HMS Inflexível (1876) -HMS Inflexible (1876)
.jpg) HMS Inflexível com os mastros montados em 1885, substituindo o equipamento de vela completo original
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| Visão geral da aula | |
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| Sucedido por | Classe Ajax |
| História | |
 Reino Unido
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| Construtor | Portsmouth Dockyard |
| Custo | £ 812.000 |
| Deitado | 24 de fevereiro de 1874 |
| Lançado | 27 de abril de 1876 |
| Comissionado | 5 de julho de 1881 |
| Destino | Sucateado em 1903 |
| Características gerais | |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 75 pés (23 m) |
| Rascunho | 26,3 pés (8,0 m) |
| Propulsão | 12 caldeiras a carvão, dois motores a vapor Elder and Co. de expansão única, 2 parafusos de lâmina dupla de 20 pés (6,1 m) de diâmetro |
| Velocidade | 14,73 nós (27 km / h) a 6.500 hp (4,8 MW) |
| Alcance | "Cross-Atlantic at economic speed" |
| Complemento | 440-470 |
| Armamento |
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| Armaduras |
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HMS Inflexível era vitoriana couraçado couraçado carregando seu armamento principal em posição central torres . O navio foi construído na década de 1870 para a Marinha Real se opor à crescente ameaça da Regia Marina italiana no Mediterrâneo .
A Marinha italiana começou a construir um par de navios de guerra, Duilio e Enrico Dandolo , equipados com quatro canhões Armstrong de 17,7 polegadas (450 mm) pesando 100 toneladas cada. Eles eram superiores ao armamento de qualquer navio do Esquadrão Britânico do Mediterrâneo , e o Inflexível foi projetado como um contra-ataque a eles.
O inflexível montava canhões maiores do que os de qualquer navio de guerra britânico anterior e tinha a armadura mais grossa já instalada em um navio da Marinha Real. De forma polêmica, ela foi projetada de forma que se suas extremidades não blindadas fossem seriamente danificadas em ação e se tornassem encharcadas de água, a flutuabilidade da seção central blindada do navio o manteria flutuando e ereto.
O navio foi o primeiro grande navio de guerra a depender, em parte para a proteção de sua flutuabilidade, de um convés blindado horizontal abaixo da linha d'água, em vez de lados blindados ao longo da linha d' água.
Projeto
Uma cidadela fortemente blindada com 75 pés (23 m) de largura e 110 pés (34 m) de comprimento estava localizada no meio do navio, o que manteria o navio flutuando e estável, independentemente do que acontecesse até as extremidades. Esta cidadela continha os canhões principais, as caldeiras e os motores. As extremidades não eram blindadas, mas com um convés blindado de 3 polegadas de espessura (76 mm) 6–8 pés abaixo da linha de água para limitar os danos à seção subaquática e mantê-los flutuantes. Os bunkers de carvão estavam localizados sobre o convés blindado e cercados por compartimentos de 1,2 m de largura cheios de cortiça. O navio tinha capacidade de bunker para 400 toneladas de carvão abaixo do convés para uso durante o combate, quando os bunkers acima do convés estariam inacessíveis e possivelmente inundados. A estrutura acima do convés blindado também continha um grande número de compartimentos estanques para preservar ainda mais a flutuabilidade. Havia também uma superestrutura leve para fornecer acomodação à tripulação e borda livre em condições meteorológicas adversas, embora se previsse que ficaria seriamente danificado em qualquer confronto importante.
Barnaby queria um navio mais amplo do que os designs existentes para mimetizar o rolamento e o mais curto possível para reduzir seu tamanho como alvo. Tornar um navio mais largo em relação ao seu comprimento era conhecido por reduzir sua velocidade, então a técnica inovadora de testes de tanques de água em modelos, lançada por William Froude , foi usada para finalizar um projeto. Era três metros mais largo que Duillo e seis metros mais curto, a menor proporção de comprimento e largura em um navio de guerra de metal de primeira classe.
Uma vez que o esboço do projeto foi acordado, o projeto arquitetônico detalhado foi feito por William White e ela foi colocada no estaleiro de Portsmouth em 24 de fevereiro de 1874.
Controvérsia
O Inflexible foi lançado em 27 de abril de 1876. Mais tarde naquele ano, o MP Edward Reed , ex- Diretor de Construção Naval , visitou os navios italianos e posteriormente questionou sua estabilidade se as extremidades sem blindagem fossem inundadas.
Como o Inflexible tinha um design semelhante, ele também levantou sérias preocupações sobre ele. Quando ele não conseguiu persuadir o Almirantado , em junho de 1877, ele publicou suas acusações no The Times . Um editorial da mesma edição, de 18 de junho, dizia "diz-se que as pontas sem armadura são, na verdade, as rolhas em que ela flutua, que sem elas não consegue nadar, e parece que se perdesse uma viraria "
Seguiram-se novas trocas até julho, a construção foi interrompida no Inflexible (e em dois outros navios menores, HMS Ajax e HMS Agamemnon ), enquanto um comitê convocado às pressas examinou o projeto. Em seu relatório publicado em dezembro de 1877, eles concluíram que seria difícil para o tiroteio inundar completamente as extremidades não blindadas, mas fortemente compartimentadas e parcialmente cheias de cortiça. No entanto, se isso fosse feito, o navio ficaria estável, virando a cerca de 35 graus de inclinação.
O trabalho foi reiniciado no navio em dezembro de 1877, e o navio foi comissionado em 5 de julho de 1881, sob o capitão John Fisher , embora não tenha sido concluído até 18 de outubro. Seu custo final foi de £ 812.000.
Armamento principal
Armas principais
Para conter a ameaça percebida dos italianos, o Inflexible deveria ser equipado com quatro das maiores armas disponíveis, pesando 60 toneladas cada. Em outubro de 1874, foi decidido modificar o design do Inflexível para usar uma arma ainda maior que Armstrongs estava produzindo, uma arma de 16 polegadas (406 mm) pesando 81 toneladas. Os italianos responderam mudando seu design para pegar canhões Armstrongs de 100 toneladas e 17,7 polegadas (450 mm) . Como não podiam ser instalados no Inflexible , quatro exemplares foram encomendados pelo governo britânico, dois para cada uma das defesas costeiras em torno de Gibraltar e Malta, respectivamente. Duas dessas armas ainda existem, no Forte Rinnella em Malta e na Bateria Napier de Magdala em Gibraltar.
Os quatro rifles de carga de 81 toneladas foram montados em duas torres de 33 pés e 10 polegadas de diâmetro (10,31 m) montadas em escalão, com a torre dianteira montada a bombordo do navio e a torre posterior a estibordo lado. A superestrutura da proa e da popa era muito estreita para permitir que um canhão em cada torre disparasse axialmente, ou seja, diretamente para frente ou para trás. Na prática, como em navios anteriores, descobriu-se que o fogo axial causava tantos danos de explosão à superestrutura do navio que era impraticável. No entanto, o arranjo escalonado também significava que pelo menos três canhões podiam disparar contra rolamentos próximos à proa e à ré. Todas as quatro armas podem ser disparadas de lado.
A configuração de escalão foi mantida para os dois navios da classe Colossus , mas posteriormente abandonada na Marinha Real em favor de montagens de linha central em cada extremidade do navio. A configuração de escalão não reapareceu nos navios de capital da Marinha Real até o lançamento do HMS Neptune em 1909.
Cada torre pesava 750 toneladas e era protegida por uma camada externa de 9 polegadas (230 mm) de armadura composta , uma camada interna de ferro forjado de 7 polegadas (180 mm) de espessura , com um total de 18 polegadas (460 mm) de suporte de teca. As torres foram giradas hidraulicamente, levando cerca de um minuto para realizar uma rotação completa.
Os canhões do Inflexible estavam carregados com a boca e, devido ao seu comprimento, não podiam ser recarregados de dentro das torres. Consequentemente, o recarregamento foi feito usando aríetes hidráulicos instalados fora das duas torres sob uma cobertura blindada . Para recarregar os canhões, a torre foi girada para alinhar os canhões com os aríetes e os canhões abaixados para que os aríetes pudessem empurrar a carga de pólvora e o projétil de 1.684 libras para dentro dela. Os aríetes tiveram que ser estendidos duas vezes: primeiro, para extinguir qualquer material em chamas que permanecesse dentro da arma usando uma esponja e jato de água fixados na extremidade do aríete, e depois novamente após a carga, o casco e o enchimento foram colocados em uma bandeja de carregamento em frente dele para ser direcionado para a arma. A concha tinha um disco de cobre em sua base que se encaixava em ranhuras estriadas cortadas no cano para girar a concha, em vez de pinos de zinco usados em projetos anteriores. Os testes mostraram que a carga total normal de 450 libras de pólvora prismática marrom produziria uma velocidade de cano de 1.590 pés por segundo (480 m / s), que poderia penetrar 23 polegadas (580 mm) de armadura de ferro forjado a 1.000 jardas (910 m ) O carregamento do focinho demorou entre 2,5 e quatro minutos.
RAM
Ela também estava equipada com um aríete, considerado um meio prático de afundar um navio de guerra inimigo na época. O Re d'Italia italiano foi abalroado e afundado pela nau capitânia Ferdinand Max , na Batalha de Lissa em 1866. Isso deu início a uma moda de abalroamento (que persistiu até a década de 1890), e muitos especialistas navais até acreditavam que isso era a arma mais eficaz que um navio poderia ter. Por exemplo, Gerard Noel ganhou o concurso de redação do Royal United Services Institute de 1874 com um artigo que afirmava que "[i] uma ação geral, não acredito que as armas serão a arma principal".
Isso foi menos surpreendente do que pode parecer aos olhos modernos, porque se esperava que as batalhas navais fossem travadas a uma distância de apenas alguns milhares de metros. O advento da energia a vapor significou que os navios não eram mais restritos às manobras pela direção do vento e levou à crença de que seria possível dirigir para os navios inimigos. Rams acabou sendo uma desvantagem em retrospecto, pois vários navios de guerra foram acidentalmente afundados por eles - por exemplo, o HMS Vanguard do HMS Iron Duke em 1875 e o HMS Victoria do HMS Camperdown em 1893. Embora isso mostrasse a considerável potência de um carneiro, também demonstrou as características de manobra inadequadas de muitos dos navios equipados com eles. O aríete foi projetado para ser removível para evitar danos durante colisões acidentais, mas embora outros navios normalmente carregassem os seus separados, o Inflexible parece ter mantido o dela no lugar. O aríete era um forjamento de ferro sólido suportado por uma extensão do convés blindado de 3 polegadas (76 mm) que virava para baixo atrás dele.
Torpedos
O navio foi equipado com dois tubos de torpedo subaquáticos . Esses eram cilindros de ferro fundido presos a uma junta giratória no casco, um em cada proa. Dentro do navio, a extremidade oposta foi fixada em uma escala graduada para direcionamento. Havia uma porta estanque em cada extremidade do tubo. Os torpedos de 14 polegadas (360 mm) foram carregados dentro de um cilindro de latão que deslizou para dentro da fundição de ferro. Para disparar o torpedo, a porta externa foi aberta e uma guia de 3 metros foi estendida, o que ajudou o torpedo a limpar as correntes ao redor do navio. Um pistão no cilindro de latão forçou o torpedo para fora quando ele deveria ser disparado e, ao mesmo tempo, seu próprio motor de ar comprimido foi ligado.
Proteção
A cidadela central, em particular, tinha uma blindagem excepcionalmente pesada. Na linha d'água, a armadura consistia em uma camada de 1,2 m de largura de uma placa de armadura de 300 mm de espessura apoiada em 280 mm de teca. Atrás dela estava outra placa de blindagem de 12 polegadas (300 mm) apoiada em 6 polegadas (150 mm) de teca. Finalmente, do lado de dentro havia duas camadas de revestimento externo de 5 ⁄ 8 polegadas (16 mm) de espessura. Essa camada de proteção de 1.000 mm (41 polegadas) de espessura pesava 1.100 libras por pé quadrado. 24 polegadas de armadura era considerada quase totalmente à prova de qualquer arma contemporânea e ainda é a armadura mais grossa que já foi usada em um navio de guerra.
A armadura foi reduzida para 20 polegadas (510 mm) de espessura acima da linha d'água, com uma placa externa de 12 polegadas (300 mm) e uma interna de 8 polegadas (200 mm), com a espessura da teca aumentada para 21 polegadas (530 mm) para manter a mesma espessura geral de proteção. Abaixo da linha d'água, novamente havia uma placa externa de 12 polegadas (300 mm), mas com uma placa interna de 4 polegadas (100 mm) de espessura, com 25 polegadas (640 mm) de suporte de teca no total para manter a espessura geral de proteção em 41 polegadas.
Fora da cidadela, acima do convés blindado de 3 polegadas (76 mm) de espessura, havia um grande número de pequenos compartimentos estanques usados para armazenar carvão e estoques. Entre eles e o casco havia compartimentos de 1,2 m (4 pés) de espessura preenchidos com cortiça e contendo uma barragem em caixão de 2 pés (0,61 m) de altura . A barragem foi preenchida com carvalho e lona que foram mostradas para ajudar a reduzir o tamanho do buraco feito por um projétil que passa pela barragem de caixão. Todos esses materiais foram tratados com cloreto de cálcio para tentar reduzir sua inflamabilidade. Os experimentos foram realizados com HMS Nettle disparando projéteis de 64 libras em réplicas em escala real dos compartimentos de cortiça e barragens de cofres.
Propulsão
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Com uma proporção de esbeltez de 4,6: 1, o Inflexível era uma plataforma de arma estável. O trabalho do hidrodinamicista William Froude demonstrou que um comprimento tão curto para a largura do navio não exigiria uma potência instalada excessiva na velocidade de projeto de 14,75 nós (27,32 km / h). No entanto, as mesmas proporções foram adotadas no HMS Ajax e no HMS Agamemnon semelhantes, mas menores , mas resultou em uma séria falta de estabilidade direcional nesses navios.
O navio tinha dois motores a vapor compostos fabricados por John Elder e companhia. Cada um tinha um cilindro de alta pressão e dois de baixa pressão conectados a um virabrequim. As bielas tinham 9 polegadas (230 mm) de diâmetro presas a rolamentos de 17,5 polegadas (440 mm) no virabrequim. Um eixo oco de aço acionou cada um dos dois parafusos a no máximo 75 rpm. Havia duas salas de caldeiras, uma em cada extremidade da sala de máquinas. Cada um continha duas caldeiras de 17 pés (5,2 m) e duas de 9 pés (2,7 m) operando a 61 psi. Sistemas semelhantes de alta pressão foram usados no HMS Alexandra lançado em 1875 e no Temeraire em 1876, mas eram uma inovação recente e mais econômica do que os motores de baixa pressão anteriores. Gangues de foguistas continuamente traziam carvão dos bunkers para alimentar o fogo. O navio tinha mais 39 motores menores para vários fins, incluindo bombas de esgoto capazes de deslocar 300 toneladas de água por hora, bombas para resfriamento de água através dos condensadores de vapor, ventiladores para puxar o ar através do navio através de um sistema de dutos de ventilação, mecanismo de direção, bombas hidráulicas para as pistolas, compressores de ar, guinchos e para a geração de eletricidade. A sala de máquinas era barulhenta, úmida, gordurosa, oleosa e cheia de vapor. Seria normal que os motores vazassem vapor e os rolamentos esquentassem, de modo que precisassem ser lavados com mangueira para mantê-los funcionando. Todo o equipamento essencial estava contido na cidadela blindada.
Embora fosse propelida principalmente a vapor, ela estava equipada com um par de mastros e pátios, de modo que 17.500 pés quadrados (1.720 m 2 ) de vela pudessem ser implantados. Isso ajudava a exercitar e treinar a tripulação, especialmente porque essa área de vela (menos de 2 pés quadrados (0,19 m 2 ) por tonelada) dificilmente moveria o navio. Como escreveu o capitão Fisher: "As velas tiveram tanto efeito sobre ela em um vendaval, como uma mosca teria sobre um hipopótamo ao produzir qualquer movimento."
Os mastros e velas foram removidos após quatro anos de serviço e substituídos por mastros simples para transportar bandeiras de sinalização e topos de combate circulares, plataformas que transportavam armas de fogo rápido.
Inovações
Ele também foi o primeiro navio da Marinha Real a ser completamente iluminado por eletricidade e o primeiro a ter tubos de torpedo subaquáticos . A instalação elétrica forneceu 800 volts DC para alimentar lâmpadas de arco nas salas de máquinas e caldeiras e lâmpadas incandescentes Swan em outras partes do navio. O circuito era complicado porque a iluminação consistia em conjuntos de 18 lâmpadas Swan e uma lâmpada de arco dispostos em série. Cada lâmpada incandescente foi equipada com um mecanismo automático para ligar um resistor para manter a continuidade em caso de falha, de modo que o conjunto de 19 lâmpadas não se apagasse se uma delas falhasse. O arranjo também levou à primeira eletrocução fatal em um navio da Marinha Real, em 1882, após a qual a Marinha adotou um padrão de 80 volts para seus navios.
O navio foi equipado com muitas outras novidades, inclusive caixas d'água para amortecer o rolamento, que se revelaram inúteis. Grande parte do navio não tinha iluminação natural, e Fisher tinha diferentes níveis de convés pintados em cores contrastantes para tornar mais fácil para os membros da tripulação se orientarem no navio.
Histórico de serviço
Após a conclusão, o navio foi enviado para se juntar à esquadra do Mediterrâneo. Ela participou do bombardeio de Alexandria em 11 de julho de 1882 durante a Revolta de Urabi , disparando 88 projéteis e foi golpeada duas vezes; um projétil de 254 mm matou o carpinteiro do navio, feriu mortalmente um oficial que dirigia o fogo de um carregador de culatra de 20 libras e feriu um marinheiro. A explosão do Inflexível ' s armas próprias de 16 polegadas (406 milímetros) fez danos consideráveis à Upperworks e barcos. Ela estava sob o comando do capitão (mais tarde almirante da frota) John Arbuthnot Fisher .
Ela foi reformada em Portsmouth em 1885, quando toda a plataforma de navegação foi removida. Ela esteve na Fleet Reserve até 1890, exceto por um breve serviço na revisão de 1887 e nas manobras de 1889 e 1890. Ela foi re-comissionada para a Frota do Mediterrâneo de 1890 a 1893, servindo posteriormente como navio de guarda de Portsmouth até 1897. De lá ela foi para a Fleet Reserve e, em abril de 1902, para a Dockyard Reserve, até ser vendida em Chatham em 1903 para a sucata.
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Oscar Parkes British Battleships ISBN 0-85052-604-3
- Todos os navios de combate do mundo de Conway ISBN 0-85177-133-5
- Peter Padfield (1972). A era do encouraçado . Londres: a editora militar.
links externos
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Mídia relacionada ao HMS Inflexible (1876) no Wikimedia Commons
