Felixstowe Fury - Felixstowe Fury

F.4 Fúria
Felixstowe Fury (Porte Super-Baby) .jpg
Fúria na Estação Experimental de Hidroavião, Felixstowe. Destroços de um Felixstowe F.2A em primeiro plano.
Função Barco voador de longo alcance
origem nacional Reino Unido
Fabricante Estação experimental de hidroavião , Felixstowe
Designer John Cyril Porte
Primeiro voo 11 de novembro de 1918
Aposentado 11 de agosto de 1919
Usuário primário força Aérea Real
Número construído 1
Desenvolvido a partir de Curtiss Model T
Felixstowe F.5

O Felixstowe F.4 Fury ( serial N123 ), também conhecido como Porte Super-Baby , era um grande barco voador triplano de cinco motores britânico projetado por John Cyril Porte na Estação Experimental de Hidroavião , Felixstowe , inspirado no Triplano Wanamaker / Curtiss Modelo T . Na época, o Fury era o maior hidroavião do mundo, a maior aeronave britânica e a primeira aeronave controlada com sucesso por meios servo-assistidos.

O programa de voo de teste demonstrou a adequação da aeronave para voos de longa distância, no entanto, em 11 de agosto de 1919 (véspera de um voo planejado da Inglaterra para a África do Sul ), ela estagnou e caiu no mar após a decolagem, matando um membro do tripulação e sofrendo danos irreparáveis.

Desenvolvimento

Iniciado no início de 1917, o Porte Super-baby era uma aeronave enorme para os padrões da época, com uma envergadura comparável aos designs de monoplano de lanchas voadoras da década de 1930. A construção foi supervisionada pelo Subtenente R. Gowing em Felixstowe. O casco, alegado ter sido o melhor de todos os designs de Porte, era revestido de tábuas diagonalmente com madeira de cedro formando um fundo em V muito largo e ligeiramente côncavo com grandes lâminas de fuselagem. Os cascos Felixstowe anteriores usavam uma seção de borda reta. Experimentos sobre o efeito de diferentes degraus no casco foram realizados em um modelo no tanque Froude no Laboratório Nacional de Física , primeiro com um, depois dois e três, revertendo finalmente para dois degraus.

Foi montado e fotografado em Felixstowe já em 2 de outubro de 1918, mas entregue em 31 de outubro, com o primeiro vôo ocorrendo em 11 de novembro com Porte nos controles. Concebido para fins militares e armado com armas Lewis, o Fury não teve funções ativas, seu primeiro vôo no Dia do Armistício significou que o foco foi voltado para as capacidades civis da aeronave.

Na Estação Experimental de Hidroavião.

As asas não escalonadas do Fury compreendiam as asas inferiores de 3 baias, montadas perto do topo do casco, e um par de asas superiores de 4 baias de maior envergadura. Todos eram apoiados por pares de escoras verticais e travessões diagonais. O projeto original especificava três motores Rolls Royce Condor de 600 hp (450 kW) , mas eles não estavam disponíveis e cinco motores Rolls-Royce Eagle VII de 334 hp (249 kW) foram instalados. Eles foram montados na asa do meio e apoiados por suportes adicionais, configurados como dois pares externos de trator / empurrador ( push-pull ) e um empurrador central. Além de sua configuração de asa tripla, o Fury tinha um painel traseiro biplano com três lemes, montado em uma única nadadeira vertical semelhante ao triplano Curtiss. O Fury foi inicialmente fornecido com servo- motores para as superfícies de controle de vôo principais, projetados pelo Major Arthur Quilton Cooper, mas estes foram removidos posteriormente sem comprometer a capacidade do piloto de controlar esta grande aeronave. Em algum momento, os motores foram substituídos por Eagle VIIIs mais potentes .

Em 24 de abril de 1919, o Fury realizou um vôo de 7 horas. Voado inicialmente com um peso projetado de 24.000 lb (11.000 kg), seu peso de sobrecarga era de 28.000 lb (13.000 kg) e a aeronave teve um bom desempenho em ambos os limites.

Histórico operacional

Com a intensa competição no início de 1919 para realizar o primeiro vôo transatlântico , planejava-se juntar-se a outras equipes na corrida enviando o Fury para Cape Broyle , em Newfoundland . A intenção era um vôo sem escalas, porém o tamanho da aeronave apresentava um problema, já que nenhuma embarcação com capacidade grande poderia ser encontrada como transporte e o projeto foi oficialmente contestado por motivos de despesas, apesar da travessia estar dentro das capacidades do Fury; a capacidade de combustível era de 1.500 galões (6.819 litros). A preferência do Ministério da Aeronáutica em deixar a realização do non-stop para um empreendimento comercial, levou ao abandono da tentativa por volta da terceira semana de maio de 1919, quando os testes de vôo foram retomados.

A primeira travessia do Atlântico pelo Curtiss NC-4 a partir de 8 de maio, chegou a Lisboa em 27 de maio de 1919 chegando a Plymouth no dia 31 com grande alarde como o primeiro vôo da América do Norte (Estados Unidos, Canadá e Terra Nova) para a Grã-Bretanha e Irlanda. A primeira travessia contínua do Atlântico por Alcock e Brown ocorreu algumas semanas depois, usando um Vickers Vimy modificado, pousando em Clifden , Irlanda, em 15 de junho.

Um recorte do The Illustrated London News de 16 de agosto de 1919, mostrando os destroços do Fury sendo rebocados em direção a uma rampa de lançamento na Estação Experimental de Hidroavião .

Os planos foram feitos para outro voo de longa distância, desta vez para o voo de 8.000 milhas (12.875 km) da Inglaterra para a Cidade do Cabo , África do Sul via Gibraltar , Malta , Alexandria , Cartum , Victoria Nyanza , Lago Tanganica , Lago Nyassa , Beira e Durban . Isso deveria começar em 12 de agosto de 1919 em Plymouth; depósitos de reabastecimento e revivificação foram estabelecidos ao longo da viagem, apoiados por relatórios meteorológicos detalhados . Os preparativos finais estavam sendo feitos em 11 de agosto em Felixstowe, quando a aeronave escorregou para o lado em baixa altitude e caiu a 145 km / h logo após a decolagem, quebrando com o impacto. O acidente no porto, a cerca de 500 metros da costa, foi testemunhado por grandes multidões de turistas.

Apesar das tentativas de resgate, um dos sete tripulantes (operador sem fio, Tenente SES McLeod), permaneceu amarrado ao assento e se afogou. Os membros da tripulação sobreviventes resgatados por pinnaces foram: Oficial responsável, Coronel TSM Fellowes, Pilotos, Major ER Moon e Capitão CL Scott, engenheiro chefe, Tenente JF Armitt e mecânicos, W / O JG Cockburn e W / O HS Locker. O corpo de McLeod foi recuperado após o resgate e os destroços foram finalmente rebocados para a costa.

O acidente foi uma surpresa, pois o Fury foi submetido a exaustivos testes nas 12 semanas anteriores ao voo, superando as expectativas da tripulação que confiava na aeronave. Os testes de vôo estavam de acordo com as margens de segurança da RAF, no entanto, o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , Vice-Marechal da Aeronáutica Hugh Trenchard, considerou a viagem um teste de confiabilidade de serviço e nenhum detalhe do projeto foi publicado.

O Felixstowe Fury foi a última aeronave a ser projetada por Porte em Felixstowe; desmobilizado , ele já havia deixado a Royal Air Force trabalhando com a Gosport Aircraft Company em seus barcos voadores. Sem Porte e o Diretor Técnico John Douglas Rennie para supervisionar, o Fury pode ter sido carregado incorretamente. O major Moon nos controles aparentemente deixou a água antes da velocidade de vôo segura e com energia insuficiente para puxar, a aeronave estolou.

Dois meses após a destruição do Fury, Porte sucumbiu repentinamente à tuberculose pulmonar , morrendo em 22 de outubro de 1919, aos 35 anos.

Variantes

Gosport G9

Versão comercial não realizada do Fury projetado principalmente para transportar correio e carga valiosa de longa distância sobre o mar ou 10-12 passageiros e três tripulantes com um peso carregado de 28-29.000 libras, 3.100 libras de carga.

Equipado com três motores Rolls Royce Condor em uma configuração de dois trator e um empurrador central - como originalmente planejado para o Fury, dois motores Cosmos Hercules de 1000 HP ou quatro motores Napier Lion de 450 HP em pares push-pull. O design era semelhante à variante G5 de Porte do Felixstowe F.5 .

Operadores

  Reino Unido

Especificações Fúria (em "carga média")

Dados de Bruce

Características gerais

  • Tripulação: 7
  • Capacidade: 24-30 (transporte de passageiros)
  • Comprimento: 63 pés 2 pol. (19,25 m)
  • Envergadura: 123 pés (37 m)
  • Altura: 27 pés 6 pol. (8,38 m)
  • Área da asa: 3.108 pés quadrados (288,7 m 2 )
  • Peso vazio: 18.563 lb (8.420 kg)
  • Peso bruto: 25.263 lb (11.459 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 33.000 lb (14.969 kg)
  • Central de potência: 5 × motores Rolls-Royce Eagle VIII V-12 de pistão refrigerados a água, 334 hp (249 kW) cada
  • Hélices: hélices impulsores de passo fixo de 4 pás (x3) e hélices de trator de 2 pás (x2)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 97 mph (156 km / h, 84 kn) a 2.000 pés (610 m)
  • Teto de serviço: 12.000 pés (3.700 m)
  • Taxa de subida: 353 pés / min (1,79 m / s)
  • Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.048 m) em 28 minutos e 20 segundos

Armamento

  • Armas: pelo menos quatro armas Lewis (2 arco, 2 dorsais)
  • Bombas: não instaladas

Veja também

Anúncio com o Gosport G9, 7 de julho de 1920.

Desenvolvimento relacionado

Referências

links externos