Deserção de Viktor Belenko - Defection of Viktor Belenko
| Encontro | 6 de setembro de 1976 |
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| Resumo | O tenente Viktor Belenko desertou da URSS para os EUA, voando com sua aeronave MiG-25P para o aeroporto de Hakodate em Hokkaido, Japão |
A deserção de Viktor Belenko ocorreu em 6 de setembro de 1976, quando o tenente Viktor Belenko, das Forças de Defesa Aérea Soviética, voou com sua aeronave Mikoyan-Gurevich MiG-25P "Foxbat" de perto de Vladivostok, no Extremo Oriente da União Soviética, para o aeroporto de Hakodate em Prefeitura de Hokkaido do Japão .
A deserção de Belenko causou tensão entre o Japão e a URSS, especialmente depois que especialistas japoneses e americanos desmontaram e examinaram a aeronave. Esse exame revelou aos Estados Unidos que, embora impressionante em velocidade, o MiG-25 não era o super caça que eles temiam. Posteriormente, foi devolvido à URSS ainda desmontado e com algumas peças faltando.
Belenko recebeu asilo político e posteriormente cidadania nos Estados Unidos, onde se tornou consultor militar, orador público e empresário. Posteriormente, Belenko visitou Moscou em 1995, após a dissolução da União Soviética .
Fundo
Durante a Guerra Fria, houve muitas deserções de pilotos e tripulações aéreas . Além de os pilotos desertarem por vontade própria, houve esforços ocidentais para encorajar as deserções, começando com a Operação Moolah dos Estados Unidos com o objetivo de encorajar os pilotos de MiG-15 na Coréia do Norte a desertarem. O Kuomintang governando Taiwan ofereceu ouro para desertar os pilotos chineses, e a Operação Fast Buck dos EUA era semelhante à Operação Moolah, embora visasse encorajar um piloto do MiG-21 no Vietnã do Norte a desertar. A Operação Diamond foi uma operação israelense semelhante à Operação Fast Buck, e foi bem-sucedida em fazer um piloto iraquiano desertar com seu MiG-21.
Belenko não foi o único piloto a desertar da URSS dessa forma, nem foi o primeiro a desertar de um país do bloco soviético . Em março e maio de 1953, dois pilotos da Força Aérea polonesa voaram com MiG-15s para a Dinamarca. Mais tarde, em 1953, o piloto norte-coreano No Kum Sok voou com seu MiG-15 para uma base aérea americana na Coréia do Sul; este MiG está em exibição permanente no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos . Mais tarde, o capitão soviético Aleksandr Zuyev voou com seu MiG-29 para Trabzon , Turquia, em 20 de maio de 1989. O MiG-29 foi devolvido à URSS.
Em setembro de 1976, Belenko estava estacionado na Base Aérea de Chuguyevka, no Extremo Oriente. A infraestrutura da base era gravemente deficiente, o moral das tropas estava baixo e, quando Belenko fez sugestões, só foi ridicularizado pelo oficial político . Além disso, sua esposa Lyudmila, infeliz com a vida de uma esposa militar, disse a ele que pediria o divórcio em outubro e se mudaria com seu filho, Dmitry (nascido em 1973), de volta para a casa de seus pais em Magadan . Isso contribuiu para que Belenko se desiludisse com o sistema comunista.
Voo de deserção
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Em 6 de setembro de 1976, Belenko e vários outros pilotos de seu esquadrão da Força de Defesa Aérea Soviética decolaram da Base Aérea de Chuguyevka a cerca de 300 km (190 mi) de Vladivostok em um vôo de treinamento. Belenko seguiu o plano de vôo no início, subindo antes de descer rapidamente e sair para o mar.
Por volta das 01:10 radar japonês detectou o avião de Belenko e em torno de 1:20 dois F-4EJ combatentes da 302 Tactical Fighter Squadron decolou da Base Aérea de Chitose perto de Sapporo.
O mapa de Hokkaido de Belenko mostrava apenas a Base Aérea de Chitose, e ele planejava pousar lá. Ele esperava ser interceptado e escoltado por uma aeronave militar até uma base militar, seja Chitose ou outra. No entanto, o tempo estava muito nublado e o radar de solo japonês não foi capaz de rastrear adequadamente a aeronave de Belenko. Os F-4s japoneses eram aeronaves novas, tendo entrado em serviço JASDF apenas em 1974. No entanto, eles tinham um radar de " visão para baixo " e também não conseguiram localizar a aeronave.
Com o combustível acabando e precisando pousar rapidamente, ele finalmente localizou o aeroporto de Hakodate no sul de Hokkaido.
Aterrissagem
Belenko circulou Hakodate três vezes e pousou no aeroporto. Ao pousar, ele quase atingiu um avião Boeing 727 que estava decolando. O aeroporto de Hakodate era muito curto para sua aeronave, portanto, apesar de lançar o pára-quedas drogue do avião, o pneu do trem de pouso dianteiro estourou e a aeronave saiu correndo 240 metros (790 pés) do final da pista. Ele finalmente parou um pouco antes da antena do localizador com aproximadamente 30 segundos de combustível restante.
Belenko pretendia pousar em uma base aérea militar e não planejava chegar a um aeroporto civil. A população local e os trabalhadores começaram a se reunir e alguns começaram a tirar fotos. Belenko disparou para o ar com sua pistola de serviço.
O Controlador de Tráfego Aéreo de Hakodate contatou a SDF, mas foi instruído a chamar a polícia. A polícia chegou por volta das 14h10 e fechou o aeroporto.
Belenko no Japão
Belenko foi preso pela polícia de Hokkaido por violar o espaço aéreo japonês e crimes com armas de fogo. Quando entrevistado pela polícia, ele pediu asilo político nos Estados Unidos.
A União Soviética solicitou uma entrevista com Belenko para que ele fosse devolvido à custódia. Em 7 de setembro, Belenko foi transferido para Tóquio e, em 8 de setembro, os Estados Unidos anunciaram que lhe haviam concedido asilo político.
Em 9 de setembro, um representante da embaixada soviética se reuniu com Belenko e tentou convencê-lo a retornar à URSS, mas não teve sucesso. Depois disso, Belenko deixou o Japão em um voo da Northwest Orient Airlines para os Estados Unidos.
Em 9 de setembro, o Ministério da Justiça concedeu jurisdição sobre o MiG à Agência de Defesa .
A União Soviética insistiu que Belenko havia se perdido e mais tarde que fora drogado pelos japoneses. Embarcações de pesca japonesas foram apreendidas e suas tripulações presas no que se pensava ser uma retaliação pelo Japão não ter devolvido Belenko e não ter enviado o MiG de volta prontamente.
Postura de emergência do SDF
O pouso do MiG causou grande preocupação no Japão. Havia temores de que pudesse haver um ataque soviético ou tentativa de recuperar a aeronave, por via aérea ou por agentes soviéticos.
Força de Autodefesa Terrestre
A 11ª Divisão do GSDF, com sede em Hakodate, estava se preparando para um dia aberto. Depois que o MiG pousou, 200 soldados foram posicionados no aeroporto de Hakodate com tanques Tipo 61 e armas antiaéreas L-90 de 35 mm, juntamente com homens do 28º Regimento de Infantaria Leve.
Três aeronaves desconhecidas vieram do oeste e tiros de advertência foram disparados. As aeronaves eram aviões de transporte Kawasaki C-1 do JASDF.
Como isso foi feito sem autorização civil, os documentos relativos a isso foram posteriormente destruídos.
Força de Autodefesa Marítima
O JMSDF implantou navios em torno de Hokkaido. Tinha três navios no lado do mar do Japão e dois navios no lado do Pacífico.
Entre 8 e 25 de setembro, a MSDF patrulhou o estreito de Tsugaru entre Hokkaido e Honshu.
Ao mesmo tempo, helicópteros MSDF da Base Ōminato patrulhavam continuamente o Estreito de Tsugaru.
Força de autodefesa aérea
Com várias bases de aeronaves militares soviéticas perto de Hokkaido, a aeronave de caça F-4EJ do JASDF conduziu patrulhas de 24 horas sobre Hokkaido para interceptar qualquer aeronave que se aproximasse.
MiG movido
Após sua chegada ao aeroporto de Hakodate, o MiG-25 foi coberto para obscurecê-lo. Inspecioná-lo de perto em um pequeno aeroporto civil era impraticável e era grande demais para ser movido por aeronaves japonesas.
Em 25 de setembro, foi parcialmente desmontado e levado do Aeroporto de Hakodate para a Base Aérea de Hyakuri, ao norte de Tóquio, em um avião de carga Lockheed C-5A Galaxy da Força Aérea dos EUA . Um banner no avião (em japonês) dizia "Adeus, povo de Hakodate, desculpe pelo transtorno".
O C-5A foi escoltado por F-4 Phantoms em seu vôo de Hokkaido a Honshu.
Exame em Hyakuri
Quando Belenko deixou sua base em 6 de setembro, ele trouxe um manual de treinamento da aeronave, esperando que o demonstraria para a Força Aérea dos Estados Unidos. Dada a pressão soviética para devolver a aeronave, o Japão não permitiu que os EUA pegassem ou pilotassem a aeronave.
No entanto, técnicos japoneses e americanos o desmontaram em Hyakuri e o analisaram em detalhes. Por fim, foi embalado em cerca de 40 caixas e devolvido à União Soviética. Os soviéticos reclamaram que cerca de 20 peças estavam faltando. Em 15 de novembro, ele foi enviado da Hitachi em Ibaraki para a União Soviética.
Rescaldo
Viktor Belenko
Viktor Belenko mudou-se para os Estados Unidos, foi amplamente informado pela CIA e pelos militares americanos, aprendeu inglês e gradualmente se adaptou à vida nos Estados Unidos. A história de sua vida na União Soviética, sua deserção e sua passagem pelos Estados Unidos foi escrita por John Barron no livro Piloto MiG: A Fuga Final do Tenente Belenko , publicado em 1980. Mais tarde, Belenko se tornou um consultor das Forças Armadas dos EUA e a indústria aeroespacial, um orador público e empresário. Ele também se casou com uma americana e teve dois filhos. Mais tarde, eles se divorciaram. Ele nunca se divorciou de sua esposa na Rússia.
Japão
O governo soviético ficou extremamente descontente com a situação e enviou ao Japão um pedido de US $ 10 milhões pelos danos ao avião. O Japão cobrou da URSS $ 40.000 pelos danos ao aeroporto de Hakodate e pelos custos de envio. Nenhuma das contas foi paga.
Embora a fuga de Belenko tenha sido uma deserção e não um ataque, ela destacou as deficiências do sistema de defesa aérea japonês. A incapacidade do radar japonês de rastreá-lo e dos caças japoneses de interceptá-lo levou a mudanças no sistema de defesa japonês.
O JASDF comprou a aeronave de alerta aerotransportada Grumman E-2 Hawkeye e vários anos depois comprou o McDonnell Douglas F-15 Eagles com melhores capacidades de radar de observação. O desenvolvimento do F-15 foi estimulado pelos temores dos EUA sobre as capacidades do MiG-25. O Japão também atualizou posteriormente os sistemas de seus F-4s para ter capacidades aprimoradas de look-down.
União Soviética
Mais tarde, um comitê visitou a Base Aérea de Chuguyevka e ficou chocado com o que encontrou lá. Eles imediatamente decidiram melhorar as condições e construíram um prédio governamental de cinco andares, uma escola, um jardim de infância e outras instalações. O tratamento dos pilotos na região do Extremo Oriente da Rússia melhorou.
Antes da deserção de Belenko, o mundo exterior tinha muito pouco conhecimento sobre o MiG-25. A quebra do sigilo em torno do MiG-25 significava que ele poderia ser exportado para fora da União Soviética, o que de fato aconteceu. Posteriormente, foi operado pela Argélia , Bulgária , Índia , Iraque , Líbia e Síria . Após a dissolução da URSS, também foi operado pelos estados sucessores Armênia , Bielo-Rússia , Geórgia , Cazaquistão , Rússia , Turcomenistão e Ucrânia .
O MiG-31 Foxhound já estava em desenvolvimento na época da deserção de Belenko e voou pela primeira vez em setembro de 1975. Belenko estava ciente desse "Super Foxbat" e informou aos Estados Unidos após sua deserção. O MiG-31 substituiria gradualmente o MiG-25 no serviço soviético e mais tarde no serviço russo.
Estados Unidos
Os EUA ficaram aliviados ao descobrir que o MiG-25 era menos avançado, mas ainda assim continuou com o desenvolvimento do F-15, que foi parcialmente projetado para combater o MiG-25. Descobriu-se que o MiG-25 usa Nuvistors , presumivelmente para fornecer proteção à radiação para seus aviônicos .
Embora os EUA não tenham conseguido manter o MiG-25P de Belenko em 1976, eles finalmente obtiveram um MiG-25 iraquiano após a invasão do Iraque em 2003.