Mercedes-Benz TN - Mercedes-Benz TN

Mercedes-Benz TN / T1
Visão geral
Fabricante	Mercedes-Benz
Também chamado	Bremen Transporter Togo Atlas (Filipinas) Angkor Transporter (Camboja) Force Traveller (Índia)
Produção	1977–1995
Corpo e chassis
Classe	Van ( M ) Caminhão pequeno
Cronologia
Antecessor	Harburg Transporter
Sucessor	Mercedes-Benz Sprinter

Em 1977, a Mercedes-Benz introduziu uma nova van / caminhão (também conhecido como transportador), chamado internamente T1 . Outras designações foram as séries TN / T1N (" T ransporter N eu" / " T ransporter 1N eu") e Bremer Transporter , uma vez que o veículo foi construído primeiro na Fábrica de Transporter em Bremen, Alemanha . Nos anos de 1983/1984 a produção foi - peça por peça - para a Transporter-Plant-Düsseldorf (cidade na Renânia , Alemanha). As designações internas do chassi (Baumuster, "BM") são: 601 (2,55-2,8t GVWR ), 602 (3,2-3,5t GVWR ) e 611 (4,6t GVWR ).

Projeto

Visão traseira

O TN / T1 estava disponível como minibus ou equipado com uma caçamba de carga ou caçamba plana de carga. Uma versão de cabine dupla foi oferecida nas duas últimas configurações. Três bases de rodas estavam disponíveis, com classificações de peso bruto variando de 2,55 a 4,6 toneladas. Motores a gasolina ou diesel fabricados pela Mercedes-Benz estavam disponíveis como opções de motores para o chassi de tração traseira. As versões 4x4 mais conhecidas do Mercedes TN / T1 foram feitas pela Iglhaut ajustando partes do G-Wagen ao chassi TN / T1. A van TN / T1 também foi usada como uma conversão de campervan , sendo muito maior que o Volkswagen Transporter . Seus concorrentes europeus mais próximos foram o Volkswagen LT e o Ford Transit . Em 1995, após 18 anos de produção, a série de van TN / T1 foi descontinuada, seguida pelo T1N "Sprinter" .

Nas Filipinas, a versão rebatizada do Mercedes-Benz T1, Togo Atlas é feita localmente pela Morales Motors. O Atlas também é oferecido como minibus ou cabine com chassi para jeepneys e caminhões utilitários.

História

A série de modelos de van TN / T1 incluía 207 D, 208, 307 D e 308. Eles foram lançados em abril de 1977. A linha original era composta por dois motores e quatro classes de peso, como segue:

• 207 D, 208 - peso bruto 2.550 kg (5.622 lb) ou 2.800 kg (6.173 lb)
• 307 D, 308 - peso bruto 3.200 kg (7.055 lb) ou 3.500 kg (7.716 lb)
• 207 D, 307 D - motor diesel de quatro cilindros com motor de 2404 cc e 65 PS (48 kW) OM 616 , quase o mesmo motor do Mercedes-Benz 240D (W123) e 240GD (460).
• 208, 308 - motor a gasolina de quatro cilindros com 2307 cc e 85 PS (63 kW) motor M 115 , quase o mesmo motor do Mercedes-Benz 230 - "Lowcompression-Export-Version".

A quota de mercado era de quase 90% para o motor Diesel e pouco mais de 10% para o motor a gasolina. Enquanto o motor a gasolina era usado principalmente para ambulâncias , caminhões de bombeiros, vans especiais para áreas frias, os compradores comerciais preferiam o motor a diesel por seu menor consumo de combustível e melhor confiabilidade. No Reino Unido, originalmente apenas motores a diesel estavam em oferta, mas como o mercado britânico era de 80 por cento de gasolina na época, as vendas eram fracas. Para 1982, modelos a gasolina foram adicionados e as vendas aumentaram imediatamente em 80%. Os estilos de carroceria eram van de painel, diferentes versões de van de janela, pickup e pickup com cabine dupla. As saídas de potência dos motores de 4 cilindros já eram muito boas, de modo que a 307D foi uma das Vans a Diesel de 3,5 toneladas (GVWR) mais rápidas da Europa no final dos anos 1970. A baixa marcha também significava que as vans eram puxadores capazes, capazes de fazer o melhor uso da potência disponível enquanto retornava uma economia de combustível surpreendentemente boa para o grande tamanho e peso do veículo.

Em setembro de 1981, o 407 D, o 409 D e o 410 foram adicionados com um peso bruto de 4.600 kg (10.141 lb). O 409 D tinha um motor diesel maior e mais potente com cinco cilindros, 2998 cc e 88 CV (65 kW). Foi o motor OM 617 que também foi usado no automóvel de passageiros Mercedes-Benz 300D e no 300GD G-Wagon. Outras revisões ao longo da produção foram menores, o motor OM616 tendo uma cabeça de cilindro modificada e menos furo, o que reduziu a capacidade de 2404 cc para 2399 cc, mas produzindo um pouco mais de potência (72 bhp) e usando caixas de câmbio de 5 velocidades em vez das primeiras Versões de 4 velocidades.

No outono de 1988, dois novos motores a diesel - chamados OM 601/23 e OM 602/29 - foram oferecidos, recebendo o prêmio "Diesel 1989".

Após 18 anos de produção, foram produzidos 970.000 exemplares do Bremer Transporter. Em 1995, o Mercedes-Benz T1N Sprinter foi lançado, substituindo o T1.

Modelos

Uma van de patrulha T1 aposentada da Força Policial de Hong Kong

Pickup Mercedes T1

209D Doppelkabina

Mercedes T1 410 carro de bombeiros

TN / T1 Diesel (1977-1995)

* apenas com transmissão automática, ** apenas para a Bélgica, *** apenas para a Itália.

TN / T1 Gasolina (1977-1995)

TN / T1 Electro (1978-1980?)

As designações de chassis internas: 601 - 2,55-2,8 t (207 D / 208/208 D / 209 D / 210/210 D) 602 - 3,2-3,5 t (307 D / 308/308 D / 309 D / 310/310 D) 611 - 4,6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 D / 410)

Tipo de motor:

• 601.0 / 602.0 / 611.0 - motor a gasolina
• 601.3 / 602.3 / 611.3 - motor diesel 4cyl OM616 ou OM601
• 601.4 / 602.4 / 611.4 - motor diesel 5cyl OM617 ou OM602

Tipo de corpo:

• 6XX.X1 - cama alta
• 6XX.X2 - cama baixa
• 6XX.X6 - van (van de entrega, tipo caixa)
• 6XX.X7 - ônibus (perua)

Distância entre eixos:

• 6XX.XX1 / 6XX.XX6 - 3050 mm
• 6XX.XX2 / 6XX.XX7 - 3350 mm
• 6XX, XX8 - 3700 mm

Exemplo: 601.426 - 209 D / 210 D, cama baixa, distância entre eixos de 3050 mm.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Mídia relacionada ao Mercedes-Benz T1 no Wikimedia Commons