Via dupla de alta qualidade - High-quality dual carriageway

Seção HQDC da N22 se aproximando do Cork South Ring ( N40 ) pelo norte

Uma faixa de rodagem dupla de alta qualidade ( HQDC ) é uma categoria de estradas na Irlanda . É definida como um tipo de estrada de faixa dupla para todos os fins, construída de acordo com os padrões de rodovias , mas sem classificação ou restrições de rodovia. As pistas duplas de alta qualidade têm acesso totalmente separado do nível e não têm cruzamentos com estradas secundárias. Essas estradas na República da Irlanda foram construídas como parte dos Planos de Desenvolvimento Nacional de 2000–2006 e 2007–2013 , incluindo rotas interurbanas de Dublin para outras cidades.

Embora HQDCs ou estradas de tipo semelhante existam em vários países, este artigo se concentra principalmente nessas estradas na Irlanda.

Especificações

Autoestradas padrão: 52.000 veículos AADT - tráfego médio diário anual . O tipo de estrada é a faixa dupla multifuncional (D2AP), mas com as mesmas especificações da rodovia: uma largura de faixa de rodagem de 7 metros (23 pés) e um acostamento de 2,5 metros (8 pés 2 pol.) De largura. Os HQDCs têm acesso limitado (apenas cruzamentos separados por nível) e não se destinam a ter cruzamentos com estradas secundárias. Os cruzamentos com as estradas principais são separados por nível e de acordo com os padrões das rodovias.

Todos os HQDCs na Irlanda atualmente fazem parte das estradas primárias nacionais e, portanto, usam o limite de velocidade das estradas nacionais de 100 km / h (62 mph). Há exceções, entretanto, como limites de velocidade especiais agora podem ser especificados para seções de estrada se a autoridade local aprovar um estatuto . Por exemplo, uma seção da N1 da extremidade norte da autoestrada M1 (ao norte de Dundalk até a fronteira com a Irlanda do Norte ) tem um limite de velocidade de 120 km / h (75 mph).

A sinalização nos HQDCs irlandeses é semelhante à sinalização usada nas autoestradas irlandesas, e os números dos cruzamentos podem estar presentes (como nas autoestradas, indicados por um número branco em um painel preto no canto dos sinais). No entanto, a sinalização nos HQDCs usa um fundo verde em vez do fundo azul usado na sinalização das autoestradas irlandesas. No caso de um HQDC ser uma estrada regional , texto preto sobre fundo branco seria usado. Além disso, como em outras estradas para todos os fins, os sinais devem incluir remendos para estradas de outras classificações (em rodovias, todas as sinalizações de informações devem ter um fundo azul).

Como as estradas de dupla faixa de alta qualidade não são rodovias, elas não precisam estar em conformidade com os regulamentos das rodovias , portanto, veículos de marcha lenta (por exemplo, tratores, veículos agrícolas, etc.), bem como ciclistas, têm permissão para usar essas estradas. Os HQDCs têm um acostamento marcado com uma linha amarela quebrada (como é padrão nas estradas irlandesas), em vez da linha amarela sólida usada para marcar o acostamento de uma rodovia irlandesa. Além disso, os L-Drivers ( Learner Drivers ), que não estão autorizados a conduzir em autoestradas, podem fazê-lo em faixas de rodagem de alta qualidade, como no resto da rede rodoviária nacional. Os HQDCs são um tipo de estrada, não uma classificação, e as regras e regulamentos normais aplicáveis ​​a estradas para todos os fins se aplicam aos HQDCs.

Lay-bys (paradas para descanso) são permitidos em HQDCs ea N6 / M6 Kinnegad - Kilbeggan regime inicialmente apresentado lay-bys, o que não seria legal no momento em estradas com status de auto-estrada cheia, antes de sua redesignação como uma auto-estrada. O desvio M9 Carlow foi construído com contornos, pois foi originalmente construído como uma seção HQDC da rota N9. Os lay-bys foram removidos depois que a estrada foi reclassificada como uma rodovia. As paradas em outros HQDCs que foram reclassificados como autoestradas foram restritas apenas a veículos autorizados e são provavelmente utilizadas principalmente por veículos de patrulha da Garda Síochána (polícia).

Auto-estradas duplas de alta qualidade com limites de velocidade na autoestrada na Irlanda

O limite de velocidade padrão para carros nas autoestradas irlandesas é 120 km / h (75 mph) (o limite mínimo de velocidade para qualquer tipo de veículo é 50 km / h (31 mph)). O limite de velocidade padrão nas estradas nacionais é 100 km / h (62 mph). Várias autoridades locais aprovaram leis especiais de limites de velocidade, permitindo que as vias de mão dupla em sua área administrativa tenham limites de velocidade em autoestradas de 120 km / h (75 mph).

HQDCs nas principais rotas interurbanas

N11 HQDC Gorey Bypass antes da redesignação como autoestrada M11.

Muitas das principais rotas interurbanas entre Dublin e outras cidades da Irlanda foram originalmente construídas de acordo com o padrão de autoestrada , mas sem restrições de autoestrada, e deveriam ser designadas como HQDCs. As estradas que deveriam ser construídas como HQDC incluem o esquema N6 / M6 Kinnegad - Athlone (concluído em julho de 2008), o esquema M8 Mitchelstown - Cashel (concluído em outubro de 2008) e o esquema de desvio M9 Carlow (concluído em junho de 2008). Essas estradas farão parte da principal rede de rotas interurbanas. A vantagem de um HQDC sobre uma rodovia a esse respeito é que um processo de permissão de planejamento mais simples é usado, em vez do processo mais complexo do Esquema de rodovia usado para criar uma rodovia. No entanto, o problema de usar o processo de planejamento normal é que, em teoria, a permissão de planejamento poderia ser concedida para um acesso direto de uma casa ou empresa ao HQDC; embora esses acessos diretos sejam agora desencorajados pelas políticas públicas, não há impedimento legal. As autoestradas, pelo contrário, só podem ter acessos em cruzamentos e áreas de serviço. Os HQDCs que fazem parte de rotas rodoviárias nacionais usam o prefixo N (estrada nacional) na sinalização em oposição ao prefixo M usado quando a rota ou um trecho dela é uma autoestrada.

A maioria das seções HQDC na principal rede interurbana de estradas na Irlanda foram redesignadas como rodovias ou foram propostas para redesignação.

Redesignação como rodovia

Em 2007, foi introduzida uma nova legislação para permitir ao Governo designar HQDCs como autoestradas e, assim, evitar o risco de autorização de acesso direto concedida pelas autoridades de planeamento locais. A Lei de Estradas de 2007 foi aprovada pelo Oireachtas no início de 2007 e sancionada pelo Presidente da Irlanda em 11 de julho de 2007. A lei introduziu poderes para o Ministro dos Transportes (por recomendação da Infraestrutura de Transporte da Irlanda ) para redesignar alta vias duplas de qualidade como autoestradas, na sequência de um processo de consulta pública. É possível que, no futuro, a maioria dos HQDCs sejam reclassificados como autoestradas.

Vários dos antigos esquemas de via dupla de alta qualidade prosseguiram como PPPs ( Parcerias Público-Privadas ) de autoestradas com portagem, apesar de não terem sido originalmente planeados como esquemas de autoestradas. Essas estradas incluem o projeto M6 Galway - Ballinasloe . O desvio N25 Waterford City é o único HQDC planejado no momento com pedágio. Quase todas as outras estradas com portagem irlandesas são autoestradas, embora a ponte com portagem East-Link, que é uma estrada regional, também tenha portagem.

Este troço da N8 5 km a norte de Cork foi redesenhado como auto-estrada.

O Roads Act 2007 foi aprovado em lei em meados de 2007. Essa lei previa a reformulação de vias duplas adequadas para o status de autoestrada. A Autoridade Nacional de Estradas apresentou requerimentos formais ao Ministro dos Transportes ao abrigo da Seção 8 da Lei em 16 de outubro de 2007 em relação às vias duplas que a autoridade considerou adequadas para serem redesenhadas como autoestradas. Em 29 de Janeiro de 2008, o Departamento dos Transportes publicou o aviso da intenção do Ministro de dar as ordens solicitadas e convidou a apresentar ao Ministro observações ou observações sobre os pedidos da NRA. Os pedidos iniciais propunham que as seguintes estradas fossem redesignadas como rodovias:

O processo de consulta durou até 28 de março de 2008. Em 17 de julho de 2008, o Ministro assinou um instrumento estatutário reclassificando todos os HQDCs então em construção ou recentemente concluídos no N7 / M7 e N8 / M8 , bem como partes do N6 / M6 e N9 / M9 como autoestrada. As redesignações entraram em vigor em 24 de setembro de 2008. O desvio de Carlow e as estradas de Kilbeggan-Athlone foram abertas com sinalização de rodovia, mas com limites gerais de velocidade temporários de 100 km / h (62 mph) entre sua abertura e sua redesignação oficial como rodovias. Essas estradas agora operam sob restrições de autoestradas com sinalização de autoestrada e usam o prefixo M. O limite de velocidade padrão nessas estradas é agora de 120 km / h (75 mph).

Em 30 de setembro de 2008, a NRA propôs que as seguintes vias de mão dupla fossem redesignadas como autoestradas:

A data final para as apresentações foi 14 de novembro de 2008. O instrumento legal foi aprovado no início de 2009 e entrará em vigor em meados de 2009, com exceção do N6 Athlone Bypass (permanece com duas faixas de rodagem / HQDC).

Veja também

• Autostrasse
• Estradas na Irlanda
• Estrada nacional primária
• Estrada secundária nacional
• Estrada regional
• Estradas locais na Irlanda
• Corredor atlântico
• Dublin Port Tunnel
• Túnel Jack Lynch
• História das estradas na Irlanda
• Estradas Tronco na Irlanda
• Infraestrutura de transporte na Irlanda
• Sinais de trânsito na República da Irlanda
• Limites de velocidade nas estradas na República da Irlanda
• Placas de matrícula de veículos da Irlanda
• Placas de matrícula de veículos da Irlanda do Norte
• Transporte na Irlanda
• Plano Nacional de Desenvolvimento
• Lista de tópicos relacionados à Irlanda

links externos

• Autoridade Nacional de Estradas
• Plano Nacional de Desenvolvimento
• Transporte 21

Referências