de Havilland Gyron - de Havilland Gyron
| Gyron | |
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| de Havilland Gyron no de Havilland Aircraft Heritage Center | |
| Tipo | Turbojato |
| Fabricante | de Havilland Engine Company |
| Primeira corrida | 1953 |
| Aplicações principais | Hawker P.1121 (não construído) |
| Desenvolvido dentro | de Havilland Gyron Junior |
O de Havilland PS.23 ou PS.52 Gyron , originalmente o Halford H-4 , foi o último projeto de turbojato de Frank Halford enquanto trabalhava para de Havilland . Destinado a superar qualquer projeto em construção, o Gyron era o motor mais potente de sua época, produzindo 20.000 lbf (89 kN) "seco" e 27.000 lbf (120 kN) com pós - combustor ("reaquecimento" na terminologia britânica). O design provou ser muito poderoso para designs de aeronaves contemporâneas e não teve uso em produção. Posteriormente, foi reduzido para 45% de seu tamanho original para produzir o de Havilland Gyron Junior , que foi um pouco mais bem-sucedido.
Design e desenvolvimento
O Gyron foi o primeiro projeto de fluxo axial de Halford , uma mudança completa de seus motores de fluxo centrífugo anteriores baseados em designs semelhantes aos de Whittle , o Goblin (H-1) e o Ghost (H-2). O Gyron também foi um dos primeiros motores projetados especificamente para o vôo supersônico .
O Gyron funcionou pela primeira vez em 1953. Os testes de vôo começaram em 1955 em um Short Sperrin modificado , um projeto de bombardeiro que foi transformado em uma aeronave experimental. O Sperrin usou quatro Rolls-Royce Avons , montados em pares acima / abaixo em um único pod em cada asa. Para testes, os Avons inferiores foram substituídos por Gyrons muito maiores. A classificação de vôo foi de 18.000 lbf (80.000 N). Em 1955, o DGy.1 recebeu uma classificação oficial de 15.000 lbf (67.000 N). A adição de uma seção de reaquecimento aumentou a produção para 20.000 lbf (89.000 N) e, em seguida, 25.000 lbf (110.000 N) no DGy.2
O Gyron foi selecionado para uma série de projetos, mais notavelmente o Hawker P.1121 (às vezes referido como o Furacão) aeronave de ataque supersônico que deveria ter sido a substituição do Hawker Hunter . No entanto, este projeto acabou sendo cancelado. Outro projeto potencialmente baseado no Gyron era o interceptor de Requisito Operacional F.155 , que opcionalmente usava o Rolls-Royce RB.106 . O F.155 também foi cancelado, parte do Livro Branco da Defesa de 1957 . O apoio financeiro do governo ao projeto Gyron foi cancelado em março de 1957, a um custo total relatado de £ 3,4 milhões.
Motores em exibição
Um exemplo do Gyron é mantido pelo Science Museum (Londres) , outro está em exibição pública no de Havilland Aircraft Heritage Centre , em St Albans.
Especificações (Gyron D.Gy.2)
Dados dos motores de aeronaves do mundo, 1957.
Características gerais
- Tipo: Turbojet
- Comprimento: 154 pol (3,9 m)
- Diâmetro: 46,25 pol (1,175 m)
- Peso seco: 3.500 lb (1.600 kg)
Componentes
- Compressor: fluxo axial de sete estágios
- Combustores : Câmara de combustão anular com 16 queimadores duplex
- Turbina : fluxo axial de dois estágios
- Tipo de combustível: Querosene de aviação / JP-4
- Sistema de óleo: Pulverização de pressão a 40–50 psi (280–340 kPa) com limpeza
atuação
- Empuxo máximo : 20.000 lbf (89 kN) a 6.400 rpm estático
- Razão de pressão geral : 6: 1
- Fluxo de massa de ar: 320 lb / s (150 kg / s)
- Consumo de combustível específico : 1,00 lb / lbf / h (0,028 kg / N / ks) no impulso subsônico máximo
- Razão empuxo / peso : 5,88
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências