Estação ferroviária Hooton - Hooton railway station

Hooton
National Rail
Plataforma desativada, Estação Ferroviária Hooton (geografia 2987056) .jpg
O escritório de reservas.
Localização Hooton , Cheshire West e Chester
England
Coordenadas 53 ° 17 49 ″ N 2 ° 58 37 ″ W  /  53,297 ° N 2,977 ° W  / 53,297; -2.977 Coordenadas : 53,297 ° N 2,977 ° W 53 ° 17 49 ″ N 2 ° 58 37 ″ W  /   / 53,297; -2.977
Referência de grade SJ349782
Gerenciado por Merseyrail
Autoridade de trânsito Merseytravel
Linha (s)
Plataformas 4 (apenas 2 ver uso regular)
Outra informação
Código da estação HOO
Zona tarifária B2 / G1
Classificação DfT categoria E
Datas importantes
23 de setembro de 1840 Aberto
30 de setembro de 1985 Eletrificado de Rock Ferry
7 de outubro de 1993 Eletrificado para Chester
29 de maio de 1994 Eletrificado para o porto de Ellesmere
Passageiros
2015/16 Aumentar 0,832 milhões
  Intercâmbio  Diminuir 0,113 milhões
2016/17 Diminuir 0,779 milhões
  Intercâmbio  Diminuir 0,109 milhões
18/17 Diminuir 0,720 milhões
  Intercâmbio  Diminuir 86.082
2018/19 Aumentar 0,813 milhões
  Intercâmbio  Aumentar 0,103 milhões
2019/20 Aumentar 0,860 milhões
  Intercâmbio  Diminuir 0,085 milhões
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação ferroviária de Hooton está situada no sul da Península de Wirral , em Cheshire , Inglaterra . Encontra-se na Linha Wirral, 8 milhas (13 km) ao norte de Chester e 9 1 ⁄ 2  milhas (15,3 km) a sudoeste de Liverpool Lime Street na rede Merseyrail , e é a junção do ramal da linha Chester para o porto de Ellesmere . Ele serve as aldeias de Hooton e Willaston .

A estação fica a meio caminho entre a junção 5 da autoestrada M53 e a vila de Willaston. Ele fornece um grande parque e instalação de passeio para Birkenhead , Liverpool e Chester , sendo conveniente de acesso a partir do nordeste do País de Gales pela A550. O estacionamento da estação contém vagas em conformidade com o selo azul; um contador de altura variável e um novo estacionamento para bicicletas foram fornecidos em 2007. A Network Rail instalou uma estrutura compatível com DDA para substituir a passarela original, com elevadores para todas as plataformas; foi concluído no final de janeiro de 2011, tornando Hooton uma estação totalmente "amigável para deficientes". Uma loja 'M to Go' foi inaugurada em março de 2010. As melhorias na estação também incluem novas salas de espera em plataformas e banheiros totalmente acessíveis.

Hooton na linha Wirral

História

A estação Hooton está localizada na antiga Birkenhead Railway , uma ferrovia conjunta de propriedade da Great Western Railway e da London and North Western Railway . A estação foi inaugurada pela Chester and Birkenhead Railway , um constituinte da Birkenhead Railway, em 23 de setembro de 1840 e se tornou, até 1967, o extremo norte da linha principal da GWR de London Paddington a Birkenhead Woodside .

Uma filial de Hooton para Helsby via Ince & Elton foi inaugurada em 1 de julho de 1863, e outra filial para Parkgate (mais tarde estendida para West Kirby ) seguiu em 1 de outubro de 1866. Em seu apogeu, a estação tinha sete plataformas. O ramal West Kirby fechou para passageiros em 1956 e completamente em 1962. Os trens ramais freqüentemente compreendiam um trem de vagões LMS rebocados por um motor tanque GWR; havia também um "trem a gás" iluminado a gás com um compartimento para o motorista na extremidade do vagão, usado quando o trem estava em movimento com o motor na parte traseira. O serviço para Helsby foi substituído por um par de serviços "parlamentares" a diesel entre Ellesmere Port e Warrington Bank Quay , portanto não servindo mais Hooton; no entanto, o sinal da plataforma na Ince & Elton ainda exibe Hooton e Helsby como o terminal. A linha que conecta a antiga Birkenhead Railway com a Cheshire Lines Committee Railway em Mouldsworth via Helsby & Alvanley (a leste da antiga fábrica de fios, agora Tesco) foi abandonada desde 1991.

A arquitetura de Hooton é no estilo da Birkenhead Joint Railway, os edifícios da estação de tijolos sendo semelhantes aos de Hadlow Road, que datam de 1866, em vez do estilo gótico rústico usado nas estações de Little Sutton e Ellesmere Port de 1863. O A Ferrovia Birkenhead original de 1839 era de via única e poucas ou nenhumas relíquias permanecem hoje ao longo da rota que foi dobrada em 1847 e alargada para quatro vias em 1891. A sinalização e as caixas de sinalização de Hooton North, uma caixa de 90 alavancas que fechou em 9 de dezembro 1973, e Hooton South, uma caixa de 128 e depois 80 alavancas que fechou em 18 de maio de 1985 e agora substituída por uma estrutura moderna, eram distintamente L & NWR. No entanto, apesar de alguns trens e locomotivas locais L & NWR (mais tarde LMS), era muito território da Great Western - situado porque está perto do fim da linha principal que rendeu àquela ferrovia seus maiores lucros, embora não servisse ao destinos um tanto mais glamorosos aos quais a GWR gostava de estar, e geralmente é, associada.

Serviços de passageiros de longa distância

Desde a década de 1850 até sua retirada em 1967, havia trens regulares diários entre London Paddington e Birkenhead Woodside, incluindo um trem-dormente, todos programados para fazer escala em Hooton: esses trens carregavam pranchas ao longo de suas carruagens proclamando "PADDINGTON BIRMINGHAM SHREWSBURY CHESTER & BIRKENHEAD ". Entre Birkenhead e Chester, seriam sempre rebocados por motores de tanques rápidos e potentes; entre Chester e Wolverhampton, um "castelo" normalmente transportaria o trem, e entre Wolverhampton e Paddington, um "rei" (nos últimos anos, seria um óleo hidráulico a diesel da região oeste). Todas as manhãs havia um trem para Bournemouth (Oeste) e um trem de três partes, de carruagens verdes fornecidas pela Região Sul em dias alternados, que viajava via Oxford e Reading para Redhill, onde a parte de Brighton foi separada, daí para Ashford onde foi dividido em uma parte para Margate e outra para Dover, Deal and Sandwich. O horário de verão normalmente incluiria serviços de e para destinos nas ferrovias cambrianas alcançadas via Ruabon e Dolgelly (como Dolgellau era escrito pelas ferrovias na época).

Bens e pacotes

A estação em 1965 com um trem Up Empties

Havia um mercado de gado em frente à estação, em uso até a década de 1960, com acesso ferroviário paralelo à plataforma da baía, então numerada Plataforma 1. Trens leiteiros com destino ao Black Country, Birmingham e Londres ao longo da Great Western Main Line eram montados todas as noites nas então extensas derivações, e havia um extenso tráfico de gado vivo. O Sr. Parton, da Station Garage, forneceu um serviço de táxi com duas luxuosas limusines Packard pretas. Hoje em dia os estabelecimentos comerciais ocupam o lugar da garagem e do mercado.

Hooton administrava um comércio substancial de mercadorias e encomendas ferroviárias; mesmo cães desacompanhados (enjaulados) poderiam ser enviados aos cuidados do Guarda, que atenderia às suas necessidades durante o trajeto. Na década de 1950 a bagagem era transportada PLA (Passengers 'Luggage in Advance): se recolhida pelo camião da estação, transportada e entregue, a carga de um baú era de cinco xelins, se simplesmente transportado e entregue a carga era de três xelins e nove pence. Entre os passageiros, freqüentemente havia caixotes de pombos-correio: os mais jovens podiam ser enviados apenas até Gobowen ou Wellington para serem soltos pelo pessoal da estação, enquanto pássaros mais experientes eram enviados para soltura em destinos em todo o antigo sistema da Great Western e, de fato, na Europa .

Declínio dos anos 1970

Até o final dos anos 1960, havia salas de espera e banheiros para senhoras e senhores (com ranhuras para moedas nas portas dos cubículos) em ambas as plataformas da ilha e na Plataforma 2, as placas na Plataforma 6 sendo suspensas em ganchos para fácil remoção nas ocasiões em que o Royal Treine durante a noite em Hooton. Wymans tinha um jornal e uma livraria até o final dos anos 1960, mas nunca houve uma sala de descanso. Quando os serviços elétricos da linha principal da costa oeste da LMR para Liverpool começaram em 1967, a linha principal da Great Western foi reduzida a uma série de linhas locais, Birkenhead Woodside foi fechada e a estação Hooton entrou em declínio. O relógio Joyce de Whitchurch foi removido, as copas e edifícios foram removidos das plataformas da ilha na década de 1970 e os únicos serviços compreendiam DMUs rodando entre Rock Ferry (então o terminal) e Chester ou Helsby. Por um período muito curto durante a década de 1970, mesmo os esparsos serviços de domingo entre Chester e Rock Ferry pararam apenas em Bromborough e omitiram Hooton.

Eletrificação e a linha Wirral

Uma British Rail Classe 101 DMU em Hooton, com destino a Chester ou Helsby, em 1989. A linha recém-eletrificada de Liverpool atendia o outro lado da plataforma da ilha.

Os serviços para Liverpool começaram em 30 de setembro de 1985, quando a linha entre Rock Ferry e Hooton foi eletrificada, tornando-se parte da Linha Wirral de Merseyrail. Anteriormente, os passageiros para Liverpool mudaram em Rock Ferry. Hooton então se tornou uma estação de intercâmbio temporário para passageiros de Chester e Ellesmere Port a Liverpool. O trabalho de eletrificação posterior levou a Merseyrail Wirral Line a se estender até Chester em 1993 e Ellesmere Port em 1994. A estação se transformou em uma estação de passagem.

século 21

A ponte suspensa atual e os poços do elevador foram colocados em uso no final de janeiro de 2011; eles estão situados ao sul dos edifícios da estação e mais abaixo nas plataformas do que a passarela anterior na extremidade norte da estação. Essa passarela, demolida em fevereiro de 2011, datava do alargamento da linha de duas para quatro faixas de Ledsham Junction para Rock Ferry em 1891, sendo as faixas adicionais outra vítima dos anos 1970. A passarela anterior descarregava seus usuários aquém das copas nas plataformas 2, 3 e 4, 5 e 6; as copas foram demolidas na década de 1970 como resultado da política de " fluxo de caixa descontado " da BR, que considerava mais econômico eliminar um ativo do que retê-lo e a obrigação de manutenção contínua.

Serviços

Os trens entre Chester e Liverpool operam a cada 15 minutos em cada direção durante a semana, a cada 30 minutos à noite e aos domingos. O serviço Ellesmere Port / Liverpool opera a cada 15 minutos durante os horários de pico de segunda a sexta-feira e a cada 30 minutos em outros horários. Estes serviços são fornecidos pela frota de de Merseyrail Classe 507 e Classe 508 EMU .

A plataforma 3 atende trens na direção norte. A plataforma 2 serve trens para Chester e Ellesmere Port e sua face oposta é a plataforma 1, uma plataforma voltada para o sul com trilhos eletrificados usada principalmente para estábulos. Todas essas plataformas são acessadas por ponte / elevadores.

O escritório de reservas dá para a quarta plataforma, que não é numerada; ela era originalmente a Plataforma 2 e é usada principalmente para trens de turismo ferroviário rebocados por locomotivas que começam e terminam em Hooton. A linha que a atende não é eletrificada, reverte para a via dupla ao norte da ponte rodoviária e continua em direção ao norte por cerca de três quartos de milha.

A plataforma 1 original, uma baía servindo a antiga filial de Helsby adjacente à plataforma 2 original, desapareceu com a remodelação. A plataforma 7 foi usada por trens do ramal de West Kirby com destino a Birkenhead e está abandonada e fortemente coberta de mato, assim como a plataforma 6 original que formaria a outra face da atual plataforma 3 (antiga plataforma 5), ​​mas para uma cerca central erguida no momento da remodelação.

Galeria

  • Visão geral da ponte Hooton Road

  • Edifício da estação, visto da estrada de acesso.

  • A nova passarela em Hooton, voltada para o norte.

  • Um Merseyrail Classe 507 parte de Hooton em direção a Chester.

Referências

Fontes

links externos

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Capenhurst
ou Bache em
direção a Chester 		  Merseyrail
Wirral Line
Chester Branch 		  Eastham Rake em
direção a Liverpool Central
Little Sutton em
direção a Ellesmere Port 		  Merseyrail
Wirral Line
Ellesmere Port Branch 		 
  Ferrovias históricas  
Linha Ledsham
aberta, estação fechada 		  GWR e LNWR
Chester e Birkenhead Railway 		  Linha Bromborough
e estação aberta
Ferrovias em desuso
Hadlow Road   Birkenhead Railway   Bromborough