Base Aérea de Dobrich - Dobrich Air Base

26ª Base Aérea de Reconhecimento de Dobrich

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Búlgaro Air Force 26 Air Force Base Dobrich Emblem.svg
Resumo
Tipo de aeroporto Antiga Base Aérea Militar
Operador Força Aérea Búlgara
Localização Dobrich , Bulgária
Elevation  AMSL 825 pés / 251 m
Coordenadas 43 ° 36'34 "N 027 ° 50'11" E  /  43,60944 27,83639 ° N ° E  / 43.60944; 27.83639 Coordenadas : 43 ° 36'34 "N 027 ° 50'11" E  /  43,60944 27,83639 ° N ° E  / 43.60944; 27.83639
Mapa
A Base Aérea de Dobrich está localizada na Bulgária
Base Aérea de Dobrich
Base Aérea de Dobrich
Localização na Bulgária
Pistas
Direção comprimento Superfície
ft m
8.200 2.500 Concreto

A 26ª Base Aérea de Reconhecimento de Dobrich (búlgaro: 26та Разузнавателна авиобаза Добрич) é uma antiga instalação militar búlgara perto da cidade de Dobrich, no nordeste do país. Era de importância significativa para a segurança do país, pois abrigava a única unidade de reconhecimento aéreo da Força Aérea.

Os primeiros anos

Em 30 de março de 1951, uma "Ordem Top Secret of Distinct Importance", emitida pelo Chefe das Forças Armadas do Povo, estabeleceu o 26º Regimento de Reconhecimento Aéreo Independente, concentrando os três esquadrões de Petlyakov Pe-2s no campo de pouso da Base Aérea Graf Ignatievo . No período entre maio e setembro do mesmo ano, a unidade foi redistribuída para o aeródromo de Krumovo e, posteriormente, de 2 de outubro de 1951 a 23 de setembro de 1955 para o aeródromo Gorna Oryakhovitsa . Em setembro de 1955, o regimento foi transferido pela última vez para um novo local, sendo este o recém-construído campo de aviação em Tolbukhin (como a cidade de Dobrich era chamada na época).

O 26º IRAR convertido em aeronave, anteriormente pilotado pela 30ª Divisão Aérea de Bombardeiros, com base no aeródromo de Balchik, a saber, cerca de 20 torpedeiros Tupolev Tu-2 T. Além disso, novos bombardeiros a jato Ilyushin Il-28 (entre 10 e 12) foram entregues para serem usados ​​na função de reconhecimento. Como as horas de vôo deste último se esgotaram em 1959, eles foram retirados de serviço. A fim de manter as habilidades operacionais das tripulações de vôo, 3 aviões de transporte Ilyushin Il-14 foram transferidos para o regimento para fins de treinamento. A razão para isso foi a entrega de um segundo lote de Il-28s em 1961, este de aviões de reconhecimento dedicados da variante R. No mesmo ano, os Tu-2 Ts também foram retirados de uso quando o primeiro MiG-15bis R entrou em operação. Dois anos depois, foram complementados pelo MiG-17 e com sua chegada um grupo de pilotos argelinos foi treinado para esse tipo de aeronave. Em 1969, seis MiG-21 R entraram em serviço, junto com alguns MiG-21 F-13, sendo anteriormente pilotados pelo 2º Esquadrão do 19º Regimento Aéreo de Caça (do aeródromo Graf Ignatievo). Em 1972, mais MiG-21 F-13 vindos do 1º Esquadrão do 15º FAR (campo de aviação Ravnets) foram introduzidos à medida que essa unidade era convertida em uma variante mais avançada do MiG-21. Os MiG-21R / F-13 foram concentrados no 1º Esquadrão do 26º IRAR, o 2º Esquadrão operou o MiG-15bis R e MiG-17 e o 3º Esquadrão - cerca de 6 Il-28 R. Em 1974 os Ilyushins deixaram o inventário e o MiG-15bis R - em 1981.

Um grande salto

Em 1981, o avançado MiG-25 RBT entrou em serviço com a Força Aérea Búlgara para formar o Voo de Reconhecimento Operacional para reconhecimento fotográfico e tarefas de ELINT, e uma tarefa secundária de ataque ao solo. Para isso, podiam ser transportadas até 8.500 kg de bombas não guiadas. Mas a habilidade mais impressionante era carregar bombas nucleares e, no início de um grande conflito militar entre a OTAN e o Pacto de Varsóvia, elas seriam entregues da União Soviética para ataques nucleares contra a Grécia e a Turquia. Um MiG-25 RBT foi perdido em voo devido às más condições meteorológicas e a consequente falta de combustível em 1984. As duas unidades restantes, juntamente com o único carro de dois lugares, foram transferidas para a União Soviética em 1991 em troca de 5 MLDs MiG-23 transferidos para o 1º Esquadrão do 18º FAR na Base Aérea de Dobroslavtsi .

Em 1984, o 2º Esquadrão do regimento foi convertido para o Su-22 M-4 / UM-3K (as últimas unidades sendo entregues em 1988) para uso como plataforma de reconhecimento tático em tarefas de reconhecimento de foto e ELINT. O último MiG-17 deixou o inventário da força aérea em 1989. Naquela época, o 2/26º RAR era uma unidade aérea de elite do Pacto de Varsóvia, compreendendo 22 pilotos-1ª classe sendo soberbamente treinados em reconhecimento aerotransportado, armas guiadas de ataque ao solo e até Combate ar-ar, utilizando o AAM R-60, com cerca de 120-130 horas de vôo anuais. Até que o Tratado de Forças Convencionais na Europa obrigasse a Força Aérea Búlgara a remover esse tipo de equipamento especializado, ataques nucleares também poderiam ter sido realizados.

Os anos finais

Os MiG-21 F-13 foram retirados do serviço em troca de alguns MiG-21MF da 21ª FAR Uzundzhovo Base Aérea (campo de pouso de Uzundzhovo), que as tripulações técnicas converteram para tarefas de reconexão de uma forma verdadeiramente notável. Eles usaram os pods de foguete de lançamento múltiplo UB-16 como uma base para um novo pod de reconexão com a adição de duas câmeras fotográficas aerotransportadas AFA-39, o sistema sendo carregado sob o lado esquerdo da fuselagem. Em 1994, o 26º RAR se tornou a 26ª Base Aérea de Reconhecimento, com 1 / 26.RAB voando Su-22 M-4 / UM-3K e 2 / 26.RAB voando MiG-21MF / R / UM. Um ano depois, alguns L-39ZA foram adquiridos a fim de preservar as habilidades de vôo dos pilotos. O último MiG-21 R restante foi retirado de serviço e, por causa disso, mais alguns MiG-21MF foram otimizados para transportar seus pods reconfigurados dedicados e, portanto, foram denominados MiG-21 MF-R. Em 1998, a 6ª Base Aérea de Caça no campo de aviação de Balchik foi dissolvida e suas aeronaves e pessoal formaram o 3º Esquadrão do 26º RAB apenas para a Base Aérea de Dobrich, também a ser dissolvida em 2002.

Veja também

Referências