HMS Gloucester (1909) -HMS Gloucester (1909)

Gloucester ancorado, 1918
História
Reino Unido
Nome	Gloucester
Homônimo	Gloucester
Construtor	William Beardmore and Company , Dalmuir
Deitado	15 de abril de 1909
Lançado	28 de outubro de 1909
Comissionado	Outubro de 1910
Fora de serviço	Março de 1920
Destino	Vendido para sucata , 9 de maio de 1921
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo	Cruzeiro leve de classe urbana
Deslocamento	4.800 toneladas longas (4.877 t)
Comprimento	430 pés (131,1 m) p / p 453 pés (138,1 m) o / a
Feixe	47 pés (14,3 m)
Esboço, projeto	15 pés 3 pol (4,65 m) (média)
Poder instalado	22.000  shp (16.000 kW) 12 × caldeiras Yarrow
Propulsão	4 × eixos; 2 × turbinas a vapor Parsons
Velocidade	25  kn (46 km / h; 29 mph)
Faixa	5.830 milhas náuticas (10.800 km; 6.710 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento	480
Armamento	2 × armas BL 6 pol. (152 mm) Mk XI simples 10 × armas BL 4 pol. (102 mm) Mk VII simples Pistolas 4 × QF 3 libras 47 mm (1,9 pol.) Tubos de torpedo de 2 × 18 pol. (457 mm)
Armaduras	Deck : 0,75–2 pol. (19–51 mm) Torre Conning : 6 pol (150 mm)

O HMS Gloucester foi um cruzador leve de classe Town construído para a Marinha Real na primeira década do século XX. O navio foi inicialmente atribuído à Frota Doméstica após o comissionamento em 1910 e foi transferido para a Frota do Mediterrâneo em 1913. Ela estava envolvida na caça aos navios alemães Goeben e Breslau após a Primeira Guerra Mundial começar em agosto de 1914. Gloucester foi detalhado várias vezes durante a guerra para procurar invasores de comércio alemães , mas seu único sucesso foi a captura de um navio de suprimentos no início de 1915. Ela desempenhou um papel menor na Batalha da Jutlândia em meados de 1916 e depois passou a maior parte do resto da guerra em o mar Adriático . O navio foi colocado na reserva em 1919 e vendido para sucata em 1921.

Design e descrição

A subclasse Bristol foi classificada como cruzadores de segunda classe adequados para uma variedade de funções, incluindo proteção comercial e deveres com a frota. Eles tinham 453 pés (138,1 m) de comprimento total , com uma viga de 47 pés (14,3 m) e um calado de 15 pés e 6 polegadas (4,7 m). O deslocamento foi de 4.800 toneladas longas (4.900  t ) normais e 5.300 toneladas longas (5.400 t) em plena carga. Doze caldeiras Yarrow alimentados Gloucester ' s Parsons turbinas a vapor , a condução quatro veios de transmissão , que foram classificados em 22.000 potência do eixo (16.000  kW ) para uma velocidade de projecto de 25 nós (46 km / h, 29 mph). O navio atingiu 25,85 nós (47,87 km / h; 29,75 mph) durante seus testes de mar de 22.406 shp (16.708 kW). As caldeiras usavam óleo combustível e carvão, com 1.353 toneladas longas (1.375 t) de carvão e 256 toneladas longas (260 t) toneladas de óleo transportadas, o que dava um alcance de 5.830 milhas náuticas (10.800 km; 6.710 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). O navio tinha uma tripulação de 480 oficiais e classificações .

O armamento principal da classe Bristol eram dois canhões BL de 6 polegadas (152 mm) Mk XI que foram montados na linha central dianteira e traseira da superestrutura e dez canhões BL de 4 polegadas Mk VII em montagens de cintura. Todas essas armas foram equipadas com escudos de armas . Quatro canhões de saudação Vickers de 3 libras (47 mm) foram instalados, enquanto dois tubos de torpedo submersos de 18 polegadas (450 mm) foram instalados. Esse armamento foi considerado muito leve para navios desse porte pela Marinha Real, enquanto os canhões de cintura foram submetidos à imersão em alto mar, tornando-os difíceis de operar.

Os Bristol eram considerados cruzadores protegidos , com um convés blindado que protegia os órgãos vitais dos navios. O convés blindado tinha 2 polegadas (51 mm) de espessura sobre os carregadores e máquinas, 1 polegada (25 mm) sobre o mecanismo de direção e 3 ⁄ 4 polegadas (19 mm) em outros lugares. A torre de comando era protegida por 6 polegadas (150 mm) de armadura, com os escudos de canhão tendo 3 polegadas (76 mm) de armadura, assim como os guindastes de munição. Como o convés de proteção ficava na linha de água , os navios receberam uma grande altura metacêntrica para que permanecessem estáveis ​​em caso de alagamento acima do convés blindado. Isso, no entanto, resultou em navios rodando mal, tornando-os plataformas de armas ruins. Um problema com a armadura dos Bristols , que era compartilhada com os outros navios da classe Town, era a lacuna considerável entre a parte inferior dos escudos dos canhões e o convés, que permitia que estilhaços de projéteis passassem pela abertura e tornassem as tripulações dos canhões vulnerável a lesões nas pernas em combate.

Construção e carreira

Gloucester foi o oitavo navio da Marinha Real a receber o nome do porto de mesmo nome . O navio foi largado em 15 de abril de 1909 por William Beardmore and Company em seu estaleiro Dalmuir e lançado em 28 de outubro. Ao ser comissionado em outubro de 1910, o navio foi designado para o 1º Esquadrão de Batalha da Frota Doméstica. Em janeiro de 1913, Gloucester foi transferido para o 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros (LCS) no Mediterrâneo .

Perseguição de Goeben e Breslau

Como as tensões aumentaram com a Alemanha nos primeiros dias de agosto de 1914, antes que a Grã-Bretanha declarasse guerra, Gloucester foi implantado na foz do Mar Adriático, junto com o grosso da Frota do Mediterrâneo, por seu comandante, o almirante Sir Archibald Berkeley Milne . Sua tarefa era impedir que o cruzador de batalha alemão Goeben e o cruzador leve Breslau se unissem à Frota Austro-Húngara . Os cruzadores de batalha Indefatigable e Indomitable foram retirados desta força em 2 de agosto e encontraram os navios alemães na manhã de 4 de agosto rumo ao leste após um bombardeio superficial do porto francês de Philippeville na Argélia . Mas a Grã-Bretanha e a Alemanha ainda não estavam em guerra, então Milne virou-se para seguir os alemães enquanto eles voltavam para Messina , na Sicília , para recuar. Todos os três cruzadores de batalha tiveram problemas com suas caldeiras, mas Goeben e Breslau conseguiram romper o contato e chegaram a Messina na manhã do dia 5. A essa altura, a guerra havia sido declarada, após a invasão alemã da Bélgica, mas uma ordem do Almirantado para respeitar a neutralidade italiana e ficar fora do limite de seis milhas (10 km) da costa italiana impedia a entrada na passagem do Estreito de Messina, onde eles podiam observar a porta diretamente. Portanto, Milne estacionou os cruzadores de batalha Inflexíveis e Indefatigáveis na saída noroeste do Estreito de Messina, já que ele ainda esperava que os alemães invadissem o oeste, onde poderiam atacar os transportes de tropas francesas. Ele posicionou Gloucester na saída sudeste e enviou Indomitable para recuar em Bizerte, onde ela estava melhor posicionada para reagir a uma surtida alemã no Mediterrâneo Ocidental.

Os alemães partiram de Messina em 6 de agosto e se dirigiram para o leste, em direção a Constantinopla , seguidos por Gloucester, que transmitia por rádio os movimentos alemães para Milne. O contra-almirante Wilhelm Souchon ordenou a Breslau que se virasse e fingisse colocar minas na tentativa de assustar Gloucester . O capitão Howard Kelly decidiu atacar o navio alemão em um esforço para forçar Goeben a se virar para apoiar seu consorte, já que o navio britânico estava mais armado do que o Breslau . Kelly abriu fogo a um alcance de 11.500 jardas (10.500 m) com seu canhão avançado de seis polegadas às 13:35 do dia 7 e aumentou a velocidade quando o navio alemão respondeu com seus canhões de 105 milímetros (4,1 pol.). Quando ele tinha fechado a gama de 10.000 jardas (9.100 m), voltou-se para desmascarar Gloucester ' s broadside . Isso fez com que Souchon se virasse e abrisse fogo contra o cruzador britânico e Kelly se desviasse, tendo cumprido seu objetivo. Gloucester disparou 18 projéteis de seis e 14 de quatro polegadas durante o breve confronto, mas só acertou Breslau uma vez, com pouco efeito. Ela não foi atingida em troca. Kelly foi forçado a interromper sua perseguição às 16:40, já que Milne o havia proibido estritamente de passar o Cabo Matapan , na Grécia, e seu carvão estava acabando.

Depois que os navios alemães alcançaram a Turquia com segurança , Gloucester foi designado para o esquadrão de bloqueio dos Dardanelos , o estreito entre o Mar Egeu e o Mar Negro, pelos próximos meses. Em novembro, o navio recebeu ordens de entrar no Oceano Índico para procurar invasores de comércio alemães, embora ela tenha sido chamada logo depois para reunir-se ao 2º LCS da Grande Frota em águas domésticas. Gloucester foi destacado no final de fevereiro de 1915 para procurar o cruzador mercante alemão SS  Kronprinz Wilhelm na costa oeste da África, partindo de Scapa Flow em 27 de fevereiro. Em 18 de março, ela foi designada novamente para o 3º Esquadrão de Cruzeiros Leves da Frota de Cruzadores de Batalha . Em 28 de março, Gloucester capturou o navio de suprimentos do invasor alemão, SS  Macedônia , no Atlântico Central e Kronprinz Wilhelm foi forçada a internar-se algumas semanas depois por falta de suprimentos. Gloucester permaneceu em patrulha até o final de abril, embora seja provável que ela tenha retornado ao esquadrão em maio. Há muito se diz que ela bombardeou Galway , na Irlanda , durante o Levante da Páscoa em abril de 1916, mas ela provavelmente foi confundida com o saveiro Laburnum , que bombardeou os arredores de Galway um dia antes de Gloucester chegar na Baía de Galway desembarcando 100 Royal Marines .

Batalha da Jutlândia

Mapas mostrando as manobras das frotas britânica (azul) e alemã (vermelha) em 31 de maio - 1 de junho de 1916

Quase um ano depois, Gloucester participou da Batalha da Jutlândia de 31 de maio a 1 de junho de 1916. Quando a batalha começou, o terceiro LCS estava exibindo os cruzadores de batalha do vice-almirante David Beatty enquanto eles procuravam a frota alemã e se moviam para apoiar o primeiro farol Cruiser Squadron após avistar os navios alemães. Isso os colocou fora de posição quando Beatty se virou para o sul para perseguir os cruzadores de batalha alemães. Depois que ele virou para o norte ao encontrar o corpo principal da Frota Alemã de Alto Mar , o 3º LCS foi o primeiro a encontrar a tela da Grande Frota às 17:33. Quando Beatty virou para o leste para se encontrar com eles, Gloucester foi incapaz de alcançar o topo da linha da Grande Frota e foi forçado a virar para o lado não engajado para evitar sujar a faixa com a fumaça do funil . O cruzador envolveu brevemente o cruzador leve desativado SMS  Wiesbaden por volta das 18h15. Às 18h40, o esquadrão estava em posição de escoltar o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha da Grande Frota.

Por volta das 20:10, os navios de Beatty estavam na frente da Grande Frota e o 3º LCS estava examinando-os quando a nau capitânia, Falmouth , avistou cinco cruzadores do 4º Grupo de Escotismo e o esquadrão fechou para atacar a toda velocidade. Os navios britânicos não foram vistos em retorno até 20:17 e Falmouth abriu fogo um minuto depois a um alcance de 9.600 jardas (8.800 m). Por volta das 20:38, os britânicos perderam os alemães de vista e se viraram para assumir sua posição à frente dos cruzadores de batalha de Beatty. O cruzador disparou um total de 37 projéteis e não foi danificado durante a batalha.

Operações subsequentes

Após a batalha, o navio foi transferido para o 2º Esquadrão de Batalha , e foi transferido para o 8º Esquadrão de Cruzeiros Leves no Adriático em dezembro. Gloucester foi destacado para o Oceano Índico em março de 1917 para procurar o invasor comercial alemão SMS  Wolf , mas foi chamado de volta em 23 de maio. Ela permaneceu no Adriático até o final da guerra em novembro de 1918. O navio foi colocado na reserva em abril seguinte, listado para eliminação em março de 1920 e vendido para sucata em 9 de maio de 1921 para Thos W Ward , de Portishead e Briton Ferry .

Notas

Notas de rodapé

Bibliografia

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links externos

• Mídia relacionada ao HMS Gloucester (navio, 1909) no Wikimedia Commons
• Navios do grupo Bristol
• Projeto de Listas de Tripulação da Batalha de Jutlândia - Lista de Tripulação HMS Gloucester