Monoplano Deperdussin 1910 - Deperdussin 1910 monoplane

Monoplano 1910
Monoplano de deperdussina pertencente à coleção Shuttleworth .
Função	Avião esportivo
origem nacional	França
Fabricante	Aéroplanes Deperdussin
Designer	Louis Béchereau
Primeiro voo	1910

O monoplano Deperdussin 1910 foi a primeira aeronave a ser construída em quantidades significativas pela Aéroplanes Deperdussin . O tipo foi produzido em uma série de variantes que foram voadas com sucesso em corridas aéreas e ganhou vários recordes durante 1911, e foi usado pela Australian Central Flying School em Point Cook, Victoria . Vários sobreviveram, incluindo um exemplo de aeronavegabilidade na Coleção Shuttleworth, na Inglaterra.

Monoplano Deperdussina Precoce

Fundo

A Aéroplanes Deperdussin foi fundada em 1909 pelo corretor de seda Armand Deperdussin com Louis Béchereau atuando como diretor técnico. O primeiro produto de seus trabalhos de aeronaves em Laon foi um projeto de configuração canard , que não foi um sucesso. O monoplano 1910 foi seu primeiro projeto de sucesso. O protótipo, que foi pilotado pela primeira vez por Guillaume Busson em Issy-les-Moulineaux em outubro de 1910, possivelmente movido por um motor Clerget de 4 cilindros em linha refrigerado a água .

Design e desenvolvimento

Deperdussin Type A, Museu Norsk Teknisk.

Controles do monoplano Deperdussin

O monoplano Deperdussin de 1910 era um monoplano de asa central com configuração de trator , com uma fuselagem muito delgada formada por uma viga de madeira reforçada com arame revestida de tecido raso, as longarinas curvando-se em um fio de faca vertical na parte traseira. A profundidade da seção frontal da fuselagem foi aumentada por uma concha rasa de folheado de madeira construída sobre formas curvas. Devido à fuselagem extremamente rasa, o piloto ficou quase completamente exposto, sentado em vez de na fuselagem.

As asas foram montadas abaixo das longarinas superiores e eram ligeiramente afiladas. O controle lateral era pelo empenamento das asas . Em aeronaves anteriores, os fios de empenamento e amarração eram presos a um par de pilares verticais logo atrás da borda dianteira da asa: em aeronaves posteriores, eles eram amarrados por suportes diagonais que conduziam de volta aos longarinos da fuselagem. A empenagem dos primeiros exemplos consistia em uma aleta triangular vertical alongada com um recorte para permitir a viagem do profundor com um leme retangular articulado à borda de fuga e um plano de cauda triangular alongado de forma semelhante com um profundor.

Em exemplos posteriores, como o da Coleção Shuttleworth, a superfície da cauda horizontal era mais curta, as bordas de ataque sendo varridas em cerca de 45 °. Uma característica distintiva do tipo era que a borda de fuga do leme e do profundor era amarrada por fios que conduziam às buzinas de controle. Os controles consistiam em uma roda montada em uma culatra em forma de U invertido, cujos montantes ficavam fora da estrutura da fuselagem. O movimento para frente e para trás de todo o manche operava o elevador e a roda operava o empenamento das asas. O leme era controlado por pedais. O material rodante consistia em um par de quadros trapezoidais , cada um apoiado por um membro diagonal estendido para a frente para formar uma derrapagem curva ascendente curta para proteger a hélice no caso de protuberâncias, com um par de rodas transportado em um eixo cruzado suspenso entre os dois quadros.

Variantes e nomenclatura

O Shuttleworth Deperdussin BAPC-4 em voo, 2017

O exemplo mostrado no Paris Aero Salon de 1910 tinha um comprimento e envergadura de 9 m (29 pés 6 pol.), Uma área de asa de 15 m ³ (161 pés ³ ) e era movido por um motor Clerget de 4 cilindros refrigerado a água. uma hélice de seis pás.

Embora Deperdussin tenha produzido um catálogo em 1911 que lista os Tipos A, B, C, D e E, esse sistema de nomenclatura não era geralmente usado na época: um exemplo de nomenclatura contemporânea é fornecido pelo relatório Flight on the 1911 Paris Aero Salão. Deperdussin expôs quatro aeronaves: estas são descritas como o "Tipo Escola", o "Monolugar militar", o "Dois lugares militar" e o "Três lugares militar". O "Tipo Escola" era movido por um motor semirradial de três cilindros Anzani de 25 cv (19 kW) , tinha 7,45 m de comprimento e 8,5 m de envergadura. O "Monolugar militar" é movido por um Gnome Omega de 50 hp (37 kW) e é um pouco mais longo com 7,5 m. O "militar de dois lugares" era movido por um Gnome Gamma de 70 hp (52 kW) e tinha 8 m (26 pés 3 pol.) De comprimento e uma envergadura de 10 m (29 pés 10 pol.). O modelo de três lugares é descrito como um tipo diferente.

Nem a Coleção Shuttleworth nem o Museu RAAF usam qualquer designação de tipo para a aeronave em suas coleções.

Histórico operacional

• Em 13 de fevereiro, Busson estabeleceu um novo recorde de velocidade para uma aeronave que transportava um passageiro em Reims, voando 100 km (62 mi) em 1 h 1 min 32 s, a uma velocidade de 98,74 km / h (61,35 mph), superando o recorde anterior. a distância por mais de 15 minutos. A aeronave foi descrita como um "tipo militar 2/3 lugares"
• Em 10 de março, Busson estabeleceu mais dois recordes em um circuito de 2,5 km (1,6 mi), transportando 3 passageiros a 50 km (31 mi) em 31 min 31,2 s, uma velocidade de mais de 95 km / h (59 mph) e quatro passageiros 25 km (16 mi) em 17 min 28,2 s.
• Rene Vidart conquistou o terceiro lugar no Circuito da Europa de 1911 . Sete Deperdussins foram inscritos na corrida.
• James Valentine ganhou o terceiro lugar na corrida do Daily Mail 1911 Circuit of Britain . Embora Valentim não tenha conseguido concluir o curso dentro do prazo estipulado, o simples fato de ter concluído o curso deu boa publicidade a Deperdussin.
• Segundo e terceiro lugares na corrida do Circuito Nacional da Bélgica, pilotados por Lanser e Hessel

Deperdussin, como a maioria dos fabricantes de aviões franceses contemporâneos, também administrou suas próprias escolas de aviação em Étampes , Pau e Betheny na França e em Brooklands na Inglaterra, e muitos dos primeiros aviadores aprenderam a voar em aeronaves Deperdussin.

Dois exemplares foram comprados pelo governo australiano e faziam parte do equipamento da Central Flying School em Point Cook, juntamente com duas Royal Aircraft Factory BE 2as e uma Bristol Boxkite

Sobreviventes

• A coleção Shuttleworth baseada no Old Warden Aerodrome em Bedfordshire, Reino Unido, tem um exemplo de aeronavegabilidade de 1910 ( G-AANH ) movido por um motor radial de 3 cilindros Anzani Y-Type de 30 HP. Acredita-se que o exemplo seja o 43º Deperdussin produzido e o segundo tipo de aeronave mais antigo do mundo. Ele voa em shows aéreos domésticos durante os meses de verão, sujeito ao clima e à facilidade de manutenção.
• Museu Norsk Teknisk , Oslo
• Museu RAAF , Point Cook, Austrália (réplica)
• Memorial de guerra australiano , <re> [1]

Especificações

Dados do voo : 19 de agosto de 1911, p.714.

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 7,24 m (23 pés 9 pol.)
• Envergadura: 8,76 m (28 pés 9 pol.)
• Área da asa: 14 m ² (150 pés quadrados)
• Peso vazio: 280 kg (617 lb)
• Powerplant: 1 × Anzani 3-cil. Ventilador 40-45 hp 3 cilindros semirradial refrigerado a ar, 37 kW (50 hp)
• Hélices: 2 pás, 2,44 m (8 pés 0 pol.) De diâmetro

atuação

• Velocidade máxima: 90 km / h (56 mph, 49 kn)

Notas

Referências