Greenway (Washington, DC) - Greenway (Washington, D.C.)

Via Verde
Vizinhança
Mapa de Washington, DC, com o bairro de Greenway destacado em vermelho
Coordenadas: 38 ° 53′0,3012 ″ N 076 ° 57′36,558 ″ W / 38,883417000 ° N 76,96015500 ° W / 38.883417000; -76.96015500
País	Estados Unidos
Distrito	Washington DC
ala	Ward 7
Construído	1940
Governo
• Membro do Conselho	Vincent C. Gray

Greenway é um bairro residencial no sudeste de Washington, DC , nos Estados Unidos. O bairro é limitado pela East Capitol Street ao norte, pela Pennsylvania Avenue SE ao sul, pela Interstate 295 a oeste e pela Minnesota Avenue ao leste.

A parte oeste do bairro Greenway era um pântano e a margem do rio até que um grande projeto de dragagem e recuperação de terras pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos , iniciado no início da década de 1880, transformou a área em um espaço habitável. A parte sul de Greenway desenvolveu-se a partir do projeto fracassado de desenvolvimento de casas de luxo em East Washington Heights de 1871 e do projeto habitacional de classe média de North Randle Highlands, de 1903, muito mais bem-sucedido. A parte norte de Greenway foi construída em 1940 como um grande projeto de habitação de baixa renda para trabalhadores da defesa. O bairro tira seu nome deste desenvolvimento de 1940.

No início do século 21, os residentes de Greenway são em grande parte pobres, e o bairro é caracterizado por residências multifamiliares e projetos de habitação pública .

Criação do Parque Anacostia

Antes da chegada dos colonos europeus no século 18, o rio Anacostia era um rio de fluxo rápido e relativamente livre de sedimentos, com muito poucos lodaçais ou pântanos. Colonos brancos limparam grande parte da floresta ao redor para cultivar, entretanto, e a extensa erosão do solo levou a uma grande carga de lodo e efluentes na Anacostia. A construção da Avenida Pensilvânia , Benning e outras pontes e o desvio dos riachos para uso agrícola também diminuíram a corrente do rio, permitindo que grande parte do sedimento se assentasse e fosse depositado. Entre 1860 e o final da década de 1880, grandes planícies de lama ("as planícies de Anacostia") se formaram em ambas as margens do rio Anacostia devido a esse desmatamento e escoamento. Nessa época, a cidade permitia que seu esgoto vazasse sem tratamento para a Anacostia. A grama do pântano começou a crescer nos apartamentos, prendendo o esgoto e levando os especialistas em saúde pública a concluir que os apartamentos não eram higiênicos. Autoridades de saúde também temiam que os apartamentos fossem um criadouro de malária - e mosquitos transmissores da febre amarela .

Em 1898, oficiais do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos e do Distrito de Columbia convenceram o Congresso dos Estados Unidos de que o rio Anacostia deveria ser dragado para criar um canal mais comercialmente viável que aumentaria a economia local, bem como forneceria terras onde fábricas ou armazéns podem ser construídos. O material dragado do rio seria usado para construir os apartamentos e transformá-los em terra firme, eliminando os perigos que causavam à saúde pública.

Um playground na Seção D do Parque Anacostia em maio de 2014 em Washington, DC, nos Estados Unidos. O rio Anacostia corre em primeiro plano.

O plano de dragagem original previa um canal de 15 pés (4,6 m) de largura na margem oeste de Anacostia das pontes da 11th Street para a Massachusetts Avenue SE , estreitando para um canal de 9 pés (2,7 m) de largura da Massachusetts Avenue SE até o distrito de Maryland linha de fronteira. Além desse canal (que deveria facilitar a passagem de navios de carga), a Comissão McMillan propôs a construção de uma barragem no rio Anacostia na Massachusetts Avenue SE ou na Benning Bridge para formar um grande lago para pesca e passeios de barco de recreio. A Comissão propôs também a utilização de material dragado para construir ilhas dentro do lago. O Washington Post relatou em julho de 1914 que o Congresso aprovou o plano para uma barragem no rio na Massachusetts Avenue SE. Em 1916, o Corpo de Engenheiros ainda estava planejando uma barragem, com acesso ao lago de 2,7 m de profundidade atrás dela controlado por eclusas . O Corpo de exército também planejou criar várias ilhas grandes no lago e substituir a ponte Benning por uma ponte levadiça para acomodar o tráfego de carga através do lago. A firma de Sanford and Brooks começou a dragagem em janeiro de 1903, quando o Corpo de Engenheiros do Exército começou a fazer um levantamento das terras ao redor para determinar se o governo federal ou proprietários de terras particulares tinham os títulos dos pântanos. O trabalho de pesquisa foi concluído em novembro de 1905, com o governo dos Estados Unidos declarando a propriedade dos apartamentos.

As decisões sobre como usar o terreno recém-criado não foram resolvidas até 1914. Em 1900, o Senado dos Estados Unidos estabeleceu a Comissão McMillan , um órgão para aconselhar o Congresso e o Distrito de Columbia sobre as formas de melhorar os parques, monumentos, memoriais e infraestrutura da cidade, bem como plano de renovação urbana , crescimento econômico e expansão do governo federal. A Comissão McMillan concluiu que os terrenos comerciais não eram necessários e propôs transformar os apartamentos recuperados em parques . O governo de DC concordou em 1905, e a Comissão de Belas Artes dos Estados Unidos (uma agência de consultoria federal com autoridade de revisão sobre o design e a estética de projetos em Washington, DC) e o Corpo de Engenheiros do Exército concordaram em 1914. A maioria dos lamaçais recuperados foram posteriormente declarados parques e denominados Parque Aquático Anacostia (agora Parque Anacostia) em 1919.

Em 1920, o Congresso proibiu especificamente o Corpo de exército de estender o Parque Anacostia além da ponte Benning, o que forçou o Corpo de exército a abandonar seus planos de uma ponte levadiça. No final de 1922, a dragagem cessou depois que o financiamento para a dragagem contínua acabou. Em 1934, o Corpo de Engenheiros transferiu a propriedade dos Apartamentos Anacostia e do Lago Kingman para o Serviço de Parques Nacionais.

Desenvolvimento do assentamento de Greenway

No início de 1800, a área de Greenway era composta principalmente por fazendas e florestas. A única estrada na área conectava a Navy Yard Bridge com a cidade de Upper Marlboro em Maryland . A estrada foi aberta pelo menos em 1812. O "subúrbio" de Uniontown foi plantado ao pé da Navy Yard Bridge em 1854, e o desenvolvimento começou lentamente a transformar as terras agrícolas em negócios e residências. Embora uma ponte da Pennsylvania Avenue tenha sido construída em 1804 ligando a Pennsylvania Avenue SE ao longo do rio Anacostia, ela queimou até a linha de água em 1846. A destruição da ponte reduziu significativamente o crescimento na área por cinco décadas.

East Washington Heights

Por volta de 1871, um empreendimento imobiliário conhecido como "East Washington Heights" começou. East Washington Heights era limitado pela Massachusetts Avenue SE , pela Southern Avenue , pela Naylor Road SE e pela Minnesota Avenue SE. Um trapézio com sua base ao longo da Southern Avenue, era quase dividido de noroeste a sudeste pela Pennsylvania Avenue SE. Com a intenção de ser um "subúrbio" da "cidade", voltado para pessoas ricas, nunca decolou. No entanto, os cidadãos das áreas que mais tarde se tornariam Dupont Park , Fairfax Village , Fort Davis , Hillcrest , Penn Branch , Randle Highlands e Twining queriam uma ponte para reconectar "sua" Avenida Pensilvânia (que passava pelo centro de seus bairros) com a Avenida Pensilvânia "na cidade". A construção da nova ponte teve início em novembro de 1887 e foi inaugurada e inaugurada em 25 de agosto de 1890.

A construção da ponte de 1890 levou a um novo desenvolvimento extenso ao sul do bairro de Greenway. Como a ponte estava sendo construída em 1889, um consórcio conhecido como Bliss-Havemeyer Syndicate (que incluía o representante Archibald M. Bliss , o fabricante de camas do estado de Nova York Erwin C. Carpenter, o representante Thomas J. Clunie , senador e advogado ferroviário Chauncey Depew , O senador George Hearst e o magnata do refino de açúcar John W. Havemeyer compraram 800 acres (3.200.000 m ² ) de terra no antigo empreendimento East Washington Heights. Eles construíram várias estradas na área e ajardinaram os terrenos ao longo da Pennsylvania Avenue SE, da Alabama Avenue SE e da Branch Avenue SE com jardins, pomares, pavilhões e árvores frondosas. Em 18 de junho de 1898, o Congresso fretou a East Washington Heights Traction Company para fornecer serviço de bonde no novo empreendimento. A empresa foi autorizada a construir uma nova ponte ferroviária sobre o rio Anacostia paralela à ponte da Avenida Pensilvânia. O Congresso exige que os bondes circulem de Barney Circle através da ponte até a Pennsylvania Avenue SE, descendo a Pennsylvania Avenue SE até a fronteira do distrito com Maryland. Um ramal viajaria para o sul da Pennsylvania Avenue SE ao longo da Branch Avenue e depois para o sudoeste na Bowen Road (agora Alabama Avenue SE) até o cruzamento com Harrison Street (agora Good Hope Road SE), onde um bairro chamado "Good Hope" estava crescendo . Outro ramal saiu da Pennsylvania Avenue SE na Minnesota Avenue SE e seguiu pela Minnesota Avenue até a Harrison Street. Um terceiro ramal saiu da Pennsylvania Avenue SE na 28th Street SE, viajou para o norte até a Anacostia Road SE, e seguiu na Anacostia Road SE até o bairro de East Washington Park (agora os bairros de Greenway e Fort Dupont ). A empresa foi constituída em 13 de agosto de 1898.

O Bliss-Havemeyer Syndicate entrou em colapso, entretanto, quando Havemeyer e Hearst morreram e Bliss ficou gravemente doente, e apenas algumas casas foram construídas.

North Randle Highlands

No entanto, em 1903, o coronel Arthur E. Randle formou a United States Realty Company, comprou as propriedades do Bliss-Havemeyer Syndicate e a East Washington Heights Traction Company e fundou o assentamento de Randle Highlands . Randle, que só chegou a Washington em 1885, já havia fundado a Congress Heights em 1890. O desenvolvimento da Congress Heights foi extremamente bem-sucedido e Randle investiu pesadamente na Belt Railway, uma empresa local de bondes. Em 1895, a Capital Railway Company estendeu suas linhas de bonde pela Navy Yard Bridge e pela Nicholls Avenue até Congress Heights. Randle vendeu sua participação na Capital Railway em 1899 e usou essa fortuna para comprar o Bliss-Havemeyer Syndicate.

Em 1902, Randle obteve a aprovação do Congresso para instalar trilhos de bonde na ponte da Avenida Pensilvânia. Em 1905, ele estendeu sua linha 0,75 milhas (1,21 km) pela Pennsylvania Avenue SE até as novas Randle Highlands.

A linha do bonde sobre a ponte estimulou um amplo desenvolvimento a leste do rio. Randle começou a vender lotes em Randle Highlands em um ritmo acelerado em 1903. Ele ganhou tanto dinheiro que em 1905 formou o desenvolvimento de "North Randle Highlands" (agora os bairros de Dupont Park, Penn Branch e a parte inferior de Greenway) , que se estendia até a Massachusetts Avenue SE. Os lotes em North Randle Highlands foram vendidos com ainda mais rapidez do que em Randle Highlands. Em outubro de 1906, o The Washington Post classificou os empreendimentos de Randle como "os maiores empreendimentos imobiliários já realizados com sucesso no distrito".

Via Verde

Bairro de Greenway na interseção de D St. e 33rd St. SE

A parte norte do bairro Greenway - e o próprio nome "Greenway" - surgiu em 1940. Com os Estados Unidos se mobilizando para uma guerra potencial na Europa e no Pacífico, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos estava expandindo rapidamente sua força de trabalho na cidade. Em 1939, a Washington Housing Association (uma agência federal envolvida na eliminação de favelas e na construção de moradias modernas e de baixo custo no Distrito de Colúmbia), pediu ao incorporador imobiliário Morris Cafritz para construir um grande conjunto habitacional de baixo custo a leste de o rio Anacostia. As condições econômicas tornaram isso impraticável. Mas em meados de 1940, com a economia significativamente melhor, Cafritz começou a projetar um novo acordo de US $ 3 milhões para baixa renda que ele chamou de "Via Verde". Construído em 30 acres (120.000 m ² ) de terreno delimitado pela East Capitol Street, Minnesota Avenue SE e Anacostia Park, o assentamento consistia em 75 a 80 prédios de apartamentos. Projetado pelo arquiteto Harry Edwards, cada edifício tinha 11 unidades que variam em tamanho, de estúdios a dois quartos. Dezessete prédios de apartamentos foram construídos em novembro de 1940, com quase todo o restante do projeto aberto no final de 1941. Em 1941, os apartamentos Greenway de 796 unidades foram construídos no bairro. No ano seguinte, o projeto de habitação pública Stoddert Dwellings também foi concluído. Mas essas casas unifamiliares eram pouco mais do que barracos de madeira e, em 1948, estavam em estado decrépito.

No início do século 21, o bairro de Greenway consistia em residências multifamiliares abaixo do padrão ou quase abaixo do padrão e grandes e pequenos projetos de habitação pública. Os residentes na área são quase todos pobres ou trabalhadores pobres.

Marcos geográficos

O Parque Anacostia e o Rio Anacostia ficam logo após a Interstate 295 a oeste de Greenway. Os cidadãos de Greenway não têm acesso ao parque ou orla marítima, pois não há maneira de pedestres ou veículos passarem pela rodovia e trilhos de trem que separam a vizinhança do parque e da água. O Fort Dupont Park fica adjacente a uma porção de Greenway a leste. Um riacho sem nome (conhecido como "afluente do Fort Dupont") sai do parque e divide o bairro de Greenway para desaguar no rio Anacostia. A área ao redor do "afluente Fort Dupont" não é desenvolvida e consiste principalmente de árvores decíduas e arbustos.

Outro riacho, Pope Branch, corta a metade inferior do bairro de Greenway. O Pope Branch Park, um parque de propriedade e manutenção da cidade, circunda o riacho. O Anacostia Park Skating Pavilion fica em frente a Penn Branch e oferece patinação interna gratuita .

Kimball Playground, uma instalação recreativa pública de propriedade do Distrito de Columbia, fica ao lado de Greenway entre Ely Place SE e F Street SE, através da Minnesota Avenue SE. O playground contém campos de atletismo, um campo de beisebol de tamanho real e meio , quadras de tênis e quadras de basquete .

Veja também

• 2020 em Washington, DC, tiroteio na festa do quarteirão , que ocorreu na área

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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