Edward Reed (arquiteto naval) - Edward Reed (naval architect)
senhor
Edward James Reed
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Membro do Parlamento por Pembroke | |
No cargo de 1874-1880 | |
Precedido por | Thomas Meyrick |
Sucedido por | Henry George Allen |
Membro do Parlamento por Cardiff | |
No cargo 1880-1895 | |
Precedido por | James Crichton-Stuart |
Sucedido por | James Mackenzie Maclean |
Membro do Parlamento por Cardiff | |
No cargo 1900-1906 | |
Precedido por | James Mackenzie Maclean |
Sucedido por | Ivor Convidado |
Detalhes pessoais | |
Nascer |
Sheerness , Kent , Inglaterra |
20 de setembro de 1830
Faleceu | 30 de novembro de 1906 The Strand, Londres , Inglaterra |
(76 anos)
Causa da morte | Insuficiência cardíaca |
Lugar de descanso | Cemitério Putney Vale |
Partido politico | Liberal |
Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20 de setembro de 1830 - 30 de novembro de 1906) foi um arquiteto naval britânico , autor, político e magnata das ferrovias. Ele foi o construtor-chefe da Marinha Real de 1863 a 1870. Ele foi um político liberal que ocupou cargos na Câmara dos Comuns de 1874 a 1906.
Vida pregressa
Edward Reed nasceu em Sheerness , Kent e era filho de John e Elizabeth Reed. Ele foi um aprendiz naval em Sheerness e posteriormente ingressou na Escola de Matemática e Construção Naval em Portsmouth . Em 1851 ele se casou com Rosetta, irmã de Nathaniel Barnaby . Barnaby era na época um colega estudante; ele iria subsequentemente suceder Reed como Construtor Chefe. Em 1852, ele começou a trabalhar na Sheerness Dockyard, mas renunciou após um desentendimento com a administração. Em seguida, trabalhou no jornalismo, inclusive editando a revista Mechanics ' . Em 1860, Reed foi nomeado secretário do recém-formado Instituto de Arquitetos Navais .
Em 1863, com a idade de 33 anos, sucedeu Isaac Watts como Construtor Chefe. Seu mandato viu a transição final de navios de guerra de madeira para navios de guerra. Navios de guerra notáveis construídos sob sua direção incluem:
- HMS Bellerophon usando um inovador sistema de construção de "moldura de suporte" em 1865.
- O navio-torre HMS Monarch de navegação oceânica em 1868.
- O navio torre sem mastro HMS Devastation em 1871.
Seu mandato foi marcado por intensa controvérsia com o oficial da Marinha, MP e inventor, Capitão Cowper Phipps Coles . Isso culminou no financiamento pelo Parlamento de um novo navio de guerra, o HMS Captain , a ser construído de acordo com a exigência de Coles, sem referência ao departamento de Reed e contrariando seu conselho. Amargurado, Reed renunciou em julho de 1870. "Sua partida foi descrita como um desastre nacional pelo Controlador, Vice-Almirante Robert Spencer Robinson ." Em setembro seguinte, o capitão afundou em um vendaval com a perda de quase 500 vidas, incluindo o capitão Coles.
Ele era um crítico incisivo, embora reacionário em última instância, da política de seus sucessores como construtor-chefe. Depois de deixar o Almirantado, ele continuou a projetar navios de guerra para as marinhas de outras nações. Entre eles estão Brasil, Alemanha, Chile e Japão. Algumas dessas embarcações foram posteriormente adquiridas pela Marinha Real.
Reed foi nomeado Companion of the Bath (CB) em 1868, durante seu mandato como Construtor Chefe e, posteriormente, Cavaleiro Comandante do Bath (KCB) em 1880. Ele foi eleito Fellow da Royal Society (FRS) em 1876. Ele também foi um Cavaleiro Comandante da Ordem Imperial Russa de Santo Estanislus , um Cavaleiro da Ordem Austríaca de Franz Joseph e da Ordem Turca de Medjidie .
Por sugestão de Reed, a Channel Tubular Railway Preliminary Company foi fundada em Londres em 1892, uma empresa com um capital de £ 40.000, cujo capital seria levantado por meio da emissão de 250.000 Parts de Fondateurs. A empresa, liderada por Reed, planejou a construção de um túnel ferroviário pelo Canal da Mancha , que permitiria aos viajantes chegar ao destino mais rápido do que seria possível com uma travessia de barco. O projeto falhou devido a considerações políticas.
Carreira parlamentar
Na eleição geral de 1874, Reed foi eleito membro liberal do parlamento por Pembroke .
Reed visitou o Japão em 1879 a convite do governo imperial . Ostensivamente, Reed estava lá para supervisionar a entrega de três novos navios de guerra revestidos de ferro construídos pelos britânicos, Fusō , Kongō e Hiei, para a Marinha Imperial Japonesa . Dado o entretenimento ostentoso fornecido por seus anfitriões japoneses durante um período de três meses, também houve considerações políticas inevitáveis; O Japão estava buscando ativamente a revisão dos acordos comerciais desiguais e estava ansioso para desenvolver influência com membros liberais proeminentes da Câmara dos Comuns. Em seu retorno a Londres, Reed escreveu uma simpática história do país publicada com algum sucesso no ano seguinte.
Na próxima eleição geral em 1880, ele foi eleito membro por Cardiff . Em 1886, foi nomeado Lorde do Tesouro em Gladstone 's terceiro ministério .
Reed perdeu sua cadeira parlamentar em 1895 , mas a recuperou em 1900 . Em 1905, ele indicou que se aposentaria do parlamento na próxima eleição ocorrida em 1906 .
Magnata das ferrovias da Flórida
Em 1881, Reed e vários investidores ingleses e holandeses compraram a Atlantic, Gulf, and West India Transit Company, a reorganização de 1872 da Florida Railroad , que funcionava transversalmente na Flórida de Fernandina a sudoeste até Cedar Key , e que operava duas subsidiárias: a Peninsular Railroad, indo para Ocala e Silver Springs a partir de um entroncamento com a Florida Railroad em Waldo ; e a Tropical Florida Railroad, que ia de Ocala a Wildwood . Reed reorganizou as três ferrovias como Florida Transit Company, que ele reorganizou novamente como Florida Transit and Peninsular Railroad em 1883.
Em 1882, a Reed adquiriu a Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), que ia de Quincy a leste por Tallahassee até Lake City , e sua subsidiária, a Florida Central Railroad , que ia a leste de Lake City a Jacksonville . Reed reorganizou o JP&M e o Florida Central como Florida Central and Western Railroad .
Em 1884, a Reed fundiu a Florida Central and Western com a Florida Transit and Peninsular e, em 1885, após assinar contratos de arrendamento com duas linhas menores da Flórida, trouxe todas essas entidades sob a égide de uma grande empresa, a Florida Railway and Navigation Company . Reed posteriormente retirou-se do controle ativo e, em 1886, após uma breve concordata, a corporação foi reorganizada como Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). Em 1900, um ano após comprar a maioria das ações da FC&P, a recém-organizada Seaboard Air Line Railway (agora CSX Transportation ) alugou a FC&P e, em 1903, adquiriu-a imediatamente.
Morte
Reed morreu de insuficiência cardíaca em sua casa em The Strand, Londres, em novembro de 1906. Ele foi enterrado no cemitério de Putney Vale em 4 de dezembro. Seu filho Edward Tennyson Reed se tornou o caricaturista político da revista Punch .
Trabalho
Trabalhos notáveis incluem
- Construção naval em ferro e aço (1868)
- Nossos navios blindados, suas qualidades, desempenho e custo (1869)
- Japão: sua história, tradições e religiões, com a narrativa de uma visita em 1879 Dois volumes. Londres, J. Murray (1880)
- Tratado sobre a estabilidade de navios (1884)
Referências
Leitura adicional
- Brown, DK (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 . Edições Caxton. ISBN 1-84067-529-2 .
- Archibald, EHH (1984). O navio de combate da Marinha Real 1897–1984 . Blandford. ISBN 0-7137-1348-8 .
- Sandler, Stanley, "The Emergence of the Modern Capital Ship". Newark, DE: University of Delaware Press / Associated University Presses. 1979.
- Turner, Gregg M. (2008) A Journey into Florida Railroad History. Gainesville, Flórida: University Press of Florida. ISBN 978-0-8130-3233-7 .
links externos
- Trabalhos de ou sobre Edward Reed em Internet Archive
- Hansard 1803–2005: contribuições no Parlamento por Edward Reed
- Biografia online da Royal Society of London
- Reed Obituary
- Um Tratado sobre a Estabilidade dos Navios, escrito por Edward Reed em 1885
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