Hull Paragon Interchange - Hull Paragon Interchange

Hull Paragon Interchange
Estação em maio de 2008
Localização	Hull , Kingston upon Hull, Inglaterra
Coordenadas	53 ° 44 37 ″ N 0 ° 20 46 ″ W / 53,7435 ° N 0,3460 ° W / 53,7435; -0,3460 Coordenadas : 53,7435 ° N 0,3460 ° W53 ° 44 37 ″ N 0 ° 20 46 ″ W /  / 53,7435; -0,3460
Referência de grade	TA090287
Gerenciado por	TransPennine Express
Plataformas	7
Outra informação
Código da estação	HUL
Classificação	DfT categoria B
História
Aberto	1847
Passageiros
2015/16	2,252 milhões
2016/17	2,383 milhões
2017/18	2.514 milhões
2018/19	2,357 milhões
2019/20	2,383 milhões
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

Hull Paragon Interchange é um intercâmbio de transporte que fornece serviços de trem, ônibus e ônibus localizado no centro da cidade de Kingston upon Hull , na Inglaterra. A estação projetada por GT Andrews foi originalmente chamada de Paragon Station e, juntamente com o adjacente Station Hotel, foi inaugurada em 1847 como o novo terminal Hull para o tráfego crescente de York e North Midland (Y & NMR) alugado para a Hull and Selby Railway ( H&S). Assim como os trens para o oeste, a estação era o término da linha ferroviária Y & NMR e H&S Hull para Scarborough Line . A partir da década de 1860, a estação também se tornou o terminal das ferrovias Hull and Holderness e Hull e Hornsea .

No início do século 20, a North Eastern Railway (NER) expandiu o galpão de trens e a estação de acordo com os projetos de William Bell , instalando o atual teto de plataforma com cinco vãos arqueados. Em 1962, um bloco de escritórios modernista Paragon House foi instalado acima da entrada principal da estação, substituindo uma cobertura de ferro de 1900; os escritórios foram inicialmente usados ​​como sedes regionais da British Rail .

Uma estação de ônibus foi erguida ao lado do norte da estação em meados dos anos 1930. No início dos anos 2000, foram feitos planos para uma estação integrada de ônibus e trens, como parte de um desenvolvimento maior, incluindo um shopping center; Centro comercial de St Stephen's , um hotel, habitação e instalações musicais e teatrais. A nova estação, denominada "Paragon Interchange", foi inaugurada em setembro de 2007, integrando as estações ferroviária e rodoviária da cidade sob o trem de William Bell de 1900.

A estação é operada atualmente pela TransPennine Express , que fornece serviços de trem junto com Northern Trains , Hull Trains e London North Eastern Railway .

Estação ferroviária Paragon

Fundo

Em 1840, a Hull and Selby Railway abriu a primeira linha ferroviária em Hull, terminando em um terminal de passageiros e mercadorias, a estação de Manor House Street , adjacente ao Humber Dock , perto da cidade velha. Posteriormente, a Hull and Selby Railway celebrou acordos de trabalho com a Manchester e Leeds Railway e, em seguida, a York e North Midland Railway . Em 1845, um Ato do Parlamento permitiu que York e North Midland e / ou Manchester e Leeds fizessem um arrendamento da empresa com a opção de comprar a linha em uma data posterior - apenas York e North Midland estavam subsequentemente ativos. Em 1846, o Hull and Selby completou seu ramal de Bridlington que conectava de uma junção em Dairycoates perto de Hull a uma linha que o York e North Midland estava construindo de Bridlington a Seamer, conectando sua linha York a Scarborough , formando uma rota ferroviária de Hull a Scarborough na costa leste.

Primeira estação ferroviária, hotel e filiais (1848)

Em 1846, as ferrovias York e North Midland e Manchester e Leeds iniciaram os procedimentos para criar uma nova estação terminal e um ramal de conexão em Hull. Posteriormente, foi aprovado o Ato de 1847 de York e North Midland (Hull Station).

A nova estação tinha a vantagem de ser mais bem localizada para os viajantes, e permitia que a antiga estação fosse usada exclusivamente para o tráfego de cargas. Além disso, a empresa Hull and Selby estava interessada em atrair o investimento em uma nova estação dos arrendatários, uma vez que o investimento de capital provavelmente aumentaria a permanência do relacionamento com os arrendadores.

Os ramais para a estação foram construídos fora do ramal de Bridlington: um ramal virando para nordeste próximo ao cruzamento da linha Hessle Road; e um ramal virando para sudeste em 'Cottingham Junction' perto da fazenda Haverflatts; as duas ramificações se encontraram em uma junção de 0,5 milhas (0,8 km) aproximadamente a oeste da nova estação. Além disso, um novo acorde de conexão foi feito da Hull and Selby Line, para o ramal de Bridlington, permitindo a passagem direta do oeste para a nova estação. A estação estava localizada na extremidade oeste da crescente cidade georgiana e recebeu o nome de "Paragon Street".

Os contratos de construção foram assinados no início de 1847, antes que o projeto de lei fosse formalmente aprovado. A estação foi inaugurada em 1847 sem nenhuma cerimônia notável.

A estação e o hotel eram ambos no estilo renascentista italiano , com elementos de ordem dórica e jônica ; as fachadas inspiram-se no pátio interno do Palazzo Farnese . O prédio da estação principal foi alinhado leste-oeste, ao sul dos trilhos, voltado para a Anlaby Road - um hall de reservas de dois andares centralmente localizado foi acessado através de um pequeno porte-cochère e flanqueado por onze alas de um único andar de largura de baía, com dois andares três prédios em cada extremidade, um um escritório de encomendas, o outro a casa do chefe da estação. O galpão do trem continha cinco trilhos e duas plataformas, cada uma com 9,1 m (30 pés), cobertas por um teto de ferro de três vãos. O local da estação tinha quase 2,5 acres (1,0 ha).

O hotel tinha um estilo semelhante ao da estação, localizado na extremidade leste da estação com a fachada principal e a entrada voltada para o leste. Foi concluído em 1849 como um edifício de três andares, nove vãos de largura e uma área de 120 por 130 pés (37 por 40 m). O centro do edifício continha um poço de luz quadrado de 650 pés (200 m) com telhado de vidro fosco.

O arquiteto de ambos os edifícios foi GT Andrews e representa sua última grande comissão. A estação e o hotel foram descritos por alguns contemporâneos como "Hudson's Folly", que consideraram a escala do empreendimento muito grande; a estação foi a maior construída na Inglaterra até então associada a uma estação ferroviária. No momento da conclusão da estação hoteleira George Hudson , o presidente da York and North Midland estava em desgraça depois que seus negócios fraudulentos foram descobertos. A cerimônia oficial de abertura do hotel ocorreu em 6 de novembro de 1851.

As instalações adicionais na estação também incluíram uma casa de locomotiva, na extremidade oeste do lado norte do galpão principal; um depósito de carvão ao noroeste; e uma plataforma giratória. Um novo galpão de motores foi construído na década de 1860, e um galpão de 20 motores foi construído em meados de 1870.

Em 1853, a Rainha Vitória visitou a cidade, e o uso do hotel da estação dado à corporação para a acomodação do grupo real; uma sala do trono foi criada no primeiro andar, e a casa real acomodada no segundo. O grupo real, incluindo a Rainha, Albert, Príncipe Consorte e cinco filhos reais, chegou no Trem Real em 13 de outubro de 1853 na Estação Paragon. A visita terminou com um jantar no hotel no dia 14 de outubro.

Período NER (1854-1923)

Em 1853, a Victoria Dock Branch Line foi inaugurada em Hull, conectando Victoria Dock e uma série de estações em Hull em uma rota circular em torno dos arredores da cidade; a linha conectada à rede existente nas junções 0,5 milhas (0,8 km) a oeste da estação. Esta linha foi duplicada em meados de 1864 e trouxe mais trens para a Paragon: da Hull and Hornsea Railway (inaugurada em 1864); e da Hull and Holderness Railway (inaugurada em 1854) por meio de um cordão de conexão com a Victoria Dock Branch Line. Desenvolvimentos posteriores na década de 1860 criaram rotas adicionais ou em curto para a Paragon; a linha York para Beverley foi concluída em 1865 com a abertura da seção Market Weighton para Beverley; o Hull and Doncaster Branch para o sul de Yorkshire em 1869; e a linha para a extensão de Leeds foi concluída, estendendo a linha de Hull a Leeds até o centro da cidade e permitindo a passagem para o oeste.

Em 1873, a Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway obteve poderes de corrida em Hull, e trens de passageiros dessa empresa indo para Paragon a partir de agosto. Em 1898/9, a Hull and Barnsley Railway e o NER começaram a trabalhar para construir uma doca comum em Hull (ver Alexandra Dock ); como parte dessa cooperação entre as duas empresas, a H&BR deu ao NER poderes de operação sobre sua linha em Hull, e a NER permitiu que a H&BR entrasse e usasse a estação Paragon.

O crescimento do tráfego foi acomodado em meados da década de 1870 com a adição de uma terceira plataforma intermediária ao barracão de trens; as plataformas externas também foram alongadas além do galpão, e plataformas curtas adicionadas em ambos os lados. A plataforma cruzada foi alargada às custas do comprimento das plataformas principais; o escritório de reservas e os escritórios de encomendas trocaram de posições, e o pórtico do meio foi fechado para criar um espaço fechado maior. Em 1884/5, o hotel também foi ampliado, adicionando espaço ao nível do primeiro andar, estendendo-se para o oeste através de uma entrada do saguão. Em 1887, um dossel da estação foi adicionado sobre as extremidades da plataforma de partida (lado sul) que se estendia além do galpão.

Além das instalações padrão, o aumento da emigração para os Estados Unidos no século 19 levou à construção de uma estação de emigrantes, a sudoeste da estação principal, em parte devido a preocupações com os perigos para a saúde pública, como cólera; a estação também permitiu um tratamento mais eficiente do grande número de emigrantes. As salas da estação foram construídas em 1871 de acordo com os projetos de Thomas Prosser e ampliadas em 1881. Devido ao seu significado histórico, o edifício agora é classificado como grau II.

Uma extensa ampliação da estação foi autorizada pelo conselho do NER em 1897, como parte do programa de extensão das instalações do galpão de máquinas da estação foram transferidas para um novo local no Jardim Botânico ; a transferência foi concluída em 1901 e, em 1902, começaram os trabalhos de reconstrução da estação; a expansão do local foi para o norte em direção à rua Colliers, e exigiu a compra e demolição de casas ao sul da rua.

A estação principal foi ampliada para um projeto do arquiteto NER William Bell . A extensão incluiu um novo telhado de plataforma de aço de cinco vãos, com um telhado de dois vãos sobre o saguão, construído pela Cleveland Bridge & Engineering Co. , com os escritórios localizados na extremidade leste da estação, de frente para o saguão da estação, junto com o Hotel adjacente. Metade dos novos escritórios foi ocupada por um escritório de azulejos, com janelas de madeira e detalhes arquitetônicos em faiança . A entrada principal do escritório de reservas dava para a Praça Paragon (Ferensway), acessada sob um grande porte-cochère de ferro . A estação ampliada foi inaugurada em 12 de dezembro de 1904. Uma série adicional de edifícios foi construída c.  1908 a sudeste da estação, para fornecer depósitos para o hotel.

Conforme construída, a estação tinha nove plataformas sob os quatro vãos mais meridionais do telhado; o vão mais ao norte tinha instalações para mercadorias especiais, como carros e cavalos, e era isolado dos outros quatro; era servido pela plataforma 1, conhecida como cais de pesca ou plataforma de pesca , que também era utilizada para a pesca. As plataformas da baía do sul e o teto da plataforma de 1887 foram mantidos para um total de quatorze plataformas de passageiros; as plataformas 1–9 também receberam telhados baixos fora do galpão principal. Os escritórios da estação original foram mantidos e usados ​​como salas de espera e escritórios de encomendas.

Em 1904, o sistema de sinalização da estação foi convertido para um sistema de sinalização eletropneumática de energia - a estação tinha duas caixas de sinalização: a caixa da estação Paragon era uma caixa de alavanca 143 e estava localizada no final das plataformas 1 e 2; O box da Park Street , com 179 alavancas, estava localizado a 714 pés (218 m) a oeste da estação.

Na Primeira Guerra Mundial, a estação hospedou um posto de descanso e cantina para militares.

Em 5 de março de 1916, durante um ataque zeppelin da Primeira Guerra Mundial que matou 17, uma explosão de bomba estourou o vidro do telhado da estação.

Período LNER (1923-1948)

A partir de 1924, os trens de passageiros que partem da linha Hull e Barnsley tornaram-se capazes de chegar à estação Paragon com a construção de um cordão de conexão entre as redes NER e H&BR no noroeste de Hull. A estação Cannon Street do H&BR fechou no mesmo ano.

Em 14 de fevereiro de 1927, foi o local de uma colisão frontal de trem (ver acidente ferroviário Hull Paragon ) em que 12 passageiros morreram e 24 ficaram gravemente feridos, causado por um erro de sinalização.

Em 1931–32, o hotel foi reformado internamente e ampliado com a adição de um andar extra de quartos no telhado, substituindo os quartos dos funcionários; e por asa rebocada de cimento em cada lado da entrada principal; uma entrada art déco para o saguão da estação também foi adicionada. Um museu ferroviário foi fundado pelo diretor do Hull Museums, Thomas Sheppard, na estação em 1933.

Em 1935 foi tomada a decisão de renunciar à estação e aproximações, substituindo o sistema de sinalização eletropneutmática de 1904 por um sistema operado eletricamente. As caixas de sinalização "Park Street" e "Paragon station" deveriam ser substituídas por uma única caixa; as linhas que saíam da estação, incluindo aquelas controladas pela caixa de sinalização West Parade , deveriam ter um circuito de trilhos . O sistema foi um dos primeiros exemplos britânicos de intertravamento elétrico. 48 pontos foram controlados, usando interruptores de polegar na caixa de sinal. A fonte de alimentação era da Hull Corporation em 400 V 50 Hz trifásico, com um gerador de reserva alimentado por um motor a óleo Petter de 28 cavalos (21 kW) . O sistema externo principal foi eletrificado em 110 V AC, com sinais de shunt em 100 ou 55 V AC; os motores de ponto, previamente electro-operadas pneumaticamente foram retidos, com uma de 50 pés cúbicos (1.4 m ³ ) por hora de 80 libras por polegada quadrada (550 kPa) máx. sistema de compressor de pressão, duplicado para redundância. A sinalização era retroiluminada por lâmpada elétrica. A Westinghouse Brake and Signal Company Ltd foi o principal fornecedor do equipamento. Uma nova caixa de sinal foi instalado, um tipo LNER 13, assemelhando-se no projeto arquitetônico do Southern Railway 's Streamline Moderne caixas de sinal, mas com cantos quadrados.

Durante o Hull Blitz de 1941, a estação recebeu ataques diretos na noite de 7 de maio, com muitas bombas incendiárias atingindo o telhado. A caixa de sinalização foi seriamente danificada quando uma mina de paraquedas explodiu nas proximidades durante a mesma noite que o pequeno museu ferroviário da estação foi destruído por um incêndio.

Período BR (1948–1995)

O dossel da entrada principal foi substituído por um prédio de escritórios Paragon House em 1962. O prédio foi originalmente usado como sede regional da British Rail , mas não foi usado em anos posteriores.

Em 1965, o ramal de Newington, que era usado por trens que iam do oeste de Hull a Bridlington e além, foi fechado e substituído por um novo acorde próximo ao cruzamento de Victoria. Os telhados que protegiam as plataformas 1-9 fora do galpão principal foram removidos na década de 1970.

Na década de 1980, um novo "centro de viagens" (escritório de reservas e informações) foi adicionado ao saguão da estação. O corpo da edificação era revestido de arenito claro, com iluminação por janelas em arco semicircular e claraboia com cobertura de aproximadamente barril . No mesmo período, uma sala de espera com telhado de clerestório foi acrescentada à cabeceira das plataformas da estação, uma homenagem arquitetônica aos telhados de barracas de trem vitorianas e carruagens de clerestório .

Após a privatização da British Transport Hotels na década de 1980, o "Royal Station Hotel" foi renomeado como Royal Hotel .

Período pós-privatização (1995-presente)

Em 1990, o hotel foi destruído por um incêndio, o interior foi reconstruído e o hotel foi reaberto em 1992.

Em 2000, a permissão de planejamento de esboço foi concedida para um intercâmbio de transporte e um complexo comercial e de lazer perto de Ferensway, Hull; em 2001, documentos completos de planejamento foram apresentados para obras em um local de 42 acres (16,8 ha), incluindo um novo desenvolvimento de galeria comercial que incorporava um hotel e estacionamento; um intercâmbio de transporte que incorpora a estação; bem como paisagismo, implantação de ruas, posto de gasolina e loteamento. O desenvolvimento também incluiu novas instalações para o Hull Truck Theatre e o Albermarle Music Center . O empreendimento comercial é conhecido como shopping center St Stephen's . O intercâmbio foi totalmente inaugurado em 16 de setembro de 2007.

As características do redesenvolvimento da estação ferroviária de 2007 incluem uma nova cobertura para a entrada da Ferensway; o bloco de escritórios "Paragon House" foi demolido como parte da remodelação. A antiga área do escritório de reservas da estação foi restaurada e, em 2009, inaugurada como uma área comunitária. A partir de 2009, um serviço de aluguel de scooters de mobilidade foi fornecido na estação. O interior do escritório de reservas é usado (2011) como uma filial da WH Smith .

O novo intercâmbio de transporte foi inaugurado oficialmente pela Rainha e pelo Duque de Edimburgo quando eles descerraram uma placa em 5 de março de 2009, após chegar à estação do Trem Real .

Uma estátua de bronze de £ 65.000 do poeta residente em Hull Philip Larkin por Martin Jennings foi inaugurada no saguão de Hull Paragon Interchange em 2 de dezembro de 2010, marcando o 25º aniversário da morte do poeta. A estátua localizava-se perto da entrada do Station Hotel, um local favorito do poeta. Em 2011, mais cinco rodelas de ardósia contendo inscrições de poemas de Larkin foram instaladas no chão ao redor da estátua; e em 2012 um banco memorial foi instalado ao redor de um pilar próximo à estátua.

Em fevereiro de 2017, um modelo em tamanho real da aeronave Gipsy Moth usado por Amy Johnson para voar solo da Grã-Bretanha para a Austrália, criado ao longo de um período de seis meses por presidiários da Prisão de Hull , foi exibido na estação. Este permaneceu em toda a Cidade da Cultura, mas mudou-se para o centro comercial adjacente de St Stephen's em março de 2018. A estação passou por uma reformulação durante 2017, com um investimento de £ 1,4 milhões, proporcionando uma nova área de espera e mais unidades de varejo.

Mestres de estação

Rodoviária e rodoviária

História e descrição

Hull Paragon Interchange
O saguão de ônibus em 2010
Localização	Ferensway, Hull
Paradas de ônibus	38 carrinhos + 4 carrinhos
Operadores de ônibus	East Yorkshire Motor Services Megabusplus National Express Stagecoach em Hull Stagecoach em Lincolnshire
História
Aberto	16 de setembro de 2007

Uma estação de ônibus foi construída ao lado da estação Paragon em 1935, a um custo de £ 55.000 em terras liberadas pela limpeza de favelas .

Uma nova estação rodoviária integrada com a principal estação ferroviária foi desenvolvida e construída na primeira década do século XXI. (ver também § Estação Paragon pós privatização .)

A Hull Paragon Interchange foi inaugurada no domingo, 16 de setembro de 2007, combinando serviços ferroviários e rodoviários em um único local. O terminal de ônibus tem 38 pontos de ônibus e 4 pontos de ônibus, substituindo uma estação de ônibus "ilha" separada; o local da antiga estação de ônibus Hull, adjacente ao norte da estação ferroviária, agora faz parte do shopping center St Stephen's . As paradas de ônibus estão localizadas ao norte da estação, em um arranjo "dente de serra". A entrada para a estação é pela Ferensway, e uma rotatória reversa foi fornecida na extremidade oeste da estação. A estação tem aproximadamente 1.700 partidas de ônibus por dia (setembro de 2010). A área sob o vão mais ao norte do teto do barracão foi convertida em saguão e área de fila para a estação de ônibus.

Serviços

Serviços de ônibus

Os serviços de ônibus partem da estação para todas as áreas de Hull, bem como para East Riding e North Lincolnshire e até York , Leeds e Scunthorpe em alguns serviços expressos. A maioria dos serviços de ônibus da cidade é operada pela Stagecoach East Midlands , enquanto a East Yorkshire Motor Services é a principal empresa de ônibus para serviços para East Riding. Os serviços para North East Lincolnshire são operados pela Stagecoach em Lincolnshire e pela Stagecoach Grimsby-Cleethorpes . As ex-operadoras menores que usaram o Interchange incluíram a Alpha Bus and Coach e a CT Plus Yorkshire .

Serviços ferroviários

Hull Paragon é administrado pela TransPennine Express , servindo principalmente sua rota North TransPennine , bem como várias rotas Northern Trains . Serviços adicionais são fornecidos pela Hull Trains e London North Eastern Railway .

A TransPennine Express opera um serviço de segunda a sábado de um trem por hora de e para Manchester Piccadilly via Leeds , e um trem matinal para o Aeroporto de Manchester por dia. Os serviços diretos de e para Manchester são menos frequentes após as 19h. Em maio de 2017, um serviço direto posterior para Manchester Piccadilly foi introduzido. No domingo, um serviço semelhante funciona com uma frequência reduzida (aproximadamente a cada uma a duas horas), começando mais tarde e terminando mais cedo, sem serviço direto para o Aeroporto de Manchester. Todos os serviços são operados por sua Classe 185 Desiros .

O serviço de dias de semana da Northern Trains consiste em dois trens por hora de Hull a Bridlington , compostos de um serviço semi-rápido e um serviço de parada, com um serviço por hora continuando até Scarborough . A Northern também opera um serviço rápido por hora para Sheffield via Goole mais um segundo trem de parada local a cada hora para Doncaster e de hora em hora para York e Halifax via Leeds. Nos horários de pico, há serviços adicionais entre Hull e Beverley , que param em Cottingham . A corrida no fim de semana é semelhante, mas com frequências reduzidas em algumas rotas e todos os serviços terminando mais cedo. A maioria dos serviços rápidos de Sheffield chega em Hull antes de continuar para Scarborough, embora alguns horários mostrem esses serviços como separados em vez de contínuos. Todos os serviços são tipicamente operados por uma mistura de Classe 150 Velocistas , Classe 155 Velocistas e Classe 158 Velocistas expresso .

A Hull Trains opera um serviço durante a semana de sete trens em cada direção para Londres King's Cross . Nos fins de semana, esse serviço é reduzido, com 6 trens no sábado e 5 no domingo. No entanto, os serviços de domingo foram aumentados para 6 trens em cada direção a partir de dezembro de 2017. Todos os dias, um trem para Londres começa em Beverley, progredindo para Hull no início da manhã, com um trem noturno de Londres terminando em Beverley após Hull. Todos os serviços são operados atualmente pela Classe 802 Paragons .

A London North Eastern Railway opera um trem por dia de segunda a sábado em cada direção entre Hull e London King's Cross , com o serviço matinal saindo de Hull às 06:58 e o serviço noturno chegando às 20:05 em Hull, de onde retorna para Doncaster . Aos domingos, não há saída pela manhã, apenas uma chegada à noite de Londres. Cada serviço é operado por uma Classe 800 Azuma .

Estação precedente		National Rail		Estação seguinte
Brough		TransPennine Express North TransPennine		Terminus
		Trens do Norte Linha Selby		Terminus
Hessle				Terminus
Brough		Trens do Norte Linha da costa de Yorkshire		Cottingham
Brough		Hull Trains Londres - Hull / Beverley		Terminus
				Cottingham
Brough		Linha principal da costa leste da Ferrovia do Nordeste de Londres (serviço limitado)		Terminus
	Ferrovias em desuso
Terminus		Hull and Selby Railway		Hessle
Terminus		Hull and Holderness Railway		Hull Botanic Gardens
		Hull and Hornsea Railway
		Victoria Dock Branch Line
Terminus		London and North Eastern Railway ( Hull e Barnsley Line )		Springhead Halt
	Serviços futuros
Doncaster		Northern Connect Sheffield - Hull		Terminus
Leeds		TBA Northern Powerhouse Rail		Terminus
Doncaster

Plataformas

• Plataforma 1 - A plataforma baia está fora de uso desde meados dos anos 90. O trabalho está programado para julho de 2020 para trazê-lo de volta ao uso.

• Plataforma 2 - Serviços de trens do Norte em rotas para Sheffield de Bridlington ou Scarborough ou serviços de York que terminam aqui.
• Plataforma 3 - serviços TransPennine Express terminando de Manchester Piccadilly junto com a Plataforma 4.
• Plataforma 4 - serviços TransPennine Express de Manchester Piccadilly.
• Plataforma 5 - serviços da Northern Trains que terminam em Doncaster e também ocasionalmente usados ​​para serviços de York quando a plataforma 2 está em uso.
• Plataforma 6 - serviços Northern Trains de Beverley ou serviços terminando aqui em Sheffield.
• Plataforma 7 - serviços de Hull Trains de / para Londres King's Cross / Beverley e serviços do Norte de / para Bridlington / Scarborough terminando ou de Doncaster / Sheffield. Esta plataforma também é usada pelo serviço limitado da London North Eastern Railway de e para King's Cross, com a plataforma sendo longa o suficiente para acomodar um Azuma de 9 carros.

Nomeação

A estação ferroviária é comumente conhecida como "estação Paragon", "Hull Paragon" ou apenas "estação Hull". A National Rail se refere à estação como "Hull" (HUL).

O nome vem da vizinha "Rua Paragon", que foi construída c.  1802 ; o nome data de antes - a casa pública do Paragon Hotel, (agora "Hull Cheese") deu seu nome à rua, e remonta a 1700.

A estação foi inaugurada como "Hull Paragon Street" em 8 de maio de 1848 pela York and North Midland Railway ; o NER usou o nome "Hull Paragon", no entanto, o sufixo 'Paragon' foi usado de forma inconsistente ao longo de noventa anos desde a sua abertura até 1948.

Desde o período da British Railways (1948), o nome oficialmente usado é geralmente "Hull", excluído o sufixo 'Paragon'.

O termo "Hull (Paragon)" também foi usado pela Network Rail . Desde o redesenvolvimento em 2007, o nome oficial tem sido "Paragon Interchange"; no entanto, a partir de 2012 os horários continuaram a utilizar "Hull", exceto no que se refere aos serviços de autocarros.

O hotel é conhecido como "Station Hotel" ou "Royal Station Hotel" desde o início da sua história; após a privatização na década de 1980, os proprietários o rebatizaram de "Royal Hotel". Desde 2014, como parte do grupo Mercure Hotels , o nome oficial do hotel é Mercure Hull Royal Hotel .

Na cultura popular

A estação foi usada como local de filmagem no filme Clockwise , em um episódio de Poirot de Agatha Christie "The Plymouth Express" e na comédia Only Fools and Horses - To Hull and Back .

Notas

Referências

Mapas

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Baixe as coordenadas como: KML

Fontes

Leitura adicional

links externos

• Horários de trem e informações da estação para Hull Paragon Interchange da National Rail
• Inglaterra histórica . "Detalhes do banco de dados de edifícios listados (1218434)" . Lista do Patrimônio Nacional da Inglaterra .
• Mercure Hull Royal Hotel