Estação de metrô Highgate - Highgate tube station
Highgate | |
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Localização | Highgate |
Autoridade local | London Borough of Haringey |
Gerenciado por | metrô de Londres |
Número de plataformas | 2 |
Zona tarifária | 3 |
Entrada e saída anual do metrô de Londres | |
2015 | 5,48 milhões |
2016 | 5,77 milhões |
2017 | 5,87 milhões |
2018 | 5,29 milhões |
2019 | 5,65 milhões |
Datas importantes | |
22 de agosto de 1867 | Aberto (plataformas de superfície) |
19 de janeiro de 1941 | Aberto (plataformas da linha do Norte) |
3 de julho de 1954 | Fechado (plataformas de superfície) |
1970 | Fechado (trilhos de superfície para todo o tráfego) |
Outra informação | |
links externos | |
WGS84 | 51 ° 34′40 ″ N 0 ° 08′45 ″ W / 51,5777 ° N 0,1458 ° W Coordenadas : 51,5777 ° N 0,1458 ° W51 ° 34′40 ″ N 0 ° 08′45 ″ W / |
Portal de transporte de Londres |
Highgate é uma estação de metrô de Londres e antiga estação ferroviária em Archway Road , no bairro londrino de Haringey, no norte de Londres . A estação leva o nome da vizinha Highgate Village . Fica no ramal High Barnet da linha Northern , entre as estações Archway e East Finchley , e está na Travelcard Zone 3 .
A estação foi inaugurada originalmente em 1867, na linha da Great Northern Railway entre as estações Finsbury Park e Edgware . Como parte de seu plano Northern Heights apenas parcialmente concluído , o metrô de Londres começou a servir a estação em 1941, usando novas plataformas em túneis abaixo da estação de superfície. As plataformas da estação de superfície permanecem, mas foram usadas pela última vez em 1954; a seção da linha através deles para Finsbury Park foi fechada em 1970 e elevada em 1972. Um dos edifícios da estação original de 1867 ainda existe e está em uso como uma casa particular.
História
Estação original
A estação Highgate foi construída originalmente pela Edgware, Highgate e London Railway na década de 1860 em sua linha da estação Finsbury Park à estação Edgware . Antes de a linha ser aberta, ela foi comprada em julho de 1867 pela Great Northern Railway (GNR), cuja linha principal de King's Cross passava por Finsbury Park em seu caminho para Potters Bar e ao norte. A estação foi inaugurada junto com a ferrovia para Edgware em 22 de agosto de 1867.
Devido ao terreno acidentado, a estação foi construída em um corte profundo escavado em Highgate Hill , adjacente à Archway Road . Os túneis penetravam na encosta em cada extremidade da estação, levando em direção a East Finchley ao norte e Crouch End ao sul. Quando construída, a estação contava com duas plataformas laterais , com três vias entre elas, e um prédio da estação na parte sul. Uma passarela ligava as duas plataformas.
Um ramal foi construído de Highgate a Alexandra Palace pela Muswell Hill Railway (MHR) e foi inaugurado em 24 de maio de 1873. O novo ramal se separou da rota original ao norte da estação em um amplo arco ao redor de Highgate Wood . A próxima estação no ramal, quando foi inaugurada, foi Muswell Hill e uma estação intermediária foi construída posteriormente em Cranley Gardens em 1902.
Na década de 1880, a estação foi reconstruída, com dois trilhos flanqueando uma plataforma da ilha central em vez das duas plataformas laterais. A plataforma da ilha era acessada por uma bilheteria no meio da passarela. Em 1911, a filial MHR foi assumida pela GNR. Depois que a Lei das Ferrovias de 1921 criou as Quatro Grandes empresas ferroviárias, a GNR tornou-se parte da London & North Eastern Railway (LNER) em 1923.
No início da década de 1930, a estação tinha cerca de 54 trens diários de High Barnet, 43 de Alexandra Palace e alguns trens de Edgware. Os serviços iam para Finsbury Park e depois para King's Cross , Moorgate ou Broad Street .
Projeto Northern Heights
Em 1935, o London Passenger Transport Board (LPTB) anunciou uma proposta, que ficou conhecida como o projeto Northern Heights . Esta era para assumir as linhas LNER de Finsbury Park para Edgware, High Barnet e Alexandra Palace e, em seguida, ligá-las à linha Northern em East Finchley e à linha Northern City em Finsbury Park. A construção da primeira fase deste projeto envolveu a extensão dos serviços de metrô do terminal existente da linha do Norte na estação Archway (então também chamada de Highgate), através de uma nova seção de túneis emparelhados sob a estação Highgate para emergir ao sul da estação East Finchley, onde conexões com a linha LNER foram feitas.
Para fornecer um intercâmbio entre as novas plataformas de nível profundo e as plataformas de superfície existentes, um saguão subterrâneo foi construído imediatamente abaixo da estação existente. O saguão foi conectado às plataformas de nível profundo com escadas rolantes e às plataformas existentes por escadas. As entradas da rua para o saguão foram fornecidas pelo sul (Archway Road) e pelo norte (Priory Gardens). Ao mesmo tempo, os edifícios das plataformas de superfície foram parcialmente reconstruídos e a passarela foi removida. Os serviços da Linha do Norte através dos novos túneis para East Finchley começaram a operar em 3 de julho de 1939, embora só parassem em Highgate mais tarde.
Tempo de guerra
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, as obras para completar a eletrificação das linhas LNER foram reduzidas ou interrompidas. A linha de Finchley Central para Edgware fechou para reconstrução em 11 de setembro de 1939. Os serviços da linha do norte foram estendidos de East Finchley a High Barnet em 14 de abril de 1940 e começaram a servir as plataformas de nível profundo em Highgate em 19 de janeiro de 1941, embora nem todos os novos os edifícios da estação foram concluídos. As plataformas de superfície em Highgate continuaram a ser servidas por trens a vapor LNER.
As plataformas de nível profundo foram construídas com 490 pés (150 m) de comprimento para acomodar trens de nove carros extralongos, que foram planejados para serviços na linha do Norte, mas nunca serviram a Highgate, tendo sido retirados no início da guerra. Com o intercâmbio entre os serviços da linha LNER e do Norte disponível em Highgate a partir de janeiro de 1941, os trens LNER para East Finchley terminaram em 2 de março de 1941, após o que passaram a operar apenas entre Finsbury Park e Alexandra Palace. Em 1942, os serviços LNER por meio de Highgate foram reduzidos a operações apenas na hora do rush. Durante a guerra, as plataformas de nível profundo em Highgate foram usadas, como muitas foram, como um abrigo do bombardeio de Londres pela Luftwaffe e, mais tarde, mísseis V-1 e V-2 .
Pós-guerra
Após a guerra, os planos para concluir o projeto Northern Heights foram revisados. No início de 1946, a conversão da linha LNER de Mill Hill East para Edgware foi programada pela LPTB para conclusão entre janeiro de 1947 e junho de 1948. Nenhum trabalho foi realizado, pois as obras de manutenção e reconstrução dos danos de guerra na rede existente tiveram o maior invocar fundos do metrô de Londres. Os fundos para novas obras foram severamente limitados e a prioridade foi dada à conclusão das extensões oeste e leste da linha Central para West Ruislip , Epping e Hainault . Apesar de ter sido mostrado como em construção em mapas subterrâneos até 1950, o trabalho nunca foi reiniciado nas partes não implementadas do projeto Northern Heights.
Após um fechamento temporário entre outubro de 1951 e janeiro de 1952, a British Railways (sucessora do LNER) operou os últimos serviços de passageiros entre Finsbury Park e Alexandra Palace em 3 de julho de 1954. O tráfego de carga da British Railways continuou a passar pela estação até 1964. Depois o tráfego de carga cessou, a linha continuou a ser usada para transferências ocasionais de material rodante do metrô de Londres entre o depósito de Highgate e a linha de Northern City, com o estoque sendo puxado sobre as linhas não eletrificadas por locomotivas de bateria . Isso cessou em 1970, devido ao mau estado de algumas das pontes intermediárias, e a via foi elevada através das plataformas de superfície em 1972.
A conclusão dos edifícios da estação foi atrasada por muitos anos. Desenhado pelo arquitecto Charles Holden , os planos pré-guerra incluiu um grande edifício de entrada no topo da colina ao lado de The Woodman casa pública com um par de escadas rolantes entre a entrada eo saguão sub-superfície. Eles deveriam ser colocados em uma estrutura inclinada ao longo do lado do corte, paralelamente aos trilhos da superfície. Inspirando-se na lenda local , o edifício teria no topo uma estátua de Dick Whittington e seu gato . Quando as obras foram concluídas em 1957, uma única escada rolante ascendente foi fornecida para levar os passageiros da bilheteria subterrânea até uma saída simples no topo do corte.
Um dos edifícios da estação GNR permanece no lado norte das plataformas de superfície: é usado como residência privada. Grande parte da rota entre Finsbury Park e Alexandra Palace agora faz parte do Parkland Walk , embora este contorne o local da estação por razões de segurança.
Serviços e conexões
Serviços
A estação fica na Travelcard Zone 3 , entre as estações Archway e East Finchley. As frequências dos trens variam ao longo do dia, mas geralmente operam a cada 3-7 minutos entre 06:01 e 01:01 para o norte e 05:37 e 00:18 para o sul (a partir de 2015).
Conexões
A partir de 2015, as rotas de ônibus de Londres 43 , 134 e 263 e a rota de ônibus noturno N20 atendem a estação.
Use na mídia
As plataformas e túneis em desuso às vezes foram usados para filmagens e apareceram em várias produções, incluindo o longa-metragem Paperhouse e a série de televisão EastEnders e Waking the Dead .
Notas e referências
Notas
Referências
Bibliografia
- Badsey-Ellis, Antony (2016). Construindo o metrô de Londres: do Cut-and Cover ao Crossrail . Transporte de capitais. ISBN 978-1-8541-4397-6.
- Beard, Tony (2002). Por Tube Beyond Edgware . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-246-7.
- Bownes, David; Green, Oliver; Mullins, Sam (2012). Underground: How the Tube Shaped London . Allen Lane. ISBN 978-1-846-14462-2.
- Dia, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11ª ed.). Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Horne, Mike (2009) [1990]. The Northern Line: An Illustrated History (3ª ed.). Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-326-6.
- Pedroche, Ben (2011). Não desça aqui: caminhando pelas estações ferroviárias e de metrô perdidas de Londres . História da Capital. ISBN 978-1-85414-352-5.
- Rose, Douglas (1999) [1980]. The London Underground, A Diagrammatic History (7ª ed.). Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-219-1.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. A ferrovia subterrânea: como o metrô de Londres foi construído e como ele mudou a cidade para sempre . Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-023-6.
links externos
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Arquivo fotográfico do London Transport Museum
- Entrada para a estação LNER em 1935
- Entrada de Shepherd's Hill em 1955
- Entrada do Priory Gardens em 1955 Os edifícios na Archway Road são visíveis além, mostrando a profundidade do corte em que a estação de superfície foi construída.