linha Tocumwal .
Referências
Leitura adicional
- Turton, Keith W. (1973). A Ferrovia Nordeste. (Um guia ao lado da linha) Melbourne a Wodonga . Australian Railway Historical Society (Divisão Vitoriana). ISBN 0-85849-013-7.
- John C. Jennings e Robert K. Whitehead (julho de 2005). Seymour - uma cidade ferroviária . Seymour e a Sociedade Histórica do Distrito. ISBN 0-9751658-0-1.
- Turton, Keith W. (1973). Seis polegadas e meia do destino. Os primeiros cem anos da Ferrovia Melbourne-Wodonga 1873-1973 . Australian Railway Historical Society (Divisão Vitoriana). ISBN 0-85849-012-9.
- Covell, CM (novembro de 1967). "Algumas impressões e reflexos da linha Nordeste". Boletim da Sociedade Histórica da Ferrovia Australiana . pp. 230–244.