Harjinder Singh (Oficial IAF) - Harjinder Singh (IAF Officer)

Vice-marechal do ar Harjinder Singh PVSM , MBE
Nascer	( 04/02/1909 )4 de fevereiro de 1909 distrito de Hoshiarpur , província de Punjab (Índia Britânica)
Faleceu	6 de setembro de 1971 (06/09/1971)(62 anos) Chandigarh
Fidelidade	Índia britânica (1931–1947) Índia (de 1947)
Serviço / filial	Exército Indiano Britânico (1931–1947) Força Aérea Indiana (de 1947)
Classificação	Vice-marechal do ar
Unidade	No. 1 Esquadrão IAF
Comandos realizados	Depósito de reparo de base do Comando de Manutenção 1
Batalhas / guerras	Guerra Sino-Indiana Segunda Guerra Mundial
Prêmios	Membro da Medalha Param Vishisht Seva da Ordem do Império Britânico
Cônjuge (s)	Beant Kaur

O Vice-Marechal Harjinder Singh , PVSM , MBE (4 de fevereiro de 1909 - 6 de setembro de 1971) foi um oficial da Força Aérea Indiana . Ele foi um dos primeiros a ingressar na recém-criada Força Aérea Indiana (IAF) em 1933 no posto mais baixo de 'sipaio do Havaí'. Em uma carreira de mais de três décadas e duas guerras, ele subiu do posto de alistado mais baixo para o então segundo posto mais alto da Força Aérea Indiana. Aclamado como mago técnico e inovador, ele é considerado uma lenda da IAF.

Nascido no distrito de Hoshiarpur, na província de Punjab , Singh ficou órfão aos 11 anos, tendo perdido o pai e os irmãos para a praga muito cedo e a mãe alguns anos depois. Criado por sua tia em Jalandhar, ele ingressou no MacLagan Engineering College , Lahore , aos 17 anos. Graduando-se cinco anos depois, ele deixou uma vida potencialmente confortável como engenheiro graduado no serviço civil e ingressou na Royal Air Force (RAF) como um hawai sepoy. Após seu aprendizado, ele se juntou à Força Aérea Indiana na RAF Drigh Road . Ele serviu na Província da Fronteira Norte-Oeste durante a campanha do Waziristão . Na Segunda Guerra Mundial , ele liderou os homens alistados como subtenente do Esquadrão Nº 1 da IAF na Campanha da Birmânia .

Singh foi comissionado como oficial voador após seu retorno da Birmânia. Em junho de 1943, Singh foi nomeado Membro da Ordem do Império Britânico (MBE). Ele então serviu na RAF Station Kohat e como Diretor Técnico da Unidade de Treinamento Operacional da RAF em Peshawar. Após a divisão da Índia , ele liderou a capacidade técnica e de manutenção da IAF. Ele garantiu uma alta capacidade de manutenção das aeronaves durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1947 . Em 1948, ele foi nomeado Comandante da Estação em Kanpur no posto de Capitão do Grupo.

Em abril de 1950, aos 41 anos, Singh ganhou suas asas após completar seu treinamento de vôo. Em janeiro de 1955, Singh assumiu o comando do recém-criado Comando de Manutenção . Ele estaria à frente do comando por cerca de 9 anos, até sua aposentadoria. Em 1958, o posto foi atualizado para Air Commodore e, em 1959, para Air Vice Marshal. Durante esse período, ele projetou e construiu uma aeronave de comunicação leve que fez um teste de voo, lançou o primeiro motor a jato construído na Índia e fabricou a aeronave Hawker Siddeley HS 748 em Kanpur.

Ele teve muitas conquistas em seu crédito - o primeiro cabo indiano , o primeiro sargento indiano , o primeiro subtenente indiano , o primeiro oficial comissionado em engenharia e o primeiro indiano a receber o MBE na IAF.

Infância e educação

Singh nasceu em 4 de fevereiro de 1909 em uma família Jat Sikh no vilarejo de Sirhala-Kurhad, no distrito de Hoshiarpur, na província de Punjab . O caçula de três filhos, ele perdeu o pai e os irmãos para a peste muito cedo. Quando ele tinha 11 anos, ele também perdeu sua mãe e foi criado por sua tia paterna no vilarejo de Mahil Gaila, perto de Banga, Jullundur , onde seu tio Sampuran Singh Mahal era um zaildar . Ele foi bem-sucedido no concurso de admissão e ingressou na MacLagan Engineering College , em Lahore . No terceiro ano, foi eleito secretário da associação de jovens engenheiros. Como secretário, ele queria organizar uma visita à estação da RAF. O ajudante da unidade se negou dizendo que os índios não tinham permissão para entrar, passando a comunicar que os índios eram racialmente inferiores. Ferido por isso, ele resolveu ingressar na Força Aérea e provar que o oficial estava errado.

Em 1928, o Governo da Índia concordou com a entrada de indianos no Royal Air Force College Cranwell . O pessoal de terra deveria ser treinado na Índia e ser selecionado entre os aprendizes da Classe 'D' nas Ferrovias Indianas e ser denominado Sepoys de 3ª classe do Havaí. Os aprendizes ferroviários eram meninos analfabetos e os engenheiros graduados não foram considerados para o cargo. Singh persistiu, escrevendo para a RAF repetidamente. O pagamento e a estatura do cargo eram escassos, muito menos do que o que ele recebeu como estipêndio em seu último ano de engenharia. Ele também tinha uma oferta para o cargo de superintendente da Casa de Força de Gujranwala. Apesar disso, Singh estava determinado a ingressar na Força Aérea. Em novembro de 1930, ele foi selecionado e convidado a ingressar em janeiro de 1931 em Karachi . Deixando uma vida de possível luxo como engenheiro, ele ingressou na categoria mais baixa de Hawai Sepoy.

Carreira militar

Início de carreira

Em 21 de janeiro de 1931, Singh ingressou na força aérea em RAF Drigh Road . Ele treinou como uma fuselagem mais apta, em vez de um motor aeronáutico mais apta, seguindo o conselho de seu suboficial sênior . Após dois anos de aprendizado, em janeiro de 1933, ele foi incluído no vôo de teste e despacho na RAF Karachi, onde trabalhou e manteve um Westland Wapiti . Ele estava entre os 19 sipaios hawai da Força Aérea Indiana quando esta foi formada em 1º de abril de 1933 com a força de um vôo .

Singh foi enviado para Quetta em setembro de 1933 junto com quatro oficiais e mais um sipaio. Foi aqui que ocorreu um acidente com os oficiais-piloto Bhupinder Singh e Amarjit Singh sendo mortos em um acidente aéreo. Em 7 de fevereiro de 1934, ele foi promovido ao posto interino de Hawai Naik, equivalente a um cabo na RAF. No início de 1935, ele fez parte dos primeiros homens a serem promovidos ao posto de Aviador Líder (LAC) após fazer o teste do LAC.

Em abril de 1936, o vôo 'A' mudou-se de Karachi para Peshawar na Província da Fronteira Noroeste (NWFP) para participar da campanha do Waziristão . O vôo foi anexado ao No. 5 Squadron RAF como seu vôo 'D'. Em meados de 1937, mudou-se para Miranshah, onde alcançou um recorde de capacidade de manutenção de aeronaves. Em julho de 1938, o vôo 'B' foi formado e o Esquadrão No. 1 IAF mudou-se para a Estação da Força Aérea Ambala . Mais tarde naquele ano, o Flying Officer Henry Runganadhan em seu Wapiti venceu a corrida aérea em uma exibição de aeronaves em Delhi contra Hawker Audaxes da RAF . Como tripulação de manutenção da aeronave vencedora, Singh foi apresentado ao Air Officer Commanding, Vice-Marechal da Aeronáutica da Índia, Philip Joubert de la Ferté .

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da guerra em setembro de 1939, Singh recebeu uma oferta da RAF pelo comandante do depósito de aeronaves em Karachi. Ele recusou a opção da comissão por permanecer na IAF, observando que não se importava em permanecer como NCO na IAF por toda a vida. Em 1º de novembro de 1939, foi promovido ao posto de Hawai Havildar, equivalente a sargento . Oito meses depois, em 10 de junho de 1940, foi promovido ao posto de Sargento de Voo e nomeado Engenheiro da Estação do Forte Sandeman na NWFP, comandado pelo Tenente de Voo Karun Krishna Majumdar . Durante este período, ele foi saudado como um 'mago técnico' pelo oficial voador Baba Mehar Singh por consertar em 72 horas uma aeronave que havia feito um pouso forçado.

Em março de 1941, o oficial comandante (CO) do esquadrão nº 1, o líder do esquadrão Subroto Mukerjee, realizou um pouso de emergência em uma vila após ser pego por uma tempestade de areia. A aeronave foi danificada e foi reparada por Singh na aldeia em dois dias. Reparar uma aeronave danificada em um canto remoto longe da base aérea e do depósito foi um feito notável e Mukerjee elogiou Singh por seu maravilhoso desempenho em uma reunião com os suboficiais britânicos vinculados ao esquadrão em Ambala. Em agosto de 1941, o esquadrão converteu-se ao Westland Lysander e Singh e seus homens treinaram nesta aeronave. O Lysander teve um problema com os pneus da roda traseira sendo danificados durante o pouso. Singh projetou, fabricou e instalou rodas de madeira na aeronave!

Em janeiro de 1942, o esquadrão nº 1 sob o líder do esquadrão KK Majumdar recebeu ordens de se mudar para a Birmânia . O esquadrão mudou-se de trem para Rangoon via Calcutá, enquanto os doze Lysanders deveriam voar de Peshawar via Lahore, Delhi, Kanpur, Calcutá e Chittagong para a Birmânia. Um dia antes do início do voo, três aeronaves caíram na pista. A equipe técnica junto com seu equipamento estavam no trem. Singh, sem equipamento ou equipe técnica, conduziu os pilotos e seus artilheiros para consertar a aeronave e torná-la digna de vôo em 36 horas. Majumdar promoveu Singh a Subtenente da Classe I em exercício .

Em fevereiro, o No. 1 Squadron executou múltiplos ataques de bombardeio ao campo de aviação japonês em Mae Hong Son . Os japoneses retaliaram com ataques próprios quase todos os dias. Singh liderou sua equipe para manter os Lysanders em condições de funcionamento durante todo esse tempo. Depois de retornar da Birmânia, o esquadrão mudou-se para Secunderabad e depois para Trichinopólio . Em junho de 1942, ele mudou-se para Risalpur e convertido para o Hawker Hurricane II B . Em agosto, o CO Mukerjee e o ex-CO Majumdar pediram a Singh que aceitasse uma comissão técnica e se tornasse um oficial da IAF.

Oficial comissionado

Em 3 de setembro de 1942, Singh foi comissionado como o primeiro oficial de engenharia indiano no posto de oficial voador . Dois outros subtenentes foram comissionados no posto de Oficial Piloto no mesmo dia. Em 1 de fevereiro de 1943, ele foi nomeado presidente do Conselho Inicial e de Re-seleção do Recruits Training Center em Walton, Lahore . Em junho de 1943, Singh foi nomeado Membro da Ordem do Império Britânico (MBE), o primeiro prêmio desse tipo na IAF. Mais tarde naquele ano, ele apareceu em um filme de propaganda com seu ex-comandante Majumdar e em um pôster de recrutamento junto com o oficial voador AMO Pring com a legenda "Este é Pring e este é Singh".

Em 1 de dezembro, Singh embarcou para a Inglaterra, pois foi selecionado para realizar o treinamento técnico superior. Ele visitou vários estabelecimentos e empresas de manufatura e durante sua visita. Em junho de 1944, ele retornou à Índia e foi colocado na Base Kohat da IAF . Em fevereiro de 1945, Majumdar liderava um vôo de exibição que estava se apresentando em Walton, Lahore. Singh estava presente e viu o Majumdar cair durante um mergulho. Singh escreveu mais tarde o obituário de seu amigo e mentor dizendo que uma parte dele morreu naquele dia. Após um período de dezoito meses no Kohat, Singh foi promovido ao posto de Líder de Esquadrão e nomeado Diretor Técnico da Unidade de Treinamento Operacional da RAF em Peshawar. Ele tinha aviadores indianos e britânicos sob seu comando. No início de 1947, mudou-se para o quartel-general da Aeronáutica, tendo sido nomeado Chefe de Treinamento Técnico no posto de Comandante de Asa .

Pós-Independência

Após a divisão da Índia , a maioria do equipamento técnico, bem como os depósitos de reparos, estavam no Paquistão. Singh tratou de manutenção de edifícios e know-how técnico na Índia. Durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1947 , ele reorganizou toda a cobertura de manutenção e garantiu alta capacidade de manutenção. Ele também treinou no Delhi Flying Club e obteve uma licença de piloto comercial . Ele então voou com sua aeronave civil pessoal para a Caxemira e pulou de base em base na pequena aeronave.

Em 9 de agosto de 1948, Singh foi promovido ao posto de Capitão do Grupo e nomeado Comandante da Estação em Kanpur. Aqui, ele liderou a equipe para trabalhar em 100 aeronaves Consolidated B-24 Liberator danificadas , em conjunto com a Hindustan Aircraft Limited (HAL) em Bangalore. Com essas aeronaves, o Esquadrão No. 5 IAF foi erguido em 2 de novembro de 1948. Enquanto ele pilotava aeronaves civis e militares, ele ainda não era um piloto qualificado da IAF. Começando no final de 1949, ele treinou na Academia da Força Aérea em Ambala.

Em 15 de abril de 1950, Singh ganhou suas 'asas' aos 41 anos de idade, quando a maioria dos pilotos treinados restringe seu vôo. O líder do esquadrão ED Massilamani, seu oficial administrativo sênior e um instrutor de vôo qualificado (QFI), ajudou-o no estágio avançado de vôo. Em 1951, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (CAS) Air Marshal Sir Ronald Ivelaw-Chapman ofereceu Singh do cargo de Presidente do HAL com uma promoção ao posto de Air Commodore. Singh recusou a oferta, optando por permanecer na IAF. Em 26 de janeiro de 1955, o Comando de Manutenção foi estabelecido em Kanpur com Singh no leme.

Classificação aérea

Em 24 de março de 1958, Singh foi promovido ao posto de Comodoro Aéreo e, com seu posto aéreo, a nomeação foi re-designada Comando de Manutenção do Comando do Oficial Aéreo (AOC). Durante esse tempo, a IAF e a Indian Airlines Corporation (IAC) estavam procurando um substituto para o Douglas C-47 Skytrain . As três aeronaves na briga foram o Hawker Siddeley HS 748 , o Fokker F27 Friendship e o Lockheed CL-49. Em 1959, ele liderou uma equipe ao Reino Unido para selecionar uma aeronave a ser fabricada na Índia. O Hawker Siddeley HS 748 foi finalmente selecionado. Em 15 de maio de 1959, ele foi promovido ao posto de Vice-Marechal da Aeronáutica e foi redesignado Comandante-em-Chefe da Força Aérea (AOC-in-C). Singh liderou seu comando no projeto e construção de uma aeronave leve de comunicação de quatro lugares batizada de 'Kanpur-I'. Ele também atuou como piloto de testes, pilotando ele mesmo a aeronave.

Em abril de 1961, o Comando de Manutenção de Singh lançou o primeiro motor a jato construído na Índia. Mais tarde naquele ano, em novembro, a primeira aeronave HS 748 batizada de 'Subroto' foi montada e posteriormente dedicada à nação pelo primeiro-ministro Jawaharlal Nehru . Em 26 de janeiro de 1962, ele foi premiado com a Medalha Param Vishisht Seva (então chamada de Medalha Vishisht Seva, Classe I) por serviços distintos da mais alta ordem.

Singh aposentou-se da IAF em 4 de novembro de 1963, após 32 anos de serviço. Foi oferecido a ele o cargo de Controlador Geral de Produção de Aeronaves do CAS Air Marshal Aspy Engineer . Ele também recebeu uma oferta de extensão no serviço, que ele recusou. Ao saber que Singh planejava se estabelecer em Chandigarh após sua aposentadoria, o primeiro-ministro escreveu ao ministro-chefe do Punjab, Partap Singh Kairon, que tinha uma opinião muito elevada sobre Singh e que não queria que ele se aposentasse do serviço público.

Vida pessoal

Singh casou-se com Beant Kaur em 31 de maio de 1934. Beant nasceu em 9 de abril de 1917 em Lyallpur (agora no Paquistão ). Ela completou sua matrícula no Lyallpur Khalsa College . Depois de se casar com Harjinder, ela desenvolveu um interesse em voar também e, em 1952, tornou-se a primeira mulher indiana a possuir uma licença de piloto particular. Após a aposentadoria de Singh, o casal se estabeleceu em Chandigarh, onde ela voaria quase todos os dias. O casal não tinha filhos. Eles adotaram o filho da irmã de Beant, Manmohan. Manmohan juntou-se ao exército indiano e aposentou-se como coronel .

Anos depois

Depois de se aposentar, Singh ocupou muitos cargos de consultoria em governos e também em grandes empresas. Ele foi consultor da General Electric , Himalayan Helicopters e Avro Atlantic . Ele também atuou como consultor do Governo de Punjab para vários departamentos - educação técnica, treinamento industrial, educação geral, aviação civil e proteção infantil.

Morte e legado

Em setembro de 1971, enquanto discursava no DAV College, em Chandigarh , Singh sofreu um ataque cardíaco e morreu aos 62 anos. Seu caixão foi carregado por vários oficiais da Força Aérea da IAF. Singh é considerado um gênio da engenharia e um visionário que estava à frente de seu tempo. Ele foi considerado um mago técnico e um inovador. Hoje, ele é considerado uma lenda da Força Aérea Indiana. Ele foi considerado o "menino de olhos azuis" do ministro da Defesa V. K. Krishna Menon . Com a fabricação da aeronave HS 748 no Comando de Manutenção em Kanpur sob a direção de Singh, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Marechal Pratap Chandra Lal observou que o "HS" tanto poderia representar "Harjinder Singh" quanto "Hawker Siddeley. " Harjinder Nagar perto da Estação da Força Aérea em Chakeri , Kanpur foi nomeado em sua homenagem.

Prêmios e condecorações

• Fonte:

Datas de classificação

Insígnia	Classificação	Componente	Data de classificação
Sem insígnia	Hawai Sepoy	força Aérea Real	21 de janeiro de 1931
Sem insígnia	Hawai Sepoy	Força Aérea Real Indiana	1 de abril de 1933
	Avião líder	Força Aérea Real Indiana	Janeiro de 1935
	Hawai Naik ( cabo )	Força Aérea Real Indiana	7 de fevereiro de 1934 (atuando)
	Hawai Havildar ( sargento )	Força Aérea Real Indiana	1 de novembro de 1939
	Sargento de vôo	Força Aérea Real Indiana	10 de junho de 1940
	Warrant Officer Classe I	Força Aérea Real Indiana	Janeiro de 1942 (atuando) novembro de 1942 (substantivo)
	Oficial voador	Força Aérea Real Indiana	3 de setembro de 1942
	Tenente de Voo	Força Aérea Indiana	1 de abril de 1949 (substantivo)
	líder do esquadrão	Força Aérea Indiana	15 de agosto de 1949 (substantivo)
	Comandante de voo	Força Aérea Indiana	Janeiro de 1947 (atuando)
	Capitão do grupo	Força Aérea Indiana	14 de agosto de 1948 (atuando)
	Comandante de voo	Força Aérea Indiana	26 de janeiro de 1950 (recomissionamento e alteração da insígnia) 1 de outubro de 1951 (substantivo)
	Capitão do grupo	Força Aérea Indiana	1 de outubro de 1955
	Comodoro Aéreo	Força Aérea Indiana	24 de março de 1958 (atuando) 10 de outubro de 1958
	Vice-marechal do ar	Força Aérea Indiana	15 de maio de 1959 (atuando) 10 de dezembro de 1961 (substantivo)

Referências

Bibliografia

• Edwards, Mike (2016), Spitfire Singh: A True Life of Relentless Adventure , Bloomsbury Publishing India, ISBN 978-9384898670
• Sapru, Somnath (2014), Combat Lore: Indian Air Force 1930-1945 , KW Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-9383649259
• Lal, PC (1986), My years with the IAF , Lancer Publishers, ISBN 8170620082