Mercedes-Benz N1300 - Mercedes-Benz N1300

Mercedes-Benz N 1300
Visão geral
Fabricante	IMOSA 1963-1972 MEVOSA 1972-1980
Também chamado
Produção	1963-1980
conjunto	Vitoria-Gasteiz , Espanha
Corpo e chassis
Classe	Veículo comercial leve
Estilo de corpo	van de painel , microônibus , mesa
Layout	Layout FWD
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	2.500 mm (98,4 pol.)
Comprimento	4.395 mm (173,0 pol.)
Altura	1.950 mm (76,8 pol.)
Peso bruto	1.250-1.450 kg (2.760-3.200 lb)
Cronologia
Antecessor	DKW F89 L
Sucessor	Mercedes-Benz MB100

O Mercedes-Benz N1300 é um veículo comercial leve projetado e fabricado pela filial espanhola IMOSA (Industrias del Motor SA) com sede em Vitoria-Gasteiz , no País Basco , ao norte da Espanha . O seu corpo tinha as suas raízes na Fissore -projetado DKW F1000 G (ou DKW-IMOSA F1000) van de 1963.

DKW F 1000

DKW F 1000, vista traseira

O Auto Union F 1000-L original foi apresentado em 1963. Também foi comercializado como um DKW, às vezes com os dois emblemas, e mais tarde também como o IMOSA-DKW. Ele estava originalmente disponível em três versões diferentes: van de carga, van de passageiros com janelas e chassi com cabine. Uma variedade de outros estilos de carroceria também apareceu ao longo dos anos, incluindo um caminhão de cabine dupla e um microônibus de treze lugares. O nome foi derivado da carga máxima permitida: 1.000 quilos mais um motorista. A velocidade máxima em condições ideais foi de 100 km / h. O DKW F 1000 foi o sucessor moderno do DKW F89 L e usou o motor Auto Union 1000 de 1 litro e três cilindros e dois tempos de 40 PS (29 kW), montado entre os bancos dianteiros e acionando as rodas dianteiras. A transmissão manual de quatro marchas tinha uma primeira marcha não sincronizada.

Em 1964 foi lançado o DKW F 1000-D, com um motor Mercedes-Benz de quatro cilindros a diesel de 1.8 litros fabricado pela ENMASA em Barcelona (os primeiros carros receberam motores importados da Alemanha). O motor OM636 produz 43 PS (32 kW) DIN a 3500 rpm de acordo com as brochuras do período. Os motores diesel, que precisavam de resfriamento adicional, receberam uma grade adicional, substituindo o metal ventilado pressionando acima do projeto original baixo por suas largas faixas horizontais. O diesel, embora seja muito mais econômico em operação, custa cerca de cinquenta por cento mais do que o projeto de dois tempos.

Em 1965, foi lançado o F1500-D para serviços mais pesados ​​(somente diesel). Em 1966, todos os modelos receberam um facelift menor, com uma grade dupla de malha trapezoidal agora instalada nos dois tempos e também nos motores diesel. 1968 foi o último ano em que o motor de dois tempos estava disponível, deixando apenas diesel para o restante da produção. Uma ampla variedade de estilos de carroceria foi desenvolvida conforme a produção continuava, incluindo uma picape de cabine dupla, um veículo de entrega de bebidas, um transportador de botijão de gás butano, modelos de teto alto, uma ambulância e outros. A F 1000 dominou o mercado, com uma participação de mercado de 54% ao longo dos 12 anos em que foi construída, chegando a setenta por cento em alguns anos. Cerca de 120.000 foram construídos de todos os tipos de F 1000. O DKW F 1000 foi brevemente exportado de volta para a Alemanha como o "Auto Union-DKW Schnellaster", mas terminou em 1965 após a aquisição da Auto Union pela Volkswagen em 1964 , a empresa que construía os DKWs.

Mudanças de empresa

A Mercedes-Benz, que possuía a Auto Union desde 1958, acabou mantendo a subsidiária espanhola (bem como a principal fábrica de veículos comerciais da Auto Union em Düsseldorf ) após a aquisição da Volkswagen. Após a venda da Auto Union, a Volkswagen assumiu a participação de 25% da Mercedes-Benz na IMOSA. A Volkswagen pretendia construir 125.000 automóveis de passageiros anualmente na Espanha, mas a proposta foi rejeitada pelo governo espanhol em 1966. O INI , a holding industrial governamental da Espanha, se opôs aos planos de automóveis de passageiros para proteger a empresa SEAT . No entanto, a Volkswagen passou a aumentar sua participação na IMOSA para 75 por cento em 1969. A Daimler-Benz, entretanto, manteve seu interesse na fabricante de motores ENMASA - que foi fundida com o distribuidor da Mercedes com sede em Madri, IDASA, para formar uma nova empresa chamada CISPALSA ( Compañia Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz, SA ) em fevereiro de 1969. Nenhuma das duas filiais hispano-alemãs, entretanto, teve muito sucesso. Em junho de 1972, os dois fabricantes alemães fundiram suas operações em uma nova empresa chamada MEVOSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA , a "Empresa Alemã-Espanhola de Fabricação de Produtos Mercedes-Benz e Volkswagen"), cada uma das quais detinha 26,8% de participação. A Volkswagen retirou-se da operação espanhola em novembro de 1976, e a Mercedes-Benz adquiriu uma participação de 42,7 por cento na MEVOSA.

Mercedes-Benz N 1000 / N 1300

Vista traseira do Mercedes-Benz N 1300

Antecipando a ausência da Volkswagen, o F1000 foi redesenhado e renomeado como Mercedes-Benz N 1000 em 1975. Isso só estava disponível com o motor a diesel de 1.8 litros, já que o dois tempos havia sido descontinuado antes. A carroceria foi modificada na dianteira e na traseira, com uma grade inferior mais larga com a estrela de três pontas e novas lanternas traseiras verticais maiores semelhantes às usadas no Volkswagen Tipo 2 . O painel foi redesenhado, totalmente estofado e com um novo volante de plástico. A transmissão de quatro velocidades agora estava totalmente sincronizada, enquanto a potência máxima do motor OM636 foi aumentada para 47 PS (35 kW) a 3500 rpm.

A partir de 1976 também existia o N 1300 com uma carga útil de 1.300 kg (2.866 lb) e o motor a diesel Mercedes-Benz OM615 de 2 litros maior . Em setembro de 1980, o N 1300 foi sucedido pelo Mercedes-Benz MB100 e MB130 reformados, que mais tarde se tornaria o primeiro veículo desta série a ser oferecido no norte da Europa.

Referências