Ford Mustang Mach 1 - Ford Mustang Mach 1

Ford Mustang Mach 1
Visão geral
Fabricante	Ford
Produção	1969–1978 2003–2004 2021–
conjunto	Dearborn, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Classe	Carro musculoso
Layout	Layout FR

O Ford Mustang Mach 1 é um pacote opcional voltado para o desempenho do Ford Mustang , originalmente apresentado em agosto de 1968 para o modelo do ano de 1969. Esteve disponível até 1978, retornou brevemente em 2003, 2004 e, mais recentemente, em 2021.

Como parte de um programa herdado da Ford, o pacote Mach 1 retornou em 2003 como uma versão de alto desempenho da plataforma New Edge . As conexões visuais com o modelo de 1969 foram integradas ao design para homenagear o original. Esta geração do Mach 1 foi descontinuada após o ano modelo de 2004, com a introdução do Mustang de quinta geração .

A Ford usou pela primeira vez o nome "Mach 1" em sua exibição de 1969 de um conceito chamado "Levacar Mach I" na Ford Rotunda . Este veículo-conceito usava uma almofada de ar como propulsão em um estrado circular.

Introdução

O Ford Mustang foi apresentado com sucesso em abril de 1964 como um pony car esportivo para atrair compradores mais jovens para os produtos da Ford. Após alguns anos de desenvolvimento, a Ford viu a necessidade de criar Mustangs de alto desempenho para competir com a GM e o lançamento do Chevrolet Camaro e do Pontiac Firebird .

À medida que a guerra de desempenho continuava, a plataforma e o compartimento do motor do Mustang foram progressivamente reprojetados para acomodar blocos de motor maiores. No final do ano modelo de 1968, a Ford introduziu o motor Cobra Jet FE de 428 cu in (7,0 L) em um pequeno grupo de Mustang GTs e no Shelby GT500KR 1968. Este teve um desempenho forte e indicou a direção do Mustang 1969. No entanto, "GT" foi considerado insuficiente para descrever o desempenho, portanto, o nome do modelo Mach 1 foi introduzido.

Primeira geração (1969-1970)

Primeira geração
Ford Mustang Mach 1 1969
Visão geral
Produção	1969-1970
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Fastback de 2 portas
Powertrain
Motor
Transmissão

O Ford Mustang 1969 apresentava vários nomes de modelos e motores com temas de desempenho. Seis modelos de Mustang com desempenho de fábrica estavam disponíveis (GT, Boss 302 , Boss 429 , Shelby GT350, Shelby GT500 e Mach 1). Além disso, sete variações de V8s estavam disponíveis nos modelos de 1969 a 1973; a maioria deles também está disponível no novo Mach 1.

Devido ao sucesso do Mach 1, o modelo GT foi descontinuado após 1969 após vendas fracas de 5.396 unidades contra 72.458 vendas do Mach 1. O Mustang não usaria o emblema "GT" novamente até 1982.

O pacote Mach 1 estava disponível apenas no estilo de corpo fastback "SportsRoof" (anteriormente conhecido como ' fastback '); nunca na capota rígida ou conversível. Muitas conversões visuais resto-mod foram executadas por proprietários e entusiastas, mas não são Mach 1 pelo código VIN.

Todos os Mach 1 de primeira geração são distinguidos pelo código de estilo da carroceria 63C na placa de identificação da porta.

O Mach 1 começou com uma carroceria SportsRoof com motor V8 e adicionou itens de aprimoramento visual e de desempenho, como tratamento de capô preto fosco com pinos de capô, concha do capô (incluindo concha Shaker opcional), suspensão de competição, tampa do tanque de gás cromada e rodas revisadas com pneus Goodyear Polyglas , pontas de escapamento cromadas (exceto 351W 2V), interior de luxo, libré e spoiler opcional do revendedor, spoiler traseiro e persianas do vidro traseiro (SportSlats).

O equipamento padrão era um motor Windsor (351W) 2V de 351 pol. (5,8 L) com uma transmissão manual de 3 velocidades e um eixo traseiro aberto de 28 estrias de 9 polegadas (23 cm). Um 351W 4V era opcional, assim como um 390 cu in (6,4 L) FE , e o 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet 4V com ou sem Ram Air, e até mesmo a introdução da opção "drag pack" com o 428 modificado motor Super Cobra Jet de 7,0 L. Uma transmissão manual de 4 velocidades ou FMX (bloco pequeno) / C6 (bloco grande) automática de 3 velocidades era opcional, e o 428SCJ adicionou um eixo traseiro de ferro fundido no lugar do de alumínio regular ao C6. Um eixo traseiro "traction lok" era opcional, e o 428 CJ / SCJ incluía um "traction lok" com uma relação de 3,91 ou 4,30, 31 semi-eixos estriados e uma caixa nodular. Em 1970, a proporção de 3,91 era um "traction-lok", enquanto a proporção de 4,30 era um Detroit Locker.

1970 Ford Mustang Mach 1

O Mach 1s veio com suspensão atualizada em vários graus, dependendo das opções do trem de força. Os carros de blocos grandes tinham reforço da torre de choque dianteira, barras estabilizadoras mais grossas (sem barra traseira em 1969) e molas e amortecedores mais pesados. Os carros 428 CJ / SCJ de 4 velocidades também vinham com amortecedores traseiros escalonados. Padrão no Mach 1s era uma concha de capô feroz, mas cosmética, que tinha luzes de pisca-pisca integradas montadas na parte de trás. Uma opção mais funcional era a assinatura " Shaker capô ", um coletor de ar montado diretamente na parte superior do motor, usado para coletar ar fresco e assim denominado por sua tendência a "tremer" com o motor V8. O interior veio completo com detalhes de textura de madeira de teca, material de isolamento acústico completo e bancos de balde esportivos de encosto alto.

Em 1968, os pilotos de corrida Mickey Thompson e Danny Ongais levaram três Mach 1 Mustangs para as salinas Bonneville para uma reportagem na revista Hot Rod , no processo estabelecendo 295 recordes de velocidade e resistência em uma série de percursos de 500 milhas e 24 horas.

A Ford manteve o Mach 1 vivo em 1970 e poucas mudanças foram feitas além do visual. O corpo de 1970 incluiu faróis de feixe duplo com os faróis internos anteriores que se tornaram lâmpadas esportivas e lanternas traseiras recuadas em um painel traseiro preto em forma de favo de mel, cavidades laterais atrás de ambas as portas removidas, bancos de balde revisados, tampas de rodas esportivas profundas, bem como novas laterais e traseiras badging e striping foram as principais diferenças visuais. O modelo de 1970 abandonou as opções de motor 351W V8 por um novo 351 cu in (5,8 L) Cleveland (351C) V8 nas versões 2V (para uso com 2-venturi carboidratos) ou 4V (para uso com 4-venturi carboidratos). O motor 351C 4V (código M) apresentava compressão de 11,0: 1 e produzia 300 bhp (224 kW; 304 cv) a 5400 rpm. Este novo motor incorporou elementos aprendidos com o motor da série 385 da Ford e o Boss 302 , particularmente as câmaras de combustão poliangulares com válvulas inclinadas e a tecnologia de fundição de parede fina.

Motores

Primeira geração de Mustang Facelift (1971–1973)

Atualização de meio do ciclo de primeira geração (Facelift)
Ford Mustang Mach 1 1972
Visão geral
Produção	1971-1973
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Powertrain
Motor
Transmissão

Para 1971, a Ford reduziu o conteúdo do Mach 1. As características padrão do modelo eram as seguintes:

• Estilo de carroçaria SportsRoof com código "05" VIN exclusivo e código de corpo "63R" na etiqueta da porta
• Pára-choque dianteiro "spoiler" de uretano colorido e pára-lama dianteiro e acabamento do capô
• Grade de favo de mel em preto com lâmpadas esportivas
• Decalques argent ou pretos "Mach 1 - MUSTANG" nos para-lamas
• Tarja argent ou preta e decalque "Mach 1" na tampa do porta-malas
• Pintura de acento argent ou preta na parte inferior do corpo
• Guarnição brilhante na linha de pintura da parte inferior do corpo
• Pneus de parede lateral E70-14 brancos com calotas e anéis de acabamento em rodas de aço de 7 "de largura
• Espelho de corrida duplo colorido com controle remoto do lado do motorista
• Apliques de painel de luz traseira em favo de mel com acabamento brilhante
• Tampão de gás pop aberto exclusivo
• Motor 302-2V com código F com transmissão manual de 3 velocidades
• Suspensão de competição (molas e amortecedores HD), caixa de direção de relação rápida variável se solicitada com P / S
• Interior de vinil básico Mustang
• Capô plano - o capô escavado NACA foi uma OPÇÃO gratuita para o motor básico

Em 1971, o Mach 1 estava disponível com três motores 351 Cleveland; o código H 2-V, o código M 4-V e, a partir de maio de 1971, o código Q 351CJ (motor Cobra Jet ou GT). Os motores de código M & Q foram produzidos simultaneamente até o final da produção de 71 anos modelo. Havia também duas opções de 429ci, o código C CJ (Cobra Jet) e o código J CJ-R (Cobra Jet - Ram Air). A compra das engrenagens traseiras opcionais "Drag Pak" 3.91 (V) ou 4.11 (Y) transformou o 429 em um "Super Cobra Jet", com um came de levantamento sólido, carburador Holley 780cfm e conjunto giratório especial com pistões forjados.

Uma das características mais reconhecíveis do Mach 1s '71 –'73 é o design do capô com conchas duplas. O capô era uma opção gratuita nos carros 302 e padrão em todos os outros. O capô básico tinha dutos NACA não funcionais , mas quando solicitado com a opção Ram Air , tornou-se funcional. A opção Ram Air incluía uma porta controlada por vácuo dentro de cada concha e um 'plenum' sob o capô de fibra de vidro que direcionava o ar frio externo por meio de uma carcaça de filtro de ar com anel de borracha modificada e para o carburador. A opção ram-air também incluiu um par de travas de capô cromadas estilo Mach1 1970 e um tratamento de pintura em dois tons em 'preto fosco' ou 'argent' (prata fosca), que combinava com os decalques e listras. A opção também recebeu um decalque "351 RAM AIR" ou "429 RAM AIR" em cada lado do capô, dependendo do motor encomendado.

Em 1972, os motores 429CJ e SCJ foram retirados da linha e as classificações de potência caíram em toda a linha devido à mudança para novos cálculos de potência líquida SAE e um retardo de eixo de cames de 4 graus embutido no conjunto de cronometragem. Este ano também produziu o menor número de vendas de Mach 1 da geração 1971–73. Não há grandes diferenças no Mach 1 '71 e '72 externamente. O Mach 1 1972 também viu a exclusão da tampa do tanque pop-open, que foi substituída pela tampa giratória padrão encontrada nos outros modelos do Mustang naquele ano. O 302 Windsor permaneceu como o motor Mach 1 básico. Havia novamente três opções de motor 351 Cleveland para 1972. Um motor de 2 barris, o 351CJ de 4 barris e um novo para '72 R-code 351HO, essencialmente um motor Boss 351 de compressão inferior.

Ford Mustang Mach 1 1971

O Mach 1 recebeu algumas atualizações de aparência significativas em 1973. A pintura de realce da parte inferior da carroceria e os acabamentos brilhantes haviam desaparecido e todo o carro era de uma cor de cima para baixo. Todos os Mach 1s 1973 receberam uma faixa de fita larga do lado do corpo em preto ou prata, que apresentava um recorte "MACH 1" na frente do painel lateral e um emblema de script "MUSTANG" padrão no para-choque. A faixa de fita da tampa do deck foi revisada, com as letras "MACH 1" agora incorporadas ao lado do passageiro da faixa, em vez de centralizado acima dela como em 1971 e 1972. Os recortes de sanefa e pontas brilhantes não estavam mais disponíveis em carros 4V para 1973.

O Mustang precisava cumprir os novos padrões da NHTSA , que exigiam um pára-choque dianteiro e traseiro redesenhado. O pára-choque dianteiro em todos os modelos era agora uma unidade de uretano na cor do corpo muito maior, montada em suportes de absorção de impacto. Devido ao pára-choque revisado, as lâmpadas esportivas Mach 1 foram excluídas e todos os modelos tiveram as luzes de sinalização de estacionamento / mudança de direção movidas da saia dianteira para uma orientação vertical em cada extremidade da grade. A grade Mach 1 era preta com um padrão de favo de mel e um pequeno emblema de três barras de cavalo em execução. O pára-choque traseiro foi montado em suportes estendidos que faziam com que o pára-choque se projetasse ainda mais da carroceria e gerasse uma grande lacuna. Para corrigir isso, a Ford usou uma peça de preenchimento de uretano da cor da carroceria em cada painel de um quarto e um painel de preenchimento de folha de metal aparafusado ao painel da luz traseira.

As opções de motor permaneceram praticamente as mesmas de 1972, com exceção do 351HO que foi retirado. O 351-4V não foi anunciado no Mustang 1973 como um motor Cobra Jet, embora o manual de fábrica da Ford de 1973 e outra documentação interna da Ford fizessem referência ao motor como o 351-4V CJ, uma vez que a nomenclatura "Cobra Jet" continuou em Linhas Torino, Cougar e Montego.

Devido a problemas para obter a opção Ram Air aprovada por motivos de emissões, o 351-2V era o único motor disponível com Ram Air. Novidade em 1973, a Ford ofereceu uma opção de tratamento de pintura do capô "Tu-Tone" que consistia no tratamento de tinta preta ou argent e travas de torção, mas sem os componentes funcionais reais do sistema Ram Air.

Motores

O gráfico não reflete a variante Boss 351 do 351 Cleveland ou 250cid I6, pois nenhum dos dois estava disponível no pacote Mach 1.

O pacote 351HO de código R de 1972 - essencialmente o motor Boss 351 de levantador sólido de 1971 com uma redução na compressão de 11,0: 1 para 8,8: 1 - está listado aqui, pois estava disponível com o pacote Mach 1 naquele ano.

Segunda geração (1974-1978)

O nome Mach 1 continuou com o advento do Mustang II em 1974. O veículo reduzido - equipado com o 2.8 L V6 com 105 cv (78 kW) - superou as vendas dos modelos Mach 1 dos quatro anos anteriores. Para os anos modelo de 1975 a 1978, o pacote de alto desempenho foi renomeado para "Cobra II".

O 302 Windsor retornou em 1975, avaliado em 140 hp (104 kW) e 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque, dando à plataforma Pinto um notável aumento de desempenho. Também estava disponível um manual de 4 velocidades .

O Mach 1 permaneceu praticamente inalterado em 1976, quando um novo modelo de desempenho - o Cobra II - foi introduzido ao lado. 1977 provou ser o ano de vendas mais fraco do Mach 1 até o momento, vendendo apenas 6.719 unidades. A placa de identificação permaneceu por mais um ano, quando foi descontinuada com o advento do Mustang de terceira geração em 1979.

Quarta geração (2003-2004)

Ford Mustang Mach 1 New Edge
Ford Mustang Mach 1 2004
Visão geral
Produção	2003-2004
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Powertrain
Motor	281 cu in (4,6 L) DOHC Modular V8
Transmissão

Durante a década de 1990, o Mustang de desempenho mais proeminente foi o SVT Cobra. Após a saída do chassi da Fox em 1993 e a chegada do SN-95 em 1994, a Ford também buscou eliminar o 302, o que não ocorreria até o modelo de 1996. Baseando-se em seus motores de arquitetura OHC recém-desenvolvidos, conhecidos como Modular , a SVT criou o Cobra 1996 e superiores em torno de várias variações da válvula 32, totalmente em alumínio 4,6 litros (281 CID) V8. O V8 de 4,6 L de 32 válvulas usado no Mustang Mach 1 foi originalmente introduzido no Lincoln Mark VIII de 1993, no entanto, para o Mach 1, foi reprojetado com um coletor de escape e admissão de fluxo livre para aumentar o motor em 30 cavalos de força. Abaixo do SVT em desempenho estava apenas o GT, reintroduzido em 1982 com o 302 HO "5.0", posteriormente virando para o SOHC V-8 de 16 válvulas em 1996. As vendas dos novos carros estilo SN-95 aumentaram, de modo que em Em 2002, as vendas do Mustang superaram as vendas combinadas do Firebird e do Camaro. Com a retirada da GM das "guerras dos carros pequenos" em 2002, a Ford tinha carta branca em todo o mercado, mas mesmo assim criou o que era indiscutivelmente o Mustang mais rápido até aquele momento com o Cobra SVT 2003-2004. No entanto, as preocupações com a diferença de preço entre o GT e o Cobra, bem como o interesse em manter as vendas em alta antes do lançamento do 2005 S197 Mustang totalmente novo, levaram à criação de dois modelos únicos de desempenho de gama média: o Bullitt GT 2001½ e o 2003 e 2004 Mach 1 ambos creditados à Equipe Mustang liderada por Art Hyde e Scott Hoag.

Após o rebuliço causado pelo "Bullitt" retro de 2001 (um GT 2001 ligeiramente modificado, batizado em homenagem ao famoso Mustang de perseguição dirigido por Steve McQueen no filme Bullitt ), a Ford viu o valor da herança no nome do Mustang e como uma continuação, procurou reviver o nome Mach 1. Embora semelhante ao Bullitt no uso dos rotores de freio dianteiro Brembo de 13 pol. (330,2 mm) do Cobra, amortecedores e amortecedores a gás Tokico exclusivos e molas mais baixas e mais rígidas, o Mach 1 recebeu um grande ganho de desempenho sobre o GT de base e até mesmo o 265 cv (198 kW) Bullitt na forma de uma variante exclusiva do V8 modular de 4,6 L de 32 válvulas DOHC. Comumente conhecido pelos proprietários de Mach 1 como um código "R" DOHC, (para o código R do motor VIN exclusivo), esse motor todo em alumínio apresenta os mesmos cabeçotes de alto fluxo que o Cobra SVT 2003–2004, Mercury Marauder 2003–2004, 2003– Lincoln Aviator de 2005 e o Australian Boss 5.4 L V8 de 2003–2009 (veja Ford da Austrália Boss 5.4 L ), o motor também tem eixos de comando de admissão provenientes do V8 de 5,4 L "InTech" da Lincoln para fornecer mais torque intermediário. O motor Mach 1 tinha uma taxa de compressão de 10,1: 1 em contraste com os Cobra de 1999 e 2001 de 9,85: 1, e o Mach 1 estava equipado com uma fábrica de alumínio Windsor ou bloco WAP exclusivo dos blocos de alumínio Teksid usados ​​nos Cobras 1996-1999 . O Mach 1 também apresentava uma linha vermelha relativamente alta de 6.800 rpm (carros de 5 velocidades) e corte de combustível a 7.050 rpm ou 5800 rpm (automático de 4 velocidades). Enquanto no papel as classificações de 305 hp (228 kW) parecem uma perda quando comparadas com os Cobras SVT de 1999 e 2001, que produziram 320 hp (239 kW), na prática o motor Mach 1 produziu pico de potência semelhante e substancialmente mais torque.

Outras diferenças incluíram o uso do eixo traseiro sólido de 8,8 pol. (223,5 mm) da Ford com uma relação final de 3,55 (em oposição à Suspensão Traseira Independente da SVT) e também a disponibilidade de uma arma de fogo automática de 4 velocidades além do manual de 5 velocidades fornecido por Tremec . Conectores de subframe de seção transversal em "caixa" de aço de fábrica também foram adicionados para aumentar a resistência do chassi para o manuseio adicionado e para lidar com o torque prodigioso sobre o GT original. Em termos de estilo, o Mach 1 era diferente de outros Mustangs, pois se inspirava fortemente no Mach 1. 1970. Além do spoiler preto fosco e listra do capô, spoiler preto liso, listras do painel de rocker Mach 1 e emblema Mach 1 no traseira, havia também rodas de liga leve Magnum 500 polidas de 17 × 8 polegadas. Um interior com tema retrô foi incluído com bancos de couro cinza escuro bem reforçados com texturas "Comfort Weave" no estilo dos anos 1970, um conjunto de medidores no estilo dos anos 1970 e uma esfera de mudança de alumínio usinado. Um pacote opcional de atualização do interior 18G incluiu pedais de aço inoxidável, um encosto de cabeça de 4 vias, anel de acabamento da bagageira e travas das portas com acabamento em alumínio e engastes com aparência de alumínio no painel. A diferença mais perceptível visualmente de outros Mustangs foi o capô protuberante com recorte e o retorno de um semi-legítimo "Shaker Hood". Embora fisicamente idêntico em posicionamento e função (diz-se que o coletor é construído com as mesmas ferramentas do Mach 1 1970), ele fornece apenas uma porção de ar para o roteamento do motor para a caixa de ar à frente do MAF. Ele funciona bem como um "snorkel" de ar frio e um Ram Air parcial em velocidade.

2004 viu apenas pequenas mudanças cosméticas no Mach 1. 2004 Mach 1s pode ser identificado por tampas de válvula com acabamento em alumínio puro, ao contrário das tampas com acabamento em preto de 2003. Do lado de fora, o Mach 1 de 2004 tem etiquetas do 40º aniversário à frente das portas, enquanto o 2003 tem o tradicional Mustang Running Pony e a barra Tricolor. A única mudança no interior foi a exclusão da " rede de carga " suspensa montada no forro do teto . Apesar dos rumores de pré-produção, as classificações de potência e torque não aumentaram em 2004. A classificação de potência era de 305 hp (227 kW) e 320 lb⋅ft (434 N⋅m).

O Mach 1 de 2003 foi originalmente oferecido em preto, cinza escuro metálico, vermelho tocha, amarelo de zinco e branco oxford, bem como azul azul celeste que era exclusivo do Mach 1. Em 2004, o amarelo de zinco foi substituído por um amarelo mais vibrante, chamado Amarelo gritando, além de adicionar uma nova cor, laranja da competição.

Com melhorias na potência e um peso de meio-fio relativamente leve de 3.380 lb (1.533 kg), o Mustang Mach 1 2003 publicou números de teste de revistas que foram impressionantes, dado seu preço de $ 29.305. Testes de revista da Motor Trend encontraram números de 13,88 segundos a 101,9 mph (164,0 km / h) para o Mach 1 de 2003 equipado com 5,6 segundos de 0-60 mph, até os cinco velocidades de 13,5 segundos a 105 mph (169 km / h ) com um tempo de 5,2 segundos de 0–60 mph (97 km / h). Tudo isso mantendo um decente 63,5 mph (102,2 kmh) em um 600 pés (180 m) slalom e 0,85 g ' s na skidpad, embora a maior CG do maior motor DOHC criou uma tendência de subviragem mais de os SVTs equipados com IRS e CG mais baixo e Bullitt GTs de peso inferior com a mesma suspensão básica e freios.

Com produção limitada, os Mach 1s de 2003 e 2004 terminaram com a plataforma da carroceria New Edge, a descontinuação do monobloco Fox emoldurado e a introdução do primeiro novo design de quadro desde 1979, o s-197, com 9.652 2003 e 7.182 2004 sendo construídos, ao contrário do Mach 1 originalmente anunciado como um modelo de tiragem limitada de um ano com produção fixada em 6.500 carros.

Quinta geração (2021–)

Após um hiato de 17 anos, a quinta parcela do Mach 1 usa o GT 5.0 L Coyote V-8 produzindo 480 cv (358 kW) a 7.000 rpm e 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4.600 rpm, que é o mesmo saída do Mustang Bullit . Os engenheiros da Ford tinham como meta original 525 cv (391 kW) e 450 lb⋅ft (610 N⋅m). Ele empresta várias peças dos modelos Shelby: o coletor de admissão, adaptador de filtro de óleo, resfriador de óleo do motor e subframe dianteiro e traseiro são compartilhados com o Shelby GT350, enquanto o sistema de arrefecimento do eixo traseiro, articulação do dedo do pé traseiro e difusor traseiro são compartilhados com o Shelby GT500. Na grade frontal, em cada lado do emblema do pônei, há dois grandes orifícios de ventilação.

Referências

links externos