História do Cincinnati Union Terminal - History of Cincinnati Union Terminal

Cincinnati Union Terminal é uma estação ferroviária intermunicipal e centro de museu no bairro Queensgate de Cincinnati , Ohio. O terminal é servido por Amtrak 's Cardinal linha, passando por Cincinnati três vezes por semana. Os maiores inquilinos do edifício são o Cincinnati Museum Center , um grupo de três museus, uma biblioteca e um teatro, bem como o Holocaust & Humanity Center.

O terminal foi desenvolvido ao longo da década de 1920 como uma solução para as cinco estações de trem de Cincinnati que atendiam a sete ferrovias. As estações apertadas ficavam perto do rio Ohio , o que criava problemas regulares de enchentes. A Grande Inundação de 1884, uma das maiores enchentes da época, motivou principalmente os esforços para consolidar os serviços em um novo terminal. Numerosos comitês desenvolveram planos entre 1908 e 1923, mas a construção só começou em 1928. O projeto envolveu a criação de viadutos, edifícios de correio e expresso e estruturas de utilidades: uma usina de energia, estação de tratamento de água e casa redonda. O local do prédio da estação exigiu a demolição de numerosas estruturas e um novo paisagismo e reaproveitamento do Lincoln Park . Durante a construção, os planos de projeto evoluíram. O escritório de arquitetura Fellheimer & Wagner originalmente concebeu um design conservador, embora a empresa de desenvolvimento do terminal tenha instado a empresa a contratar Paul Philippe Cret em 1930, e o design Art Déco do terminal é creditado a ele. O design, mais moderno e alegre, trouxe economia de custos em relação aos intrincados designs originalmente planejados.

A estação foi inaugurada em 19 de março de 1933 e inicialmente não foi bem utilizada, pois a Grande Depressão levou ao declínio das viagens de passageiros. No início da Segunda Guerra Mundial , o tráfego de passageiros aumentou significativamente e três centros de recreação da United Service Organizations foram abertos para uso de tropas dentro do terminal. Nas duas décadas seguintes após a guerra, o uso de passageiros diminuiu significativamente, pois os americanos passaram a ter automóveis individuais e aviões acessíveis para viagens de longa distância. Um museu de ciências foi inaugurado em 1968, compensando alguns dos custos de manutenção do prédio até o seu fechamento em 1970. Amtrak , o serviço ferroviário nacional, foi formado em 1971 para resgatar empresas ferroviárias em declínio. A Amtrak reconheceu custos operacionais significativos e mudou seus serviços de Cincinnati para parar na nova estação River Road , menor, em 1972. O saguão, as plataformas e os trilhos da estação foram vendidos para a Southern Railway para operações de frete. A empresa demoliu o saguão do terminal em 1974, depois de dar tempo à comunidade para salvar suas obras de arte. A partir de 1978, um shopping center foi construído dentro do terminal, inaugurado em 1980, embora o último inquilino tenha saído em 1985. Nessa época, a Sociedade Histórica de Cincinnati e o Museu de História Natural de Cincinnati estavam em busca de um novo espaço de museu e lideravam o condado aprovar financiamento para transformar o prédio em museu. A renovação restaurou alguns espaços originais e incluiu a criação do teatro Omnimax do museu . O centro do museu foi inaugurado oficialmente em 1991 e suas reformas estimularam a Amtrak a retornar o serviço ao terminal naquele ano. Em 1998, o Cinergy Children's Museum juntou-se ao Cincinnati Museum Center. Em 2016, o condado financiou uma ampla reforma em todo o edifício, também apoiada por subsídios, doações e créditos fiscais. A renovação de dois anos limpou e consertou obras de arte, o relógio externo principal, a praça e a fonte, as paredes e os telhados. Após a reabertura, no início de 2019, o Nancy & David Wolf Holocaust and Humanity Center tornou-se um locatário adicional do museu no Terminal Union.

Fundo

Cincinnati foi um importante centro de tráfego ferroviário no final do século 19 e início do século 20, especialmente como um ponto de intercâmbio entre as ferrovias que atendem aos estados do Nordeste e Centro - Oeste com ferrovias atendendo ao sul . As estações da cidade não eram eficazes para os intercâmbios: apenas uma das sete ferrovias de Cincinnati operava na cidade; para todos os outros, Cincinnati era um ponto terminal. Para os viajantes que passavam pela cidade de trem, muitas vezes eles precisavam viajar entre duas das cinco estações da cidade, forçando-os a navegar eles próprios pelo transporte local. Também exigiu que empresas como a Louisville and Nashville Railroad dividissem suas operações entre duas estações. Além disso, as estações eram apertadas, porque não eram grandes o suficiente para suportar o tráfego de passageiros da cidade. As estações de Cincinnati também estavam localizadas perto do rio Ohio , que estava sujeito a inundações e frequentemente tornava os prédios inúteis. Após a Grande Inundação de 1884, os presidentes das ferrovias começaram a procurar um importante terminal localizado longe do rio.

Comitês de executivos ferroviários formados para discutir o assunto em várias ocasiões entre 1908 e 1923. Charles A. Wilson foi contratado pelas empresas ferroviárias para planejar o terminal; ele criou vários esquemas entre 1912 e 1923. Em 1923, a Cincinnati Railroad Development Company foi criada para estimular a criação do terminal e avaliar sua viabilidade; o ex-presidente da Philip Carey Company, George Dent Crabbs, tornou-se seu presidente. Durante o planejamento, a Depressão de 1920–21 e a Primeira Guerra Mundial interromperam os esforços para criar a estação sindical. Um acordo final para uma estação sindical entre as sete ferrovias que serviam Cincinnati e a própria cidade não foi alcançado até julho de 1927, após intenso lobby e negociações, liderados por Crabbs. As sete ferrovias - a ferrovia Baltimore e Ohio ; Ferrovia Chesapeake e Ohio ; New York Central Railroad (por meio de sua subsidiária, Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway , ou "the Big Four"); Louisville e Nashville Railroad ; Norfolk e Western Railway ; Ferrovia da Pensilvânia ; e a Southern Railway - selecionaram um local para sua nova estação no West End , perto de Mill Creek . Quatro das sete ferrovias já utilizavam o Mill Creek Valley, que naturalmente se prestou como um bom local para um terminal. Na época, a Southern Railway tinha um pátio de trens e um terminal de carga local no local. Henry M. Waite , engenheiro-chefe, e Charles Wilson, engenheiro consultor, organizaram cerca de 100 engenheiros e assistentes e chegaram a sete estudos, rotulados de A a H, de diferentes layouts de vias e edifícios no vale Mill Creek. Estes variaram desde o mais caro, com US $ 55,6 milhões, até a opção mais barata e escolhida, H, com US $ 39,5 milhões.

Considerações de design e origens Art Déco

Após uma competição limitada de arquitetura, a empresa Fellheimer & Wagner foi contratada para projetar o terminal em junho de 1928, logo após concluir seu trabalho no Terminal Central de Buffalo . A empresa lançou os planos para o terminal em junho de 1929. Os esboços mostraram um design conservador, utilizando grandes arcos góticos, tetos abobadados e bancos convencionais em longas filas. A forma originalmente proposta para a rotunda e o saguão era a mesma do produto acabado, embora os detalhes do projeto se assemelhassem mais ao Terminal Central de Buffalo dos arquitetos . A fachada exterior principal foi apresentada de forma semelhante ao produto final, mas um pouco menos moderna nos seus detalhes. Nesse ponto, a maioria dos outros detalhes da estrutura eram os mesmos: as rampas semicirculares dos ônibus, táxis e bondes, o paisagismo do Lincoln Park e as localizações relativas de todos os cômodos do prédio. O edifício foi estimado em US $ 8 milhões, com o projeto total custando US $ 40,6 milhões.

Houve mudanças persistentes nos projetos entre 1931 e 1932, indicando o envolvimento de um arquiteto fora da equipe regular da empresa, como Paul Philippe Cret , empregado como consultor estético. Ele é atribuído ao design Art Déco do terminal devido aos designs de estilo semelhante de outros edifícios da época. Sua apresentação de um plano para o Edifício de Exposições da Chrysler, na feira mundial Century of Progress de 1933 , tem inúmeras semelhanças com o plano e design final do terminal.

O novo design Art Déco foi aprovado com a redução de custos proposta em mente; uma questão que a empresa de terminal valorizou à medida que a Grande Depressão continuava. Henry Waite disse que o primeiro plano neoclássico teria sido frio e caro, e que a nova estrutura era simples, mas iluminada com cores ao longo de linhas de decoração e arte modernas. Os arquitetos primeiro tentaram um esquema de cores moderado, que teve um efeito deprimente. Eles então decidiram que o terminal deveria ser luminoso e alegre, como as flores e pássaros do campo aberto. Eles relataram que o efeito foi alegre e estimulante.

Pierre Bourdelle pode ter sido considerado o responsável pelo design de toda a arte do terminal, já que fez esboços para a arte em todo o terminal. Winold Reiss , que pode ter sido apresentado ao projeto por Paul Philippe Cret, usou seu material de origem com mais fidelidade. Isso pode ter sido significativo na seleção de Reiss para os trabalhos finais. Reiss acabou projetando quase todas as obras de arte do terminal, incluindo mais de 18.150 pés quadrados (1.686 m ² ) de murais de mosaico.

Construção

A Union Terminal Company foi criada em 14 de julho de 1927 para construir o terminal, linhas de trem de entrada e saída e outras melhorias de transporte relacionadas. A construção começou em 1928 com a reclassificação da planície de inundação leste de Mill Creek a um ponto quase no mesmo nível da cidade ao redor, um esforço que exigiu 5,5 milhões de jardas cúbicas (4,2 milhões de metros cúbicos) de aterro. A elevação era uma preocupação séria, já que todas as estações mais antigas em Cincinnati sofriam inundações regulares do rio Ohio. O nível principal do novo terminal seria construído a 522 pés acima do nível do mar. A empresa do terminal comprou uma colina próxima, conhecida localmente como Bald Knob, para o aterro sanitário. Descobriu-se que o material em Bald Knob era uma camada fina de calcário fóssil, incrustada com argila e xisto fraco, que não se consolidou adequadamente. Isso levou a empresa do terminal a abandonar o local e usar o material de um poço de cascalho em Miamitown .

Outras obras incluíram a construção de terminais de correio e expresso, um terminal de máquinas, casa de força, pátio de carrocerias , viadutos sobre o Mill Creek e os acessos ferroviários ao Union Terminal. Os novos viadutos que a Union Terminal Company criou para cruzar o Vale do Mill Creek incluíram o Viaduto Waldvogel e o bem construído Viaduto Western Hills  [ de ] . De todas as estruturas construídas para o complexo, o Western Hills Viaduct foi considerado apenas o segundo em seu projeto em relação ao edifício do terminal.

A construção do edifício do terminal começou em agosto de 1929, pouco antes do início da Grande Depressão. Na época, grande parte de seu local era usado para trilhas de quintal, um lixão público, casas, silos de grãos, um depósito de gelo e um parque da cidade, o Lincoln Park . A empresa do terminal transformou o parque, que tinha um jardim submerso, lago e ilha, na exuberante entrada do terminal. O Lincoln Park Grounds ou Union Grounds era um campo de beisebol adjacente, removido para a instalação do terminal e da praça. A empresa do terminal também comprou vários lotes, muitos desocupados, e alterou ou demoliu muitos prédios para construir trilhos, supostamente totalizando 276. O projeto envolveu o alargamento das ruas ao redor da estação, prevendo o aumento do tráfego. Os edifícios também foram demolidos para alargar a rua principal, primeiro conhecida como Laurel Street, rebatizada de Terminal Approach ou Terminal Parkway em 1932, rebatizada de Lincoln Park Drive em 1935 e recebeu seu nome atual, Ezzard Charles Drive, em 1976. Laurel Street Park foi construído ao longo da rua em 1931 em troca da perda do Lincoln Park. O parque agora é conhecido simplesmente como Laurel Park, potencialmente devido à mudança de nome da rua.

A pedra fundamental foi lançada em 20 de novembro de 1931, com o prefeito de Cincinnati, Russel Wilson, assentando argamassa para ela com uma espátula de prata. A construção foi concluída seis meses antes do previsto, em março de 1933, em vez de setembro. O custo final do projeto foi de US $ 41,5 milhões. O terminal foi colocado em operação de emergência em 19 de março de 1933, por causa de outra inundação do Rio Ohio, que criou a necessidade de suprimentos e trabalhadores de emergência, e forçou o fechamento de quatro das cinco estações existentes de Cincinnati. As cinco estações existentes em Cincinnati foram forçadas a fechar. O primeiro trem a utilizar a estação foi Southern Railroad Engine 6455 em 19 de março, com destino a Chattanooga, Tennessee .

A inauguração oficial da estação foi em 31 de março de 1933, e o prefeito Wilson dedicou o prédio, abrindo as portas cerimoniosamente com uma chave de ouro apresentada pelo presidente da Union Terminal Company HA Worcester. Estima-se que 50.000 pessoas participaram do evento, incluindo os arquitetos, o ex-prefeito Murray Seasongood , o governador George White , o engenheiro-chefe Henry M. Waite e o vice-presidente da empresa de terminais George Dent Crabbs. O evento incluiu uma exibição pública do terminal, um concerto e outros eventos cerimoniais, e foi seguido por um grande banquete público no Salão dos Espelhos da Netherland Plaza . Neste evento, o diretor da B&O , John J. Cornwell, notavelmente afirmou que o uso de estações de passageiros estava diminuindo e que a conclusão do prédio veio depois que sua necessidade havia passado.

A abertura do terminal levou ao abandono das cinco estações de trem mais antigas de Cincinnati; quatro das sete ferrovias já haviam redirecionado seus trilhos para o Union Terminal.

Operação e declínio

O Union Terminal foi inaugurado durante a Grande Depressão, um período de declínio nas viagens de trem. Seus primeiros anos, portanto, experimentaram um tráfego de passageiros relativamente baixo.

Em 1937, outra inundação do rio Ohio afetou a cidade por cerca de um mês, e os níveis do calibre do rio atingiram o pico de 80 pés (24 m), o nível mais alto da história da cidade. O terminal foi construído para resistir às inundações e estava relativamente intacto. Os níveis inferiores do edifício inundaram, embora os espaços para passageiros, trilhos e plataformas permanecessem acima do nível da água. As ruas ao redor foram inundadas, incluindo as ruas Hopkins e Kenner e a Freeman Avenue. No pico da enchente, a Southern Railway ainda operava fora do terminal, utilizando geradores para luzes e interruptores. Três ferrovias fecharam o serviço para Cincinnati, embora ainda operassem suas estações suburbanas. O C&O , o L&N e o Norfolk & Western tiveram que parar todos os trens.

Em 1939, os jornais locais já descreviam a estação como um elefante branco . Teve um breve renascimento na década de 1940, por causa da Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, o terminal funcionou como um centro regional para as Organizações de Serviço Unidos (USO), fornecendo serviços recreativos para as tropas. Trens transportando soldados paravam regularmente no Terminal Union e, por volta de agosto de 1941, a sala de chá Rookwood começou a ser usada como um dos três centros USO no terminal; era usado para ler livros e revistas e escrever cartas. O terminal foi planejado para receber 17.000 passageiros, embora uma guerra mundial não tenha sido prevista. Durante o auge da guerra, o número médio de pessoas viajando pelo terminal era de 34.000 por dia.

O tráfego de passageiros diminuiu durante a década de 1950 até a década de 1960, mudando rapidamente à medida que as viagens aéreas se tornavam mais acessíveis e o Sistema de Rodovias Interestaduais estava se desenvolvendo. A construção da Interestadual 75 na década de 1950, bem em frente ao terreno do Union Terminal, isolou o terminal e seus arredores do centro de Cincinnati. O serviço de trem diminuiu de 51 por dia em 1953 para 24 por dia em 1962. Assim, a partir do final dos anos 1950, a Union Terminal Company procurou outros usos para o edifício, incluindo a oferta de aluguel de espaço para a cidade por US $ 1 por ano. Em junho de 1963, oito propostas para o espaço foram divulgadas: um museu ferroviário; centro de transporte de linhas aéreas, rodoviárias e ferroviárias; edifício do tribunal; Centro de Convenções; Museu da Força Aérea; museu da ciência e indústria; indústria privada; e um shopping center.

Em 1968, o Centro de Ciência de Cincinnati foi inaugurado no Terminal Union. O museu instalou suas exposições no lado sul do saguão de trem, permitindo que o lado norte seja usado para passageiros de trem. Devido a dificuldades financeiras, o museu fechou em 1970.

Abandono e demolição parcial

A reestruturação extensiva ocorreu na indústria ferroviária na metade do século XX. A Amtrak , o serviço ferroviário nacional, foi formada para adquirir ferrovias com problemas à medida que seu número de passageiros diminuía. Ele assumiu a maioria dos serviços de passageiros no Terminal Union em 1971 e reduziu o serviço para apenas duas rotas por dia, ambas originadas no terminal - o George Washington para Washington / Newport News e o James Whitcomb Riley para Chicago . Esses trens foram posteriormente integrados em um único trem de longa distância Chicago-Washington / Newport News, conhecido como George Washington para o leste e James Whitcomb Riley para o oeste. No entanto, devido aos dois trens terem sido herdados de ferrovias separadas - a C&O e a Penn Central, respectivamente - o trem resultante precisou de um atraso de meia hora para realizar uma curva lenta em um looping de balão ao norte do Terminal Union para enfrentar o trem na direção correta.

Os dois trens no total, com menos de 30 embarques e destreinamentos por dia, nem sequer começavam a justificar uma estação tão grande. Como resultado, o Union Terminal estava programado para fechar em outubro de 1972, após 18 meses de serviço da Amtrak. Seria a primeira grande estação abandonada pela Amtrak em favor de uma nova estação. O destino do terminal era incerto após o fechamento programado, estimulando vários esforços para trazer o assunto à atenção do público em meados de outubro. O Save and Revive Union Terminal Committee, o departamento de história da arte da University of Cincinnati (UC) e o Cincinnati Art Museum apoiaram vários projetos. O professor do noroeste Carl W. Condit deu uma palestra nas estações de Cincinnati na UC, e os grandes murais industriais do saguão do trem foram iluminados para exibição pública de 22 a 29 de outubro. Uma exposição no Contemporary Arts Center mostrou fotografias originais, desenhos e slides relativos a as obras do terminal, enquanto uma exposição no centro estudantil da UC mostrou propostas para o futuro do terminal.

Em 11 de outubro, a Ohio Historical Society apresentou uma indicação para o terminal ao National Register of Historic Places . A sociedade notou a emergência, pois seu proprietário planejava demolir o terminal na época, e notou que o prédio não atendia ao padrão de 50 anos para aceitação no registro. No entanto, o terminal foi adicionado ao Registro Nacional 20 dias depois. Com a Amtrak planejando abandonar a estação, a Union Terminal Company ficaria com um prédio vazio, sem renda e com dívidas significativas. Em 26 de outubro, vendeu o saguão de trens, as plataformas e o pátio ferroviário para a Southern Railway , que estava expandindo suas operações de carga. A ferrovia transformou o pátio de passageiros em um pátio de carga e planejou remover o saguão de trem de passageiros de 140 m de comprimento para permitir o uso desimpedido de vagões de dupla altura e sobrepostos . A ferrovia anunciou seus planos e deu tempo às partes interessadas para remover os murais do saguão. No mesmo dia da venda, o prefeito Tom Luken anunciou uma força-tarefa de 23 pessoas para preservar o terminal.

O último trem de passageiros a partir do terminal foi um George Washington no sentido leste , que partiu para Washington / Newport News em 28 de outubro. A Amtrak abriu uma estação menor em River Road, a menos de um quilômetro do Union Terminal, no dia seguinte. Sobre a substituição, foi dito "pode-se colocar a nova estação no banheiro masculino da antiga estação" (a atual sala de espera da Amtrak). O terminal era considerado caro demais para a Amtrak. Além do serviço e patrocínio limitados, tinha enormes custos de aquecimento e manutenção, impostos e $ 10 milhões em debêntures com vencimento em 1974. O custo operacional diário da estação River Road era de $ 500 a $ 1.000, enquanto o custo diário do terminal era de $ 2.000 a $ 3.000. O terminal foi mantido aberto ao público para assistir às exibições no Terminal Theatre, que ainda exibia clássicos do cinema durante o período de fechamento.

O historiador de arte Gabriel P. Weisberg atribui em grande parte o trabalho dos alunos de pós-graduação da Universidade de Cincinnati em salvar o terminal. Relatórios de estudantes, teses, editoriais de jornais e exposições em galerias provaram a importância do terminal, em uma época em que muitos residentes de Cincinnati ainda viam o prédio como um elefante branco. Em janeiro de 1973, o Revive Union Terminal Committee fez um piquete na casa de um membro do conselho da Southern Railway, o comissário da cidade se recusou a emitir uma licença de demolição para o terminal e outros eventos públicos foram planejados. Nessa época, o Contemporary Arts Center, a Tangeman Art Gallery e o UC's Administration Building exibiam arte, arquitetura, artefatos e obras inspiradas no Union Terminal. Uma casa aberta reabriu o terminal para visualização gratuita ao público em 17 de janeiro. Em 15 de maio de 1973, o Comitê de Desenvolvimento e Planejamento Urbano da Câmara Municipal de Cincinnati votou por 3 a 1 a favor da designação do Terminal Union para preservação como um marco histórico local , impedindo o sul Ferrovia de destruir todo o edifício. Em setembro de 1974, a Southern Railway destruiu a maior parte do saguão do trem. Antes disso, a cidade removeu os quatorze murais de mosaico Reiss retratando importantes indústrias de Cincinnati; A Besl Transfer Company os transportou e instalou no Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky . Uma campanha popular chamada "Salve o Terminal" levantou os US $ 400.000 necessários para salvar as obras, embora não tenha conseguido levantar fundos suficientes para salvar o mural do mapa na parede oeste do saguão, que foi destruído.

Planos adicionais e desenvolvimento de shopping

Vários planos foram lançados para a reutilização do prédio na década de 1970, incluindo um plano para localizar um centro de trânsito da Autoridade de Trânsito Regional do Sudoeste de Ohio e a Escola de Artes Criativas e Cênicas no prédio, mas não se concretizou.

Em agosto de 1975, a cidade de Cincinnati comprou o edifício do terminal restante e sua propriedade de 15 acres da Union Terminal Company por $ 1 milhão. Procurando inquilinos, eles ouviram planos de três desenvolvedores. O governo da cidade escolheu a Joseph Skilken Organization, uma incorporadora imobiliária sediada em Columbus . A empresa era dirigida por Steve Skilken, seu presidente de 27 anos. A Organização Skilken propôs inicialmente "Oz" ou a "Terra de Oz", um shopping center com pista de patinação no gelo e pista de boliche. A patinação no gelo e o boliche nunca se materializaram, mas o varejo e os restaurantes do shopping começaram a ser instalados em 1978. A cidade ofereceu um aluguel de 30 anos, a US $ 1 por ano. A Skilken investiu cerca de US $ 20 milhões na reforma do terminal, incluindo conserto de fontes e relógio, substituição de janelas, repintura do teto da rotunda, limpeza profissional dos murais internos, instalação de ar-condicionado, reforma de rampas de automóveis para uso de pedestres e recapeamento e adição de estacionamentos adicionais , substituindo o espaço do parque.

Em 1977, o terminal foi designado um marco histórico nacional dos Estados Unidos .

No dia 4 de agosto de 1980, o shopping teve sua inauguração, com 40 lojistas. Em seu pico, o shopping tinha de 7.800 a 8.000 visitantes por dia e 54 vendedores. A recessão do início da década de 1980 afetou negativamente o shopping; as taxas de juros aumentaram rapidamente de 6 para 22 por cento. Em 1981, o primeiro inquilino mudou-se e em 1982 o número de inquilinos caiu para 21. Em agosto daquele ano, o Museu de Saúde, Ciência e Indústria de Cincinnati foi inaugurado no terminal. Oz fechou em 1984, no entanto, a loja de departamentos Loehmann , localizada no centro da rotunda, permaneceu aberta até 1985. Por vários anos, um mercado de pulgas de fim de semana foi realizado nas rampas de táxi e ônibus que corriam sob a rotunda.

Operação do museu e serviço ferroviário

No início da década de 1980, a Cincinnati Historical Society e o Cincinnati Museum of Natural History estavam em busca de espaços maiores. Ambos tiveram suas origens em meados de 1800, e a sociedade histórica estava interessada em criar um museu. A opção mais favorável em seus estudos foi se unir para ocupar espaço no Terminal Union. Em maio de 1986, os eleitores do condado vizinho aprovaram US $ 33 milhões em financiamento para transformar o prédio em espaço de museu. O estado de Ohio forneceu US $ 8 milhões, a cidade forneceu US $ 3 milhões, enquanto cerca de 3.000 indivíduos, empresas e fundações também doaram para o esforço. O apresentador de talk show e então prefeito de Cincinnati, Jerry Springer, foi um dos principais proponentes de salvar o prédio e transformá-lo em um museu. Os 200.000 pés quadrados de espaço subterrâneo do terminal, então usados ​​como estacionamento, bem como as rampas de táxi e ônibus, foram reformados e transformados em espaço de exposição. O saguão principal foi restaurado, o espaço comercial foi reformado e o teatro foi restaurado. A entrada do saguão do trem foi reformada para o teatro Omnimax, e o saguão masculino se tornou a sala de espera e o balcão de passagens da Amtrak.

Em 1986, a Union Terminal Association (UTA) foi criada para facilitar a preservação a longo prazo do terminal. A organização incluiu membros da comunidade e funcionários da cidade e do condado. A UTA alugou o prédio da cidade e buscou inquilinos. A UTA uniu-se à Sociedade Histórica e ao Museu de História Natural na criação do Centro do Patrimônio no Terminal Union.

O museu foi inaugurado em 10 de novembro de 1990, embora tenha tido seu "grande dia de inauguração" em 2 de novembro de 1991, com as duas primeiras exposições permanentes do museu lá. Os membros originais do centro do museu foram a Cincinnati Historical Society Library, o Cincinnati History Museum, o Cincinnati Museum of Natural History e o Robert D. Lindner Family Omnimax Theatre. O centro do museu foi inaugurado com a maior exposição de dinossauros robóticos, a maior exposição comemorativa da Segunda Guerra Mundial e um dos quatorze teatros Omnimax nos Estados Unidos. Os funcionários do centro do museu não tinham certeza se as pessoas viajariam para os novos museus conforme previsto, embora o centro tenha se tornado a quarta maior atração na área, atrás dos Cincinnati Reds , Kings Island e do Cincinnati Zoo .

As renovações do centro do museu também permitiram que a Amtrak restaurasse o serviço para o Union Terminal por meio do trem cardinal tri-semanal - sucessor do Riley e George Washington. O serviço de trem retornou ao Union Terminal em 29 de julho de 1991 com um trem com destino a Chicago. As reformas incluíram a instalação do Grand EM Skinner Concert Organ . Em 1995, as entidades fundiram-se oficialmente para criar o Cincinnati Museum Center, também associado ao Cinergy Children's Museum em outubro de 1998.

Em 2004, o condado aprovou novamente um imposto operacional para os custos operacionais do edifício e reparos de capital. O Cincinnati Museum Center desenvolveu um plano mestre para restaurar o terminal em 2007. Isso incluiu um projeto piloto, o Projeto 1, que se concentrou na ala sudoeste do edifício. O projeto incluiu a substituição de paredes externas e janelas, consertando a estrutura, um novo sistema de HVAC e conservando e restaurando designs de interiores, incluindo quatro salas de jantar. O telhado da ala sudoeste também foi substituído por um telhado verde . O projeto demonstrou a utilização de tecnologias sustentáveis ​​na restauração de edifícios históricos, respeitando as suas restrições de alteração como Património Histórico Nacional. Ele revelou dificuldades em avaliar se métodos de conservação sustentáveis ​​eram permitidos e levou o centro do museu a explorar energia renovável para todo o local, sem impactar os elementos arquitetônicos, culturais ou históricos.

Em 2009, os residentes do condado aprovaram uma extensão do imposto de 2004 para novas reparações. O centro do museu sediou um workshop em 2011 para discutir e debater questões de renovação, com a presença de pessoas nas áreas de sustentabilidade, arquitetura, design, preservação e outras áreas acadêmicas.

Em junho de 2014, o National Trust for Historic Preservation nomeou o Union Terminal como um dos 11 locais históricos mais ameaçados do país devido à deterioração.

Renovação e reabertura

De julho de 2016 a novembro de 2018, o museu foi fechado para concluir uma reforma de $ 228 milhões em todo o edifício, além de restaurar várias salas originais do edifício. A reforma foi aprovada pelos eleitores do Condado de Hamilton por meio de um aumento no imposto sobre vendas, trazendo US $ 176 milhões, e também foi financiada por US $ 5 milhões em subsídios estaduais, US $ 7,5 milhões em doações e US $ 39 milhões em créditos fiscais históricos federais. Foi a primeira reforma completa do prédio, após duas reformas menores que tornaram o shopping center Land of Oz e o Cincinnati Museum Center operáveis.

Devido aos telhados planos do edifício, os danos causados ​​pela água causaram o apodrecimento das paredes e dos telhados. Os planos originais previam que o Museu das Crianças Duke Energy e o Museu de História de Cincinnati fossem abertos, mas foi decidido fechar todo o edifício depois que os danos causados ​​pela água provaram ser mais extensos do que se pensava anteriormente. Durante o fechamento, os itens localizados no museu foram armazenados no Geier Center, nas instalações de pesquisa e armazenamento do museu e em várias exposições itinerantes por todo o país. Os serviços da Amtrak foram transferidos para um anexo temporário na Kenner Street, ao norte do Union Terminal.

A reforma incluiu limpeza e conserto do prédio. O mostrador do relógio, ponteiros e mecanismo foram removidos e reparados, e os murais de mosaico e pinturas em tela foram limpos. Um dos projetos mais significativos foi a substituição da parede mais ocidental do edifício, construída após a demolição do saguão. A parede não foi reforçada corretamente, não foi construída para expandir ou contrair com as condições climáticas e estava falhando. A parede, 6 metros acima do solo, 12 metros de altura e 30 metros de largura, foi difícil de substituir, especialmente com a linha de carga ativa 15 metros atrás dela. Os trabalhadores também desmontaram toda a fonte e a praça da frente. O museu infantil e o mezanino ficam logo abaixo da fonte, e o telhado teve vazamentos. A impermeabilização era tão antiga quanto o terminal e, portanto, foi substituída. A fonte foi reinstalada com as mesmas especificações, e uma nova bacia de concreto e mosaico, e acessórios de latão repolidos. O concreto da praça foi substituído, adicionando listras coloridas como era original para o projeto.

Em julho de 2018, a Amtrak desligou 15 de suas estações, incluindo Cincinnati. Dois agentes de passagens da Union Terminal foram substituídos por um zelador contratado de meio período, e a Amtrak eliminou a possibilidade de despachar bagagens, comprar passagens pessoalmente e permitir que menores desacompanhados embarcassem ou desembarcassem em Cincinnati. Desde a conclusão do projeto de reforma, a estação permanece sem funcionários dedicados, e todos os ingressos de e para Cincinnati devem ser adquiridos com antecedência; não há quiosques de ingressos Quik-Trak. O serviço de bagagem é self-service; os passageiros podem despachar as malas no trem após obter suprimentos de despacho de bagagem na estação e anexá-los à bagagem. Em maio de 2020, seguindo uma nova lei aprovada pelo Congresso, a Amtrak iniciou o processo de contratação de novos agentes das estações da CUT, juntamente com aqueles para outras estações cortadas em 2018.

O edifício e o centro do museu tiveram sua cerimônia de reabertura em 17 de novembro de 2018. O terminal expandiu seu contrato de serviço de alimentação a partir de 2014 para a operação de três refeitórios no saguão principal, dois no nível inferior, uma loja de varejo e outras operações rotativas. O nível principal de operação Cup and Pint agora serve pizzas, café e chope, enquanto o Nourish 513 serve sanduíches, saladas e fast food. O Rookwood Tea Room reabriu como uma locação de Graeter. Em janeiro de 2019, o terminal ganhou outro museu como locatário, o Nancy & David Wolf Holocaust and Humanity Center, no antigo espaço da Biblioteca de História.

Referências

links externos

Vídeo externo
Saving Union Terminal , WCPO-TV , 2018

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• História da União de Cincinnati - Amtrak
• Centro do Museu de Cincinnati