Ar Direto - Direct Air

Ar Direto
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IATA ICAO Indicativo
D1 Nenhum Nenhum
Fundado 2006 (como Myrtle Beach Direct Air)
Operações cessadas 13 de março de 2012
AOC # Vários
Hubs
Cidades em foco
Destinos 18
Empresa-mãe Sky Air & Tours LLC
Quartel general Myrtle Beach, Carolina do Sul
Pessoas chave Ed Warneck
Judy Tull
Marshall Ellison
Kay Ellison
Robert Keilmann

Southern Sky Air Tours, d / b / a Air direto foi uma companhia aérea de negócios baseado em Myrtle Beach, Carolina do Sul , Estados Unidos. A Direct Air começou em 2007 e alugou aeronaves com companhias aéreas charter . Sua base principal era o Aeroporto Internacional de Myrtle Beach . Os voos da Direct Air foram operados pela Sky King, Inc. , Xtra Airways , World Atlantic Airlines e USA Jet . Em março de 2012, a Direct Air encerrou as operações, prendendo muitos de seus passageiros. A companhia aérea planejava retomar as operações em 15 de maio de 2012, embora isso tenha sido contestado pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos . A transportadora fretada estava sujeita à liquidação do Capítulo 7 em 12 de abril de 2012.

História

Xtra Airways Boeing 737-400 com títulos Myrtle Beach Direct Air

Em 14 de novembro de 2006, a Direct Air anunciou um serviço sem escalas de Myrtle Beach para Newark, Niagara Falls e Plattsburgh, Nova York. Em 7 de março de 2007, a Direct Air (Myrtle Beach Direct Air na época) começou a voar. Os voos eram operados pela Sky King, Inc. em aeronaves Boeing 737-200 até 14 de maio de 2007, quando a Direct Air encerrou seu relacionamento com a Sky King, Inc.

Os voos da Direct Air eram operados principalmente pelas aeronaves Boeing 737-400 da Xtra Airways e da Sky King, Inc. Ocasionalmente, especialmente durante os períodos de pico de viagens, outras operadoras e tipos de aeronaves adicionais são usados. Entre eles estão a jetBlue Airways , a Sun Country Airlines , a Virgin America , a USA Jet , a Dynamic Airways , a Vision Airlines e a Miami Air .

Em 12 de março de 2012, a Direct Air cancelou todos os seus voos charter nos Estados Unidos . Os passageiros inicialmente não foram informados dos motivos para os cancelamentos abruptos. Em 13 de março de 2012, uma declaração emitida pelo Gerente de Marketing, Ed Warnek, indicou que os voos seriam retomados na quarta-feira, 14 de março. Os cancelamentos de voos foram atribuídos a um pagamento de combustível perdido. Outros comunicados à imprensa em 13 de março indicam que os voos não serão retomados até 15 de maio, no mínimo. Em 15 de março, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos emitiu uma declaração indicando que "A empresa anunciou que pretende reiniciar as operações em 15 de maio de 2012; no entanto, a empresa atualmente não tem autoridade para fazê-lo."

Em 16 de março de 2012, a Direct Air emitiu um comunicado à imprensa afirmando que entrou com pedido de proteção contra falência, Capítulo 11 . O endereço público em sua página inicial também foi modificado para remover qualquer indicação de que eles retomariam as operações em 15 de maio de 2012. Capítulo 7 a liquidação começou em 12 de abril de 2012.

Em 21 de agosto de 2012, foi anunciado que a Direct Air acumulou US $ 9,6 milhões em violações das regras federais durante a primavera, quando a Direct Air cancelou abruptamente cerca de 350 voos de acordo com seus pedidos no tribunal de falências. Entre 15 de março e 24 de março, a Direct Air cancelou 144 voos e outros 206 voos entre 25 de março e 11 de abril que violavam as regras federais que visam proteger os passageiros de acordo com um documento feito pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos , que regulamenta as operadoras de fretamento como a Direct Aéreo e computou as penalidades civis De acordo com as regras federais, a Direct Air não tem permissão para cancelar voos menos de 10 dias antes da partida programada, a menos que seja fisicamente impossível voar como foi o que a Direct Air fez até 24 de março, de acordo com o DOT. A Direct Air também deveria ter notificado os passageiros que estavam programados para voar em 206 voos de 25 de março a 11 de abril, quando o processo de falência inicial do capítulo 11 da Direct Air foi convertido em liquidação do Capítulo 7 , que seus voos haviam sido cancelados. As regras federais exigem que os operadores charter notifiquem cada passageiro por escrito no prazo de sete dias após o cancelamento, mas não menos de 10 dias antes do voo programado. "Nenhuma circunstância de impossibilidade física existiu durante aquele período de 10 dias que teria impedido [Direct Air] de realizar os voos regulares", disse o DOT em sua reclamação administrativa sobre as multas acumuladas antes da conversão do caso para o Capítulo 7. O civil multa de US $ 9.625.000 poderia ser ajustada para uma multa maior depois que o DOT recebeu informações de voo da Sky King, uma das cinco operadoras que realizaram voos para a Direct Air, de acordo com o arquivamento do tribunal. O DOT também está investigando a forma como a Direct Air está lidando com uma conta de garantia exigida que as autoridades dizem ser insuficiente, o que também é outra violação da lei federal. A pena civil máxima é de US $ 27.500 por violação por dia, mas o total no caso da Direct Air ainda é desconhecido, de acordo com os autos do DOT.

Em 29 de setembro de 2012, o The Sun News escreveu um artigo intitulado "Direct Air woes spread" e no artigo que dizia que a Sky King, Inc., que é uma empresa com sede em Lakeland, Flórida, que forneceu aviões, pilotos e tripulações para a Direct Air, havia entrado com o Capítulo 11 de recuperação judicial por falência . O presidente da empresa culpou a Direct Air pelo pedido de falência do Capítulo 11 e nesse processo diz que a Direct Air devia à Sky King US $ 1 milhão por tudo isso, de acordo com um relatório do Lakeland Ledger . O presidente da Sky King, Frank Visconti, disse ao Lakeland Ledger que a Direct Air devia então uma quantia significativa de dinheiro quando a empresa de combustível desligou a Sky King. A Sky King foi uma das oito operadoras que voaram nas rotas da Direct Air para eles. Uma das outras companhias aéreas que voavam nas rotas da Direct Airs, a World Atlantic Airlines , foi multada pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos em US $ 180.000 em julho porque cancelou abruptamente os voos sem o devido aviso aos passageiros, conforme exige o USDOT. O USDOT disse que continua investigando a Direct Air, bem como suas operadoras. O tribunal de falências está atualmente examinando os registros financeiros da Direct Air . Os investigadores já determinaram que não havia tanto dinheiro nas contas escrow como deveria ou que se pensava estar na conta, mas ainda estão analisando todos os detalhes.

Em 2 de outubro de 2012, foi anunciado na terça-feira que uma segunda operadora da agora extinta Direct Air foi multada por cancelar abruptamente voos em março que deixaram centenas de turistas e outros viajantes presos. A Xtra Airways foi multada em US $ 300.000 pelo Departamento de Transporte dos EUA porque a Xtra Airways cancelou voos menos de 10 dias antes da partida e por não garantir um voo de retorno para passageiros de ida e volta, conforme exigido pelo DOT de tais voos fretados públicos. A Xtra também violou as regras que exigiam que eles fossem pagos antes de operar voos fretados públicos. A Xtra parou de voar fretados para a Direct Air em 13 de março, quando a Direct Air não pagou à transportadora todo o dinheiro que era devido pelos voos operacionais que partiram em 3 de março, de acordo com o Departamento de Transporte dos EUA . A Xtra também recebeu pagamentos atrasados ​​da Direct Air por vários voos antes de 3 de março, o que deveria ter levado a Xtra a olhar e ver se a Direct Air estava seguindo as regras federais, disse o Departamento de Fiscalização da Aviação. O DOT também exige que as transportadoras façam um esforço razoável para garantir que os operadores fretados para os quais voam estejam obedecendo às regras federais. A Xtra é a segunda das oito operadoras da Direct Air a ser multada pelo DOT, com a primeira sendo a World Atlantic Airlines, que foi multada em US $ 180.000 no final de julho. Outra das transportadoras da Direct Air, Sky King, da Flórida, entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, com o presidente da empresa dizendo a Lakeland Ledger que o pedido de concordata foi liderado pelo fim da Direct Air, já que a Sky King devia US $ 1 milhão pela antiga transportadora. O administrador responsável pelo caso da Direct Air disse ao WMBF News que uma estação de notícias local em Myrtle Beach disse que poderia até haver acusações criminais em relação à investigação da falência da Direct Air

Em 19 de maio de 2014, foi relatado que o administrador do caso de falência da Direct Air concordou em retirar um processo de extorsão contra o ex-diretor executivo da Direct Air em troca de um pagamento de $ 10.000 ou cerca de 1,5 por cento do valor total que ela deve, de acordo com aos documentos judiciais. O administrador, Joseph Baldiga, diz que duvida que consiga cobrar os $ 657.252 que Judy Tull, ex-CEO da Direct Air, deve à massa falida, então, em vez de tentar cobrar o valor total do administrador, conforme proposto o Acordo de $ 10.000, que ainda precisa ser aprovado por um juiz de falências, mas nenhuma data do tribunal foi definida. Baldiga ainda está processando os outros fundadores da Direct Air, incluindo Marshall e Kay Ellison, Robert Keilmann e Ed Warneck, a fim de recuperar quase US $ 2,6 milhões em pagamentos que os fundadores receberam da transportadora antes que ela parasse de voar abruptamente e pedisse proteção contra falência em março de 2012. O administrador também entrou com uma queixa de extorsão contra Kay Ellison, na qual ele afirma que Ellison e Tull retiraram dinheiro de forma fraudulenta de uma conta de garantia que supostamente ajudaria a proteger as tarifas dos passageiros no caso de seus voos não ocorrerem. De acordo com os documentos judiciais, o administrador disse que o pagamento de US $ 10.000 da Tull é quase o melhor que o espólio da transportadora pode esperar.

Processos Criminais Pós-Falência

Dois dos cinco principais parceiros originais da Direct Air - Kay Ellison e Judy Tull - foram indiciados no Tribunal dos Estados Unidos para o Distrito de Nova Jersey em 17 de janeiro de 2016 por múltiplas acusações de fraude bancária, fraude eletrônica e conspiração em conexão com a Direct Air morte. Um terceiro sócio, Robert Keilman, já havia se confessado culpado em setembro de 2015 de uma acusação federal de conspiração em troca de cooperação com os promotores. Keilman, de 72 anos em 2018, pode pegar até cinco anos de prisão e multa de US $ 250.000 quando for condenado a julho de 2018 (os dois sócios restantes, S. Marshall Ellison - cônjuge de Kay Ellison - e Edward Warneck não foram acusado de infrações penais a partir de 2018).

O caso do governo alegou que esses três parceiros conspiraram para fraudar o Valley National Bank de New Jersey dos fundos do portador do bilhete depositados em uma conta de custódia de Carta Pública estabelecida para fins de proteção ao consumidor, conforme determinado pelas diretrizes do Departamento de Transporte dos Estados Unidos que regem os serviços aéreos de Carta Pública, e conforme estabelecido no Contrato do Operador-Participante da Carta Pública. Após análise, foi alegado que essa conta, que deveria conter aproximadamente US $ 30 milhões no momento da interrupção das operações da Direct Air em março de 2012, continha apenas cerca de US $ 1 milhão.

Kay Ellison e Judy Tull mantiveram sua inocência e montaram uma defesa. Após longos atrasos processuais, o caso foi a julgamento perante a juíza Susan D. Wigendon do Tribunal dos Estados Unidos do Distrito de Nova Jersey em 22 de março de 2018 em Newark. Após um julgamento de sete dias, um júri retornou o veredicto de culpado de Ellison e Tull para todas as acusações: cada réu foi condenado por quatro acusações substantivas de fraude bancária, três acusações de fraude eletrônica e uma acusação de conspiração. Ellison, agora com 57 anos em 2018 e Tull, agora com 72, cada um pode pegar até 450 anos de prisão e US $ 15 milhões em multas quando eles devem ser julgados em julho de 2018 junto com Keilman.

De acordo com a declaração oficial do Departamento de Justiça dos EUA após o julgamento, os réus Ellison e Tull:

“... roubou o dinheiro dos passageiros para tentar sustentar sua empresa falida”, disse o procurador-geral adjunto em exercício (John P.) Cronan. “Seu plano descarado criou um déficit de milhões de dólares que deixou os passageiros presos em aeroportos, bancos e crédito empresas de cartão lutando para juntar os cacos. " e:

"De acordo com as evidências apresentadas no julgamento, de outubro de 2007 a março de 2012, Tull e Ellison se envolveram em um esquema para roubar o dinheiro dos passageiros para viagens futuras de uma conta de garantia, inflando artificialmente a quantidade de dinheiro que os réus alegaram que tinham direito a receber, e ao enviar esse valor falsificado em uma carta ao banco de custódia, instruindo-o a liberar o dinheiro. As evidências estabeleceram ainda que, para encobrir a fraude, os réus falsificaram declarações de lucros e perdas para fazer a empresa parecer que estava ganhando dinheiro em vez de perder dinheiro, e enviar esses documentos falsificados para empresas de cartão de crédito e bancos para induzi-los a continuar a fazer negócios com a empresa. "

Em 28 de novembro de 2018, Kay Ellison foi condenada em Nova Jersey a 94 meses de prisão e foi condenada a pagar $ 19,6 milhões em restituição. A CEO da DirectAir, Judy Tull, assim como o diretor financeiro Robert Keilman, aguardam a sentença.

Áreas de atuação

A Direct Air abriu um hub secundário em St. Petersburg, FL, mas fechou a estação em 2008.

No inverno de 2009, eles começaram a voar de Melbourne, Flórida, para as Cataratas do Niágara e Punta Gorda. Na temporada de inverno de 2010-2011, eles começaram a operar voos do Aeroporto Internacional de Palm Beach para vários de seus aeroportos de origem no norte, incluindo Worcester, Kalamazoo e Rockford. Em 2011, eles se tornaram a primeira companhia aérea a oferecer serviços aéreos comerciais a partir do Aeroporto Internacional Lakeland Linder, na Flórida, desde os anos 1970.

Antigos destinos

 Estados Unidos

Flórida

Illinois

Massachusetts

Michigan

Nova Jersey

Nova york

Ohio

Pensilvânia

Carolina do Sul

Antigos destinos (antes da liquidação)

Frota

Como a Direct Air era uma empresa classificada como uma companhia aérea virtual (economia) , ela não possuía uma frota de aeronaves verdadeira mediante seu próprio certificado operacional FAA / DOT . Em vez disso, o modelo de negócios da Direct Air usou os serviços das seguintes aeronaves (em 14 de março de 2010):

Frota Direct Air
Aeronave Total Passageiros Notas
Boeing 737-400 2 150 ambos pertencentes e operados pela Xtra Airways
N43XA, N279AD
Boeing 737-400 1 144 alugado e operado pela Sky King, Inc.
N773AS
McDonnell Douglas MD-83 2 155 ambos pertencentes e operados pela World Atlantic Airlines
N802WA, N803WA

Incidentes

Em 05 de agosto de 2011 um vôo direto Air operado por dinâmicas Airways de Lakeland Linder Aeroporto Internacional de Abraham Lincoln Capital Airport em Illinois perdeu um motor sobre o Golfo do México e voou de volta para o Aeroporto Internacional de Tampa . Os passageiros foram informados de que outro avião estava a caminho, mas nenhum deles chegou. Os passageiros foram levados de ônibus de volta para Lakeland. 15 de outubro de 2011: o voo da Direct Air do Aeroporto Internacional Lakeland Linder para o Aeroporto Internacional das Cataratas do Niágara operado pela Sky King, Inc. perdeu pressão de cabine aproximadamente uma hora após o início do voo. As máscaras de oxigênio a bordo não foram acionadas e vários passageiros desmaiaram, reclamaram de dores no peito, falta de ar ou outros problemas relacionados à perda de pressão. O vôo voltou para Lakeland. Depois de pousar em Lakeland, os mecânicos tentaram consertar o avião e ele decolou novamente cerca de 5 horas depois. O segundo voo experimentou os mesmos problemas de pressurização do ar 20 minutos após o início do voo, novamente fazendo com que os passageiros desmaiassem quando as máscaras de oxigênio falharam novamente. O vôo voltou, novamente, para Lakeland. Não houve mortes, mas pelo menos uma pessoa foi hospitalizada com falta de ar. Eventualmente, outro avião foi fretado para fazer o vôo para as Cataratas do Niágara.

Veja também

Referências

links externos