Frederick Banister - Frederick Banister
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Frederick Banister
RATOS
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| Nascer |
Frederick Dale Banister
15 de março de 1823 Londres, Inglaterra
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| Faleceu | 22 de dezembro de 1897 (com 74 anos)
Forest Row , East Sussex, Inglaterra
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| Lugar de descanso | Holy Trinity, Forest Row, East Sussex 51.0981 ° N 0.0330 ° E 51 ° 05′53 ″ N 0 ° 01′59 ″ E / |
| Educação | Preston Grammar School |
| Ocupação | Engenheiro civil, arquiteto |
| Anos ativos | 1838-1896 |
| Empregador | London, Brighton and South Coast Railway |
| Conhecido por | Engenheiro Chefe, LB e SCR |
Trabalho notável |
Manchester, Bury and Rossendale Railway , Cliftonville Estate , extensão de 1862 da London Bridge , Bluebell Railway , Oxted Line , Porto de Newhaven |
| Antecessor | Robert Jacomb-Hood |
| Sucessor | CL Morgan |
| Membro do conselho de | LB e SCR |
| Cônjuge (s) | Nancy Eleanor Richardson (1847–1864) Sua morte Annie Fisher (1866–1897) Sua morte |
| Crianças | Mary Elizabeth Banister, Herbert Banister, Katharine Mary Myres |
Frederick Dale Banister MICE (15 de março de 1823 - 22 de dezembro de 1897), foi um engenheiro civil inglês, mais conhecido por seus 35 anos como o engenheiro-chefe da London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) .
Vida pregressa
Nascido em Londres em 15 de março de 1823, foi educado em particular até que seus pais se mudaram para Lancashire , onde concluiu seus estudos na Preston Grammar School .
Articulado como aprendiz de John J. Myres de Preston quando tinha 15 anos, ele ganhou experiência em topografia e nivelamento, e na avaliação de danos causados a várias propriedades pela construção de ferrovias.
Em 1844, ele ingressou no negócio de engenharia civil de Charles Cawley , e foi o responsável direto pela implantação dos primeiros quilômetros da ferrovia Manchester, Bury e Rossendale (MB&RR) . A rota proposta através do Vale do Irwell foi aprovada pelo Inspetor-Chefe das Ferrovias Major General Sir Charles W. Pasley em 23 de setembro de 1846. Enquanto realizava as obras, a MB&RR se amalgamava com outra ferrovia proposta para formar a Ferrovia East Lancashire . Banister foi posteriormente encarregado de preparar as pesquisas e as propostas do Parlamento do Reino Unido para estender a linha, que passou a fazer parte da Ferrovia de Lancashire e Yorkshire .
1846-1849: Mudança para Brighton, primeiro período com o LB e SCR
À luz de seus contínuos, mas menores problemas de saúde, ele foi fortemente aconselhado por seu médico a se mudar para a costa sul da Inglaterra . Com isso em mente, ele tirou uma licença com parentes em Brighton , East Sussex, na primavera de 1846, durante a qual obteve um encontro com Robert Jacomb-Hood , então engenheiro-chefe do LB & SCR.
Nomeado engenheiro assistente de Jacomb-Hood, foi encarregado da construção do ramal de New Cross ao rio Tâmisa em Deptford Wharf , onde também deveria projetar, inspecionar e gerenciar a construção de um novo sistema de cais para substituir o estaleiro de Deptford fechado de 1844 .
1849-1859: Engenheiro Civil e Arquiteto
Depois de completar a linha em 1849, Banister se aposentou da ferrovia para abrir seu próprio negócio de Engenharia Civil e Arquitetura em Brighton. Envolvido principalmente em obras dentro e ao redor da área de Brighton, sua peça mais notável foi delinear e iniciar o desenvolvimento do Cliftonville Estate em Hove moderno , o sistema hidráulico associado (ambos posteriormente vendidos para o LB & SCR) e a construção de moradias modelo para o classes trabalhadoras, ao longo das linhas dos modelos estabelecidos pela família Terry de York e a família Cadbury em Bournville , Worcestershire.
1860–1896: Engenheiro-chefe, LB & SCR
Depois que Samuel Laing se aposentou como presidente do LB & SCR no final de 1855 para seguir carreira política, o vice-presidente Leo Schuster o substituiu, instituindo uma política de expansão rápida de novas rotas em South London , Sussex e East Surrey . Algumas destas linhas foram financiadas e construídas pela própria empresa, enquanto outras foram construídas por empresas locais autónomas, constituídas com o intuito de ligar o seu município à crescente rede ferroviária, e com a intenção de venda ou arrendamento ao LB & SCR.
Com a aposentadoria de Jacomb-Hood em 1860, Schuster nomeou Banister como engenheiro residente chefe da LB & SCR. Embora a prática de Engenharia Civil e Arquitetura de Banister tenha sido bem sucedida, ele sempre manteve contato com a ferrovia, realizando subcontratadas quando solicitadas. Como resultado, Schuster acelerou a velocidade de aumento de milhagem do LB & SCR, adicionando mais 177 milhas (285 km) de pista entre 1857 e 1865.
O rápido crescimento do LB & SCR foi interrompido em 1866 com o colapso dos banqueiros londrinos Overend, Gurney and Company . A subsequente crise financeira do Reino Unido no ano seguinte levou a ferrovia à beira da falência. Uma assembleia extraordinária de acionistas foi encerrada e os poderes do conselho de administração foram suspensos enquanto se aguarda o recebimento de um relatório sobre os negócios financeiros da empresa e suas perspectivas. O relatório deixou claro que a ferrovia se superestendeu com grandes projetos de capital sustentados pelos lucros de seu tráfego de passageiros, que diminuíram repentinamente como resultado da crise. Várias divisões do país estavam perdendo dinheiro e, consequentemente, Schuster foi forçado a renunciar em favor do novo presidente, Peter Northall Lawrie . Isso levou a um período de consolidação da rede e ajuste de engenharia do sistema LB & SCR pela Banister para lidar apenas com gargalos de tráfego definidos. Não foi até o retorno de Laing como presidente em 1867 e a recuperação financeira da década de 1870, que Banister foi novamente requisitado para projetar e examinar novos projetos ferroviários.
Grandes projectos
Durante seus 35 anos de residência como Engenheiro Chefe, Banister foi responsável por identificar e, em seguida, o projeto, levantamento e construção de todas as extensões e obras importantes a serem realizadas pelo LB & SCR. Estes incluíam:
- 1862 Extensão da linha South London para London Bridge : envolveu a construção de 1,5 milhas (2,4 km) de viaduto para três linhas de trilhos; e a construção de uma ponte de corda de arco e viga de 186 pés (57 m) sobre o curtume de Bacon
- 1862 extensão da London Bridge : Banister ganhou uma Lei do Parlamento para ampliar ainda mais a London Bridge , construindo mais quatro plataformas em uma área adjacente ao sul para lidar com o tráfego adicional gerado pela conclusão da linha do Sul de Londres e outras linhas suburbanas, como a linha Crystal Palace , para a estação Victoria . Em planos e projetos aprovados por Banister, J. Hawkshaw projetou e construiu um telhado de arco treliçado de vão único medindo 88 por 655 pés (27 por 200 m).
- Projeto e engenharia da Ferrovia East Grinstead, Groombridge e Tunbridge Wells : a extensão das Três Pontes à Ferrovia East Grinstead para se conectar com o SER em Tunbridge Wells Central via Tunbridge Wells West , em uma corrida com o SER.
- Extensões à Linha Wealden : redesenhar o acesso ferroviário a Lewes e depois Uckfield , antes de estender a Linha Wealden a Eridge para se conectar com a linha Three Bridges to Tunbridge Wells West
- Ampliação da linha de Victoria para Streatham ; e o alargamento da linha de East Croydon a Coulsdon
- Extensão de Portsmouth de 1876: redesenho do terminal existente da Linha Direta de Portsmouth em Portsmouth e Southsea , para permitir a extensão dos trilhos para uma nova estação no porto de Portsmouth , dando assim conexão direta aos serviços de vapor de pás das empresas para a Ilha de Wight
- Projeto de 1877 da Ferrovia Lewes e East Grinstead : incluindo o Viaduto Imberhorne , agora mais conhecido como Ferrovia Bluebell
- Extensão de 1880 da Cuckoo Line : extensão da Cuckoo Line ao norte de Hailsham a Eridge
- Construção em 1881 da ferrovia de Chichester a Midhurst : construída em um estilo muito grandioso com uma bitola de carga de via dupla, apesar de ser de via única. As estações confirmaram o estilo de arquitetura italiana preferido de Banister , cada uma formada na forma de uma grande "casa de campo". Lavant e Cocking tinham duas plataformas cada, enquanto o grand Singleton foi construído com quatro plataformas e longos ramais para o tráfego do Hipódromo de Goodwood . O corrimão também ampliou e reconstruiu Midhurst no mesmo estilo arquitetônico
- 1884 construção da Oxted Line : agora tendo passado a fase de "corrida" regional, o LB & SCR e a South Eastern Railway (SER) cooperaram no projeto e construção da Oxted Line de South Croydon a Erdidge Junction no SER's Redhill para a linha Tonbridge . Banister então estendeu as linhas do LB & SCR ao sul da estação conjunta em Hurst Green em duas direções: uma para East Grinstead ; e um segundo posterior para Eridge
- A extensão da linha da Ilha até Ryde Pier Head
- Reconstruindo estações ferroviárias: Banister tinha um amor pela arquitetura italiana , o que se reflete na reconstrução de várias estações, incluindo: Brighton ; Chichester ; East Croydon ; Eastbourne ; Epsom Downs ; Newhaven ; Seaford ; Sutton ; Tunbridge Wells
Porto de Newhaven
A partir de 1864, sob as instruções do LB & SCR, Banister projetou o sistema de acesso de porta e transporte para as docas de Newhaven de propriedade do LB & SCR . Depois de orientar as aprovações necessárias no parlamento, Banister gerenciou pessoalmente as obras sem empreiteiros.
O projeto começou em 1864 com a construção da Seaford Branch Line da East Coastway Line em Lewes . Isso permitiria o fornecimento de materiais de construção para permitir a construção das melhorias do porto em Newhaven. No entanto, devido à crise financeira de 1867, o projeto foi colocado em espera por tempo indeterminado.
Foi só em 1870 que Laing deu a Banister a aprovação para realizar as melhorias nas docas de Newhaven, incluindo:
- A provisão de cais adicionais
- A construção de novos quebra-mares
- Novos cais de entrada e faróis
- A construção de um quebra - mar de concreto , estendendo-se em direção ao mar por 800 jardas (730 m).
As obras resultantes permitiram o acesso aos novos maiores navios a vapor de passageiros do LB & SCR e criaram, por meio da recuperação, vários novos acres de terra que foram subsequentemente desenvolvidos e, em seguida, subarrendados para várias empresas industriais. A cidade de Newhaven cresceu muito na parte de trás das obras, pois permitiram um grande aumento no comércio e, posteriormente, na população.
Aposentadoria
Depois de completar o alargamento da Brighton Main Line de East Croydon a Coulsdon em janeiro de 1896, Banister se aposentou do LB & SCR novamente, sendo substituído por Charles Langbridge Morgan .
Casado duas vezes, sua primeira esposa, Nancy Eleanor Richardson (1823-1864), morreu aos 40 anos e foi enterrada no cemitério de Nunhead . Sua segunda esposa foi Annie Fisher. Banister teve dez filhos, incluindo Mary Elizabeth Banister, que morreu um ano antes dele em 1895; e Herbert Banister, que morreu em 1901. Um terceiro filho, Katharine Mary casou-se com Thomas Myres (filho de seu antigo mestre, John J. Myres) em 1871. Thomas Myres foi um arquiteto que projetou muitos dos edifícios da estação do LBSCR.
Banister morreu em sua casa em Forest Row , East Sussex, em 22 de dezembro de 1897. Ele está enterrado no cemitério da Igreja da Santíssima Trindade em Forest Row (lote nº 194190), com o túmulo de sua segunda esposa no lote adjacente.
Suas cópias pessoais de vários desenhos arquitetônicos ao projetar edifícios para o LB & SCR são mantidas pelo Royal Institute of British Architects .
Acredita-se que a Dale Road em Purley tenha o nome de Banister. A rua foi construída e construída com casas destinadas aos funcionários da LB & SCR logo após sua morte.