Transporte - Carriage
Uma carruagem é um veículo privado de quatro rodas para pessoas e é mais comumente puxada por cavalos . Os vagões particulares usados eram o transporte público comum, o equivalente aos carros modernos usados como táxis. As suspensões do carro são feitas por cintas de couro e, nas feitas nos últimos séculos, por molas de aço. As carruagens de duas rodas são informais e geralmente dirigidas pelo proprietário.
Os ônibus são uma categoria especial dentro das carruagens. São carruagens com quatro colunas de canto e teto fixo.
Duas rodas carros de guerra e veículos de transporte, como quatro rodas vagões e de duas rodas carrinhos foram precursores de carruagens.
No século XXI, as carruagens puxadas por cavalos são ocasionalmente usadas para desfiles públicos da realeza e para cerimônias formais tradicionais. Versões modernas simplificadas são feitas para o transporte turístico em países quentes e para aquelas cidades onde os turistas esperam que sejam fornecidas carruagens abertas puxadas por cavalos. Versões esportivas de metal simples ainda são feitas para o esporte conhecido como direção competitiva.
Visão geral
A palavra carruagem (abreviado carr ou cge ) vem do antigo norte da França cariage , para transportar em um veículo. A palavra carro , que significava então uma espécie de carrinho de duas rodas para mercadorias, também veio do antigo francês do norte por volta do início do século 14 (provavelmente derivado do latim tardio carro , um carro); também é usado para vagões ferroviários e nos Estados Unidos, por volta do final do século XIX, os primeiros carros eram chamados de vagões sem cavalos .
História
Pré-história
Alguns cavalos encontrados em túmulos celtas mostram indícios de que suas plataformas foram suspensas elasticamente. Os vagões de quatro rodas foram usados na Idade do Bronze na Europa, e sua forma conhecida por escavações sugere que as técnicas básicas de construção de rodas e material rodante (que sobreviveram até a idade do automóvel) foram estabelecidas então.
Carruagem
Modelos de carruagem de duas rodas foram descobertos na civilização do vale do Indo, incluindo carruagens cobertas puxadas por cavalos gêmeas que se assemelham a ekka de vários locais como Harappa , Mohenjo Daro e Chanhu Daro . O tipo de carruagem mais antigo registrado foi a carruagem , chegando à Mesopotâmia já em 1900 aC. Usado tipicamente para guerras por egípcios, oriundos do Oriente Médio e europeus, era essencialmente uma bacia leve de duas rodas que transportava um ou dois passageiros, puxados por um a dois cavalos. A carruagem foi revolucionária e eficaz porque entregou novos guerreiros a áreas cruciais da batalha com rapidez.
Carruagem romana
Os romanos do primeiro século aC usavam carroças com molas para viagens terrestres. É provável que as carruagens romanas empregassem alguma forma de suspensão em correntes ou tiras de couro, conforme indicado pelas peças da carruagem encontradas nas escavações. Em 2021, os arqueólogos descobriram os restos de uma carruagem cerimonial de quatro rodas, um pilentum, perto da antiga cidade romana de Pompéia . Pensa-se que o pilentum pode ter sido usado em cerimônias como casamentos. O achado foi descrito como estando "em excelente estado de conservação".
Carruagem chinesa antiga
Durante a dinastia Zhou da China, os Estados Combatentes também eram conhecidos por usarem carruagens como meio de transporte. Com o declínio dessas cidades-estados e reinos, essas técnicas quase desapareceram.
Carruagem medieval
A carruagem medieval era tipicamente um tipo de vagão de quatro rodas, com uma parte superior arredondada ("inclinação") semelhante em aparência ao Conestoga Wagon familiar dos Estados Unidos. Compartilhando a forma tradicional de rodas e trem de pouso conhecida desde a Idade do Bronze, muito provavelmente também empregou o eixo dianteiro pivotante em continuidade com o mundo antigo. A suspensão (com correntes) é registrada em imagens visuais e relatos escritos do século XIV ("chars branlant" ou carruagens de balanço) e era amplamente usada no século XV. As carruagens eram amplamente utilizadas pela realeza, aristocratas (e especialmente por mulheres) e podiam ser decoradas e douradas elaboradamente. Essas carruagens eram geralmente sobre quatro rodas e eram puxadas por dois a quatro cavalos, dependendo de seu tamanho e status. Madeira e ferro eram os principais materiais necessários para construir uma carruagem e as carruagens usadas por não membros da realeza eram cobertas por couro liso.
Outra forma de transporte era a carroça de cortejo do século XIV. Os historiadores debatem a estrutura e o tamanho dos vagões de concurso; no entanto, geralmente são estruturas em miniatura em forma de casa que se apóiam em quatro a seis rodas, dependendo do tamanho do vagão. O vagão de desfile é significativo porque até o século 14 a maioria das carruagens tinha duas ou três rodas; a carruagem, o carrinho de balanço e o carrinho de bebê são dois exemplos de carruagens anteriores à carroça do desfile. Os historiadores também debatem se os vagões de concurso foram ou não construídos com sistemas de eixos pivotantes, que permitiam que as rodas girassem. Quer fosse uma carroça de desfile de quatro ou seis rodas, a maioria dos historiadores afirma que os sistemas de eixo central foram implementados em vagões de cortejo porque muitas estradas eram frequentemente sinuosas com algumas curvas fechadas. Os vagões de concurso de seis rodas também representam outra inovação em carruagens; eles foram uma das primeiras carruagens a usar vários eixos pivotantes. Os eixos pivotantes foram usados no conjunto de rodas dianteiras e no conjunto de rodas do meio. Isso permitiu que o cavalo se movesse livremente e dirigisse a carruagem de acordo com a estrada ou caminho.
Treinador
Uma das grandes inovações na história das carruagens foi a invenção da carruagem suspensa ou da carruagem branlant (embora se permaneça incerto se foi uma inovação romana ou medieval). A "carruagem branlant" das ilustrações medievais era suspensa por correntes em vez de tiras de couro, como se acreditava. A suspensão, seja em correntes ou couro, pode fornecer um passeio mais suave, uma vez que o corpo do carro não se apoiava mais nos eixos, mas não podia evitar os balanços (branlant) em todas as direções. É claro pelas ilustrações (e exemplos sobreviventes que a carruagem medieval suspensa com uma inclinação redonda era um tipo europeu generalizado, referido por qualquer número de nomes (carro, currus, char, carruagem). No século 15, afirma-se que carruagens foram feitos mais leves e precisavam de apenas um cavalo, um tipo projetado e inovado na Hungria .
Sob o rei Mathias Corvinus (1458-90), que gostava de viagens rápidas, os húngaros desenvolveram o transporte rodoviário rápido e a cidade de Kocs, entre Budapeste e Viena, tornou-se uma importante cidade pós-cidade e deu seu nome ao novo tipo de veículo. O treinador húngaro foi muito elogiado porque era capaz de segurar oito homens, usava rodas leves (e afirma-se que poderia ser puxado por um único cavalo), embora pareça improvável que tenha sido suspenso. As primeiras ilustrações da "carroça Kochi" húngara não indicam qualquer suspensão, uma carroceria com laterais altas de vime leve e normalmente puxada por três cavalos em arreios.
O treinador húngaro se espalhou pela Europa rapidamente, em parte devido a Ippolito d'Este de Ferrara (1479-1529), sobrinho da rainha de Mathias, Beatriz de Aragão , que como arcebispado júnior de Esztergom desenvolveu um gosto pela equitação húngara e assumiu sua carruagem e motorista de volta à Itália. Por volta de 1550, o "coche" apareceu nas principais cidades da Europa, e a nova palavra entrou no vocabulário de todas as suas línguas. No entanto, o novo "ônibus" parece ter sido um conceito da moda (viagens rodoviárias rápidas para homens) tanto quanto qualquer tipo particular de veículo, e não há nenhuma mudança tecnológica óbvia que acompanhou a inovação. Como seu uso se espalhou por toda a Europa no final do século 16, a estrutura da carroceria do ônibus foi finalmente alterada, de uma inclinação com a parte superior redonda para as carruagens de "quatro colunas" que se tornaram padrão em todos os lugares por volta de 1600.
Desenvolvimento posterior do treinador
A carruagem possuía portas laterais, com degrau de ferro protegido por couro que se transformava na “bota” em que os servos cavalgavam. O motorista sentou-se em um assento na frente e o ocupante mais importante sentou-se atrás, voltado para a frente. As primeiras carruagens podem ser vistas em Veste Coburg, Lisboa e no Kremlin de Moscou, e se tornaram um lugar-comum na arte europeia. Somente no século XVII ocorreram mais inovações com molas de aço e vidros, e somente no século XVIII, com melhores superfícies de estradas, houve uma grande inovação com a introdução da mola C de aço .
Muitas inovações foram propostas, e algumas patenteadas, para novos tipos de suspensão ou outros recursos. Foi somente a partir do século 18 que foram sugeridas mudanças nos sistemas de direção, incluindo o uso da ' quinta roda ' no lugar do eixo dianteiro pivotante, e na qual o carro girava. Outra proposta veio de Erasmus Darwin , um jovem médico inglês que dirigia uma carruagem a cerca de 10.000 milhas por ano para visitar pacientes por toda a Inglaterra. Darwin encontrou dois problemas ou deficiências essenciais na carruagem leve comumente usada ou na carruagem húngara. Primeiro, as rodas dianteiras eram giradas por um eixo dianteiro giratório, que tinha sido usado por anos, mas essas rodas eram frequentemente muito pequenas e, portanto, o cavaleiro, a carruagem e o cavalo sentiam o impacto de cada solavanco na estrada. Em segundo lugar, ele reconheceu o perigo de capotamento.
Um eixo dianteiro giratório muda a base de um carro de retângulo para triângulo porque a roda do lado interno da curva é capaz de girar mais bruscamente do que a roda dianteira externa. Darwin propôs corrigir essas insuficiências propondo um princípio no qual as duas rodas dianteiras giram (independentemente do eixo dianteiro) em torno de um centro que se encontra na linha estendida do eixo traseiro. Esta ideia foi posteriormente patenteada em 1818 como direção Ackermann . Darwin argumentou que as carruagens seriam mais fáceis de puxar e menos propensas a capotar.
O uso de carruagens na América do Norte veio com o estabelecimento de colonos europeus. As primeiras trilhas de cavalos coloniais rapidamente se transformaram em estradas, especialmente à medida que os colonos estendiam seus territórios ao sudoeste. Os colonos começaram a usar carroças à medida que essas estradas e o comércio aumentavam entre o norte e o sul. Eventualmente, carruagens ou ônibus foram procurados para transportar mercadorias, bem como pessoas. Como na Europa, carruagens, carruagens e / ou carruagens eram uma marca de status. Os plantadores de tabaco do Sul foram alguns dos primeiros americanos a usar a carruagem como meio de transporte humano. À medida que a indústria do tabaco crescia nas colônias do sul, também crescia a frequência das carruagens, carruagens e carroças. Na virada do século 18, o uso de veículos com rodas nas colônias estava em um ponto alto. Carruagens, carruagens e vagões eram tributados com base no número de rodas que possuíam. Esses impostos foram implementados no Sul principalmente porque o Sul tinha um número superior de cavalos e veículos com rodas quando comparado ao Norte. A Europa, entretanto, ainda usava o transporte de carruagem com muito mais frequência e em uma escala muito maior do que em qualquer outro lugar do mundo.
Falecimento
Carruagens e carruagens começaram a desaparecer à medida que o uso da propulsão a vapor começou a gerar mais e mais interesse e pesquisa. A energia a vapor rapidamente venceu a batalha contra a energia animal, como fica evidente em um artigo de jornal escrito na Inglaterra em 1895, intitulado "Horseflesh vs. Steam". A reportagem destaca a morte da carruagem como principal meio de transporte.
Hoje
Hoje em dia, as carruagens ainda são usadas para o transporte diário nos Estados Unidos por alguns grupos minoritários, como os Amish . Eles também ainda são usados no turismo como veículos para passear em cidades como Bruges , Viena, Nova Orleans e Little Rock, Arkansas .
A coleção mais completa de carruagens em funcionamento pode ser vista no Royal Mews em Londres, onde uma grande seleção de veículos está em uso regular. Estes são apoiados por uma equipe de cocheiros, lacaios e postilhões uniformizados . Os cavalos ganham seu sustento apoiando o trabalho da Casa Real, especialmente durante eventos cerimoniais. Cavalos puxando uma grande carruagem conhecida como "freio coberto" recolhem o Yeoman da Guarda em seus distintos uniformes vermelhos no Palácio de St. James para Investigações no Palácio de Buckingham; Altos Comissários ou Embaixadores são conduzidos a suas audiências com a Rainha em landaus ; chefes de estado visitantes são transportados de e para as cerimônias oficiais de chegada e membros da família real são conduzidos em carruagens Royal Mews durante Trooping the Colour, a Ordem da Jarreteira no Castelo de Windsor e procissões de carruagem no início de cada dia do Royal Ascot .
Construção
Corpo
As carruagens podem ser fechadas ou abertas, dependendo do tipo. A tampa superior do corpo de uma carruagem, chamada de cabeça ou capuz , costuma ser flexível e projetada para ser dobrada para trás quando desejado. Esse top dobrável é chamado de top de fole ou calash . Uma haste de arco forma um membro de enquadramento leve para este tipo de capuz. O topo, o teto ou o compartimento do segundo andar de uma carruagem fechada, especialmente uma diligência, era chamado de imperial . Uma carruagem fechada pode ter janelas laterais denominadas luzes de quarto (britânicas), bem como janelas nas portas, portanto, uma "carruagem de vidro". Na parte dianteira de uma carruagem aberta, uma tela de madeira ou couro chamada painel intercepta água, lama ou neve lançada pelos calcanhares dos cavalos. O painel ou parte superior do carro às vezes tem uma peça lateral saliente chamada asa (britânica). Um ferro para os pés ou placa para os pés pode servir como um degrau do carro.
Um motorista de carruagem senta-se em uma caixa ou poleiro , geralmente elevado e pequeno. Quando na frente, é conhecido como dickey box , termo também utilizado para designar assento nas costas dos empregados. Um lacaio pode usar uma pequena plataforma na parte traseira chamada estribo ou um assento chamado estrondo atrás do corpo. Alguns carros têm um assento móvel chamado de assento de salto . Alguns assentos tinham um encosto anexado chamado lazyback .
Os eixos de uma carruagem eram chamados de limbers no dialeto inglês. Lancewood , uma madeira resistente e elástica de várias árvores, era freqüentemente usada especialmente para poços de carruagens. Um freio , que consiste em uma trava de ferro no eixo com uma correia em arco, permite que um cavalo recue ou retenha o veículo. A extremidade da lingueta de uma carruagem é suspensa dos colares do arreio por uma barra chamada canga . No final de um rastreamento , um laço chamado cockeye é preso à carruagem.
Em alguns tipos de carruagem, o corpo é suspenso a partir de várias tiras de couro chamadas cintas ou thoroughbraces , ligados a ou que serve como molas.
Material rodante
Abaixo do corpo do carro está a parte de baixo ou material rodante (ou simplesmente carro ), que consiste no trem de rodagem e no chassi. As rodas e eixos, ao contrário da carroceria, são o trem de rodagem . As rodas giram sobre rolamentos ou um fuso nas extremidades de uma barra ou viga chamada de eixo ou árvore de eixo . A maioria das carruagens tem um ou dois eixos. Em um veículo de quatro rodas, a parte dianteira do trem de rolamento, ou carro anterior , é disposta para permitir que o eixo dianteiro gire independentemente do eixo traseiro fixo. Em algumas carruagens, um eixo rebatido , dobrado duas vezes em um ângulo reto próximo às extremidades, permite uma carroceria baixa com rodas grandes. Um guarda chamado prancha de terra mantém a sujeira do braço do eixo.
Vários membros estruturais fazem parte do chassi que sustenta o corpo do carro. A árvore do eixo dianteiro e a barra de lasca acima dela (suportando as molas) são unidas por um pedaço de madeira ou metal chamado futchel , que forma um encaixe para o mastro que se estende do eixo dianteiro. Para força e suporte, uma haste chamada backstay pode se estender de qualquer extremidade do eixo traseiro até o alcance, a vara ou haste unindo o eixo traseiro à almofada dianteira acima do eixo dianteiro.
Uma derrapagem chamada drag , dragshoe , shoe ou skidpan retarda o movimento das rodas. Uma patente de Londres de 1841 descreve um desses aparelhos: "Uma viga calçada de ferro, ligeiramente mais longa do que o raio da roda, é articulada sob o eixo de modo que, quando é liberada para atingir o solo, o impulso para a frente do veículo o pressiona contra o eixo ". A característica original desta modificação era que em vez da prática usual de ter que parar o carro para retrair a viga e assim perder o impulso útil, a corrente que o segura no lugar é liberada (da posição do motorista) para que possa girar mais em sua direção para trás, liberando o eixo. Um sistema de "alavancas suspensas" e correias permite então que o feixe retorne à sua primeira posição e esteja pronto para uso posterior.
Uma pegada ou bloco chamado gatilho pode ser usado para segurar uma roda em uma inclinação.
Uma roda horizontal ou segmento de uma roda chamada quinta roda, às vezes, forma um suporte estendido para evitar que o carro tombe; consiste em duas partes girando uma sobre a outra em torno do parafuso central ou perchbolt acima do eixo dianteiro e abaixo do corpo. Um bloco de madeira chamado headblock pode ser colocado entre a quinta roda e a mola dianteira.
Acessórios
Muitos desses acessórios foram transportados para carruagens sem cavalos e evoluíram para os elementos modernos dos automóveis. Durante a Era do Bronze, eles costumavam ser as mesmas peças em qualquer tipo de carruagem (ou seja, puxadas por cavalos ou sem cavalos).
- Estofos (enfeites): tradicionalmente semelhantes aos estofos de móveis; evoluiu para o estofamento do interior do carro, como assentos de carro e painéis de acabamento das portas
- Lâmpadas de carruagem: normalmente lâmpadas de óleo por séculos, embora lâmpadas de carboneto e lâmpadas elétricas a bateria também tenham sido usadas no final do século 19 e no início do século 20; evoluiu para faróis de carro
- Baú: um baú de bagagem com a mesma finalidade e que deu o seu nome a, posteriormente baús de automóveis.
- Caixa de ferramentas : uma pequena caixa com ferramentas manuais suficientes para fazer reparos simples na beira da estrada
- Cobertores : no inverno, cobertores para o motorista e passageiros e, muitas vezes, cobertores de cavalo também
- Estribo : um degrau para ajudar a subir na carruagem e também, às vezes, um lugar para passageiros em pé
- Pá : útil para lama e neve na estrada, para evitar que o carro fique preso; era especialmente importante na época em que a maioria das estradas eram estradas de terra , muitas vezes com sulcos profundos
- Chicote de charrete ou chicote de carruagem : chicotes para os cavalos. Por razões óbvias, este é um dos componentes do equipamento de carruagem que não foi transportado de carruagens puxadas por cavalos para carruagens sem cavalos, e esse fato fez de tais chicotes um dos exemplos prototípicos ou estereotipados de produtos cuja fabricação está sujeita a inovações disruptivas
Terminologia de carruagem
Uma pessoa cujo negócio era dirigir carruagem era cocheiro . Um servo de libré chamado lacaio ou piquer, anteriormente servia a um cavaleiro ou era obrigado a correr antes da carruagem de seu mestre para limpar o caminho. Um criado a cavalo chamado batedor costumava cavalgar à frente ou ao lado de uma carruagem. Um motor de arranque de carruagem dirigia o fluxo de veículos levando passageiros na calçada. Um hackneyman alugou cavalos e carruagens. Ao vender mercadorias, o vendedor ambulante costumava ser ajudado por uma carruagem.
Pessoas de classe alta de riqueza e posição social, aquelas ricas o suficiente para manter carruagens, eram chamadas de povo de carruagem ou comércio de carruagem .
Os passageiros de carruagem costumavam usar um manto de colo como cobertor ou cobertura semelhante para as pernas, colo e pés. Um manto de búfalo , feito da pele de um bisão americano vestido com o cabelo, às vezes era usado como um manto de carruagem; era comumente aparado em formato retangular e forrado no lado da pele com tecido. Uma bota de carruagem , forrada de pele para o inverno, era geralmente feita de tecido com forro de pele ou feltro. Uma bota de joelho protegia os joelhos da chuva ou respingos.
Um cavalo especialmente criado para uso em carruagens pela aparência e ação elegante é chamado de cavalo de carruagem ; um para uso em uma estrada é um cavalo de estrada . Um tal raça é o Cleveland Bay , uniformemente baía na cor, de boa conformação e constituição forte. Os cavalos foram divididos em usar uma estrutura de transporte sem corpo chamado de ruptura ou de travagem .
Um cão de transporte ou cão treinador é criado para executar ao lado de um carro.
Uma estrutura coberta que se estende da entrada de um prédio ao longo de uma calçada adjacente e que protege os chamadores quando eles entram ou saem de seus veículos é conhecida como varanda de carruagem ou porte cochere . Um anexo para uma carruagem é uma cocheira , que muitas vezes era combinada com acomodação para um noivo ou outros criados.
Um estábulo de libré mantinha cavalos e geralmente carruagens para alugar. Uma série de estábulos, geralmente com casas de carruagem ( remises ) e aposentos construídos ao redor de um quintal, pátio ou rua, é chamada de cavalariças .
Uma espécie de dinamômetro chamado peirameter indica a potência necessária para puxar uma carruagem sobre uma estrada ou pista.
Noiva descendo de uma carruagem de casamento decorada
Cartela (ou "Kartela", uma carruagem filipina , na arte (8 Waves Waterpark & Hotel [1] San Rafael, Bulacan ).
Direção competitiva
Na maioria dos países europeus e de língua inglesa, dirigir é um esporte equestre competitivo. Muitos programas de cavalos hospedam competições de direção para um determinado estilo de direção, raça de cavalo ou tipo de veículo. Os veículos de exibição são geralmente carruagens, carrinhos ou charretes e, ocasionalmente, amuados ou vagões . Carruagens modernas de alta tecnologia são feitas exclusivamente para a competição por empresas como a Bennington Carriages. na Inglaterra.
A terminologia varia: o veículo de exposição simples e leve de duas ou quatro rodas comum em muitos países é chamado de "carrinho" nos EUA, mas "carruagem" na Austrália.
A nível internacional, existe uma competição intensa no teste geral de condução: a condução combinada , também conhecida como provas de condução a cavalo , uma disciplina equestre regulamentada pela Fédération Équestre Internationale (Federação Equestre Internacional) com organizações nacionais que representam cada país membro. Os campeonatos mundiais são realizados em anos alternados, incluindo campeonatos de cavalo único, pares de cavalos e quatro em mãos. Os Jogos Equestres Mundiais , realizados em intervalos de quatro anos, também incluem uma competição a quatro.
Para pilotos de pôneis , os Campeonatos Mundiais Combinados de Pôneis são realizados a cada dois anos e incluem eventos individuais, pares e quatro em mãos.
Tipos de carruagens puxadas por cavalos
Existia uma variedade quase desconcertante de carruagens puxadas por cavalos. Os veículos puxados por cavalos de Arthur Ingram desde 1760 na Color lista 325 tipos com uma breve descrição de cada um. No início do século 19, a escolha de carruagem baseava-se apenas em parte na praticidade e no desempenho; era também uma declaração de status e sujeita a mudanças na moda. Os tipos de transporte incluíam o seguinte:
- Araba
- Bandy
- Carruagem
- Berlim
- Freio
- Britzka
- Brougham
- Buckboard
- Buggy
- Cabriolet
- Calash
- Carrinho de cabo
- Cariole
- Carryall
- Chaise
- Carruagem
- Clarence
- Treinador
- Coupé
- Croydon
- Curricle
- Dogcart
- Arrastar
- Condução (cavalo)
- Droshky ( Drozhki )
- Ekka
- Fiacre
- Voe
- Four-in-hand
- Gharry
- Gig
- Gladstone
- Carrinho de governanta
- Hackney
- Hansom
- Carro fúnebre
- Herdic
- Cavalo e charrete
- Horsebus
- Carro saltitante
- Tinir
- Carruagem Kalesa filipina
- Karozzin (carruagem maltês)
- Kibitka
- Landau
- Limusine
- Treinador de correio
- Carruagem de um cavalo
- Shay de um cavalo
- Park Drag
- Phaeton
- Post chaise
- Randem
- Ratha
- Road Coach
- Rockaway
- Sociável
- Carrinho saltado
- Diligência
- Stanhope
- Sulky
- Surrey
- Tarantass (Tarantas)
- Tanga / Tonga (carruagem indiana)
- Telega
- Tílburi
- Armadilha
- Troika
- calash de duas rodas
- Carrinho sem molas
- Vardo (vagão romani)
- Victoria
- Carrinho de aldeia
- Vis-à-vis
- Voiturette
- Volante
- Wagonette
- Capricho
- Uísque
Coleções de carruagens
Argentina
- Muhfit (Museu Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil .
Austrália
- Museu Cobb + Co - Coleção Nacional de Carruagens, Museu de Queensland , Toowoomba, Queensland.
- Coleção de carruagens do National Trust of Australia (Victoria)
Áustria
- Museu das Carruagens e Departamento de Uniformes da Corte, Museu Kunsthistorisches , Viena.
Bélgica
- VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree , Limburg
- De Groom Carriage Center Bruges, Bruges , Flandres Ocidental
- Koetsenmuseum Verdonckt
- Museu Real de Arte e História de Bruxelas (KMKG / MRAH)
Brasil
- Museu Histórico Nacional do Rio de Janeiro, Brasil
- Museu Imperial em Petrópolis , Brasil
Canadá
- The Remington Carriage Museum em Cardston, Alberta , Canadá
- O Museu dos Coches Fábrica Campbell em Sackville, New Brunswick , Canadá
- O Kings Landing Historical Settlement em Prince William, New Brunswick , Canadá, tem uma grande coleção de veículos puxados por cavalos e bois.
Dinamarca
- Royal Carriage Museum, Palácio de Christiansborg , Copenhagen
- Slesvigske Vognsamling, Haderslev
Egito
França
- Apremont-sur-Allier , Musée des calèches ( Berry )
- Bourg, Musée Au temps des calèches ( Guyenne )
- Cazes-Mondenard , Musée de l'Attelage et du corbillard Yvan Quercy ( Quercy )
- château de Chambord . Salle des carrosses du comte de Chambord ( Sologne , Orléanais )
- château de Compiègne . Musée National de la voiture et du tourisme de Compiègne ( Picardia )
- Cussac-Fort-Médoc , Musée du cheval du château Lanessan ( Guyenne )
- Le Fleix , Musée de l'hippomobile André Clament ( Périgord )
- Les Épesses, Musée de la voiture à cheval ( Vendée , Bas- Poitou )
- Marcigny , Musée de la voiture à cheval ( Borgonha )
- Plouay . Musée du conservatoire breton de la voiture hippomobile ( Bretanha )
- Sacy-le-grand, Musée du cheval de trait ( Picardie )
- Saint-Auvent , musée Au temps jadis ( Limousin )
- Sérignan , Musée de l'attelage et du cheval ( Languedoc )
- château de Vaux-le-Vicomte , Musée des Equipages ( Île-de-France )
- Palácio de Versalhes , Galerie des carrosses, The Versailles Stables ( Île-de-France )
Alemanha
- Museu Romano-Germânico
- Marstallmuseum of Carriages and Trenós nos antigos Estábulos Reais, Palácio de Nymphenburg , Munique
- Museu de Carruagens e Trenós de Hesse em Lohfelden perto de Kassel
Itália
- Museo "Le Carrozze d'Epoca", Roma.
- Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
- Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
- Museo della Carrozza di Macerata.
- Museo delle Carrozze del Quirinale, Roma.
- Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
- Museo delle Carrozze, Catanzaro.
- Museo delle Carrozze, Nápoles.
Holanda
- Nationaal Rijtuigmuseum , Leek em Groningen .
Polônia
Portugal
Espanha
- Museu do Transporte , Sevilha
Reino Unido
- Coleção Mossman , Luton, Bedfordshire
- Royal Mews no Palácio de Buckingham, em Londres.
- Coleção de transporte Swingletree. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Diss, Norfolk
- National Trust Carriage Museum, Arlington Court , perto de Barnstaple , Devon
- O Museu Tyrwhitt-Drake de Carruagens , Maidstone, Kent
Estados Unidos
- Museu do Transporte da Flórida, Weirsdale, Flórida. Anteriormente, Austin Carriage Museum.
- Skyline Farm Carriage Museum, North Yarmouth, Maine
- The Carriage Collection of the Owls Head Transportation Museum, Owls Head, Maine.
- The Carriage Museum, Washington, Kentucky
- Carriage Museum of America , Lexington, Kentucky
- Museu Henry Ford , Dearborn, Michigan
- Museu de Arte, História e Carruagens Americanas de Long Island , Stony Brook, Nova York
- Pioneer Village, Farmington, Utah.
- Thrasher Carriage Museum, Frostburg, Maryland
- Museu Wesley W. Jung Carriage , Greenbush, Wisconsin
- Museu Shelburne , Shelburne, Vermont
- Forney Museum of Transportation, Denver, Colorado
- Mifflinburg Buggy Museum, Mifflinburg, PA. Único museu nos EUA que preserva uma fábrica de carruagens intacta original do século 19.
- Frick Art & Historical Center Car & Carriage Museum, Pittsburgh , Pensilvânia, preservando carruagens de Henry Clay Frick e sua família.
Veja também
- Coach (carruagem)
- Coupé (carruagem)
- Condução (cavalo)
- Veículo puxado a cavalo
- Horsecar
- Arreios de cavalo
- Carruagem sem cavalos (termo para os primeiros automóveis)
- Howdah (carruagem posicionada nas costas de um elefante ou camelo)
- Material rodante da direção
- Vagão
- Wagonette
- Carroça de guerra
Notas
Leitura adicional
- Bean, Heike, & Sarah Blanchard (autores), Joan Muller (ilustradora), Carriage Driving: A Logical Approach Through Dressage Training , Howell Books, 1992. ISBN 978-0-7645-7299-9
- Berkebile, Don H., American Carriages, Sleighs, Sulkies, and Carts: 168 Ilustrações de fontes vitorianas , Dover Publications, 1977. ISBN 978-0-486-23328-4
- Boyer, Marjorie Nice. "Carruagens suspensas medievais". Speculum , v34 n3 (julho de 1959): 359–366.
- Boyer, Marjorie Nice. Carruagens suspensas medievais . Cambridge, Mass .: The Mediaeval Academy of America, 1959. OCLC 493631378 .
- Bristol Wagon Works Co., Bristol Wagon & Carriage Illustrated Catalog, 1900 , Dover Publications, 1994. ISBN 978-0-486-28123-0
- Elkhart Manufacturing Co., Horse-Drawn Carriage Catalog, 1909 (Dover Pictorial Archives), Dover Publications, 2001. ISBN 978-0-486-41531-4
- Hutchins, Daniel D., Wheels Across America: Carriage Art & Craftsmanship , Tempo International Publishing Company, 1ª edição, 2004. ISBN 978-0-9745106-0-6
- Ingram, Arthur, Horse Drawn Vehicles since 1760 in Color , Blandford Press, 1977. ISBN 978-0-7137-0820-2
- King-Hele, Desmond. "Projeto aprimorado de Erasmus Darwin para carruagens de direção - e carros". Notas e registros da Royal Society of London , 56, no. 1 (2002): 41–62.
- Kinney, Thomas A., The Carriage Trade: Making Horse-Drawn Vehicles in America (Studies in Industry and Society), The Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 978-0-8018-7946-3
- Lawrence, Bradley & Pardee, Carriages and Sleighs: 228 Ilustrações do Catálogo de Lawrence, Bradley & Pardee de 1862 , Dover Publications, 1998. ISBN 978-0-486-40219-2
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links externos
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