ICGV Ægir -ICGV Ægir
 Ægir
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| História | |
|---|---|
 Islândia
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| Nome | Ægir |
| Construtor | Aalborg Vaerft , Dinamarca |
| Deitado | Maio de 1967 |
| Lançado | 1967 |
| Comissionado | 1968 |
| Identificação |
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| Status | Descomissionado |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Embarcação de patrulha offshore de classe Ægir |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 69,8 m (229 pés 0 pol.) |
| Feixe | 10 m (32 pés 10 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,6 m (15 pés 1 pol.) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 19 nós (35 km / h; 22 mph) |
| Faixa | 9.000 nmi (17.000 km; 10.000 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento | 19 |
| Sensores e sistemas de processamento |
Banda E / F do radar de pesquisa de superfície Sperry |
| Armamento | 1 × Bofors 40 mm (1,6 pol.) / Pistola L70 |
| Aeronave transportada | Um helicóptero ( Eurocopter AS332 Super Puma ) |
| Instalações de aviação | Convés e hangar de helicópteros |
ICGV Ægir é um navio de patrulha offshore da Guarda Costeira da Islândia construído pela Aalborg Værft , na Dinamarca . Ele é o navio líder da classe Ægir e tem um navio irmão de design aprimorado, o ICGV Týr . O navio entrou em serviço em 1968 e participou das duas últimas Guerras do Bacalhau contra o Reino Unido. Ægir conduz principalmente patrulhas, busca e salvamento , inspeções de pesca, aplicação da lei em geral e operações de combate ao terrorismo na zona econômica exclusiva da Islândia . Em 2020, o navio-patrulha foi retirado de serviço com destino a ser decidido.
Descrição
Ægir tem um deslocamento padrão de 1.146 toneladas métricas (1.128 toneladas longas ) e 1.500 t (1.500 toneladas longas) em plena carga. O navio mede 69,8 metros (229 pés 0 pol.) De comprimento com um feixe de 10 m (32 pés 10 pol.) E um calado de 4,6 m (15 pés 1 pol.). O navio é movido por dois motores a diesel MAN 8L 40/54 girando em dois eixos com hélices de passo controlável Kamewa avaliadas em 9.800 quilowatts (13.200 HP). Isso dá ao navio uma velocidade máxima de 19 nós (35 km / h; 22 mph) com um alcance de 9.000 milhas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph). O navio tem um guincho de amarração de 20 toneladas e tanques de rolamento passivos.
Os navios da classe Ægir foram inicialmente armados com um canhão Hotchkiss de 57 mm (2,2 pol.) . No entanto, essas armas foram substituídas em 1990 pelo canhão automático Bofors 40 mm (1,6 pol.) / L60 , que por sua vez foi substituído pelo Bofors L70 de 40 mm no final dos anos 2000. Entre outras armas equipadas estão cortadores de rede , que a Guarda Costeira islandesa usou durante as guerras do bacalhau . Um grande guindaste está situado à frente do convés do helicóptero . Ægir monta pesquisa de superfície Sperry e radar de navegação . A embarcação possui um convés de helicóptero à popa e um hangar localizado entre os funis . Em 1997, o convés do helicóptero foi ampliado. O navio tem um complemento de 19.
Construção e carreira
O pedido de um novo navio a ser construído para a Guarda Costeira da Islândia (ICG) foi projetado em fevereiro de 1965. A quilha do navio foi lançada em maio de 1967 por Aalborg Værft na Dinamarca e o navio foi lançado no mesmo ano. Com o nome de um personagem da mitologia nórdica , o navio foi concluído em 1968 e entrou em serviço com o ICG no mesmo ano. Ægir conduz principalmente patrulhas, busca e salvamento , inspeções de pesca, aplicação da lei geral e operações antiterrorismo na zona econômica exclusiva da Islândia (ZEE).
Guerra do bacalhau
Ægir participou da Segunda Guerra do Bacalhau de 1 de setembro de 1972 a 8 de novembro de 1973. As Guerras do Bacalhau começaram depois que a Islândia estendeu sua ZEE de 4 milhas náuticas (7,4 km; 4,6 mi) da costa para 12 milhas náuticas (22 km; 14 mi) ) e proibiu outras nações de pescar dentro desses limites. Tradicionalmente, outras nações europeias, incluindo o Reino Unido e a Alemanha Ocidental, pescavam bacalhau na área . No final dos anos 1950, os navios da Guarda Costeira islandesa tentaram afastar os arrastões de pesca, o que levou à escalada e à intervenção da Marinha Real Britânica . Em 1961, os dois lados fizeram as pazes e permitiram que navios britânicos estivessem nas águas da Islândia em certas épocas do ano. Antes que isso pudesse ser totalmente resolvido nos tribunais internacionais, um segundo confronto começou.
A Islândia expandiu sua ZEE novamente, desta vez para 50 milhas náuticas (93 km; 58 milhas). Os navios do ICG foram implantados para perseguir os arrastões de pesca não licenciados para fora do novo limite. Em 2 de setembro de 1972, Ægir perseguiu 16 traineiras para fora da ZEE. Isso levou a Marinha Real a criar uma patrulha especial que ficaria fora do novo limite. Enquanto aguardava a decisão do tribunal, o ICG armou todos os seus arrastões com cortadores de rede. Se uma traineira de pesca se recusasse a deixar a área, os navios do ICG viriam pela popa da traineira em ângulo reto e, usando o cortador de rede, cortariam as redes da embarcação de pesca. A perda das redes e a captura dentro delas era uma proposta cara para os pescadores, então eles começaram a trabalhar juntos para evitar que os navios do ICG cortassem suas redes. Alguns dos arrastões de pesca tentaram impedir o ICG de cortar suas redes abalroando os navios do ICG. Em 12 de setembro, Ægir cortou as redes dos arrastões de pesca Lucinda e Wyre Victory .
Em 23 de janeiro de 1973, o vulcão Eldfell na ilha de Heimaey entrou em erupção e os navios do ICG foram retirados para ajudar no resgate dos cidadãos da ilha. Eles voltaram em 5 de maio. Nesse ínterim, os britânicos fretaram dois rebocadores para ajudar a defender os arrastões de pesca na ZEE da Islândia. Em março, Ægir atirou nas traineiras Brucella e St Leger em incidentes separados. Em 17 de maio, os navios do ICG haviam disparado contra os arrastões mais 12 vezes, o que os levou a exigir assistência da Marinha Real. A Marinha Real entrou na área e os arrastões começaram a pescar em caixas de quatro.
Na manhã de 26 de maio, Ægir , capitaneado por Guðmundur Kjærnested , pegou a traineira Everton , capitaneada por George Mussell, pescando na zona de 50 milhas náuticas e exigiu que ela parasse para ser abordada. O capitão Mussell rejeitou as exigências da Guarda Costeira e foi embora. Ægir perseguidos e disparou vários tiros de advertência, primeiros espaços em branco e, em seguida, tiros contínuos através Everton ' arco s. Quando isso não teve nenhum efeito, Ægir disparou um total de oito tiros no Everton ' casco s. Apesar do ato violento, a comunicação entre os dois capitães manteve-se cordial durante o tiroteio, com Guðmundur declarando suas intenções antes dos tiroteios e pedindo a Mussell que movesse sua tripulação para a parte de trás do navio. Depois de cada tiro, Ægir esperou até que o engenheiro de Everton inspecionasse os danos, que Mussell então relatou ao navio da Guarda Costeira, antes de começar a atirar. Um dos tiros atingiu Everton logo acima da linha d'água e, à medida que disparava, entrou na água e começou a tombar. À medida que se aproximava de outros arrastões britânicos, Ægir cessou sua perseguição. A traineira foi reparada por tripulantes do rebocador Statesman e HMS Jupiter , apesar das recomendações para o contrário, voltou a pescar no dia seguinte. Em 2004, documentos desclassificados mostraram que o incidente quase causou uma escalada da disputa, já que o capitão Jock Slater de Júpiter solicitou permissão de Londres para atirar em Ægir se ainda estivesse tentando apreender Everton após sua chegada. Ao anoitecer do dia, os oficiais em Londres discutiram seriamente a ordem de que Ægir fosse apreendido por qualquer meio necessário, mas não o seguiram devido às repercussões que essas ações poderiam trazer, principalmente a perda potencial de vidas, já que a tripulação da Guarda Costeira provavelmente não faria desistir do navio sem lutar, e a probabilidade de a Islândia abandonar a OTAN como resposta.
Com a chegada da Marinha Real, os navios do ICG começaram a interagir com as fragatas e Ægir teve três colisões significativas separadas com fragatas britânicas; em 1 de junho com o HMS Scylla em 17 de julho com o HMS Lincoln e em 29 de agosto com o HMS Apollo . Após a colisão final, o segundo engenheiro em Týr , Halldór Halfreðsson, morreu em um acidente enquanto trabalhava nos reparos, tornando-se a única vítima da Guerra do Bacalhau. Ele tinha sido buracos de solda elétrica no lado da porta do navio quando uma onda varreu o navio enquanto tentava fugir do puxão Statesman .
Em 3 de outubro, Ægir colidiu com a fragata Lincoln novamente, desta vez gravado por uma equipe de televisão. O governo islandês ameaçou romper as relações diplomáticas com o Reino Unido, o que levou à retirada dos navios da Marinha Real da área em 3 de outubro. A desaceleração levou a um tratado que permitia o acesso à área para pescadores britânicos, mas apenas em traineiras menores.
A Terceira Guerra do Bacalhau começou depois que a Islândia estendeu sua ZEE para 200 milhas náuticas (370 km; 230 milhas) em novembro de 1975. Os navios ICG começaram as operações de corte de rede novamente, com Ægir cortando as redes de Wilber Wilberforce em 25 de novembro e Boston Comanche em 3 de dezembro . Em 3 de janeiro, mesmo com a presença da Marinha Real na área, Ægir conseguiu cortar as redes de dois arrastões. A Terceira Guerra do Bacalhau se tornou a mais perigosa, pois a Marinha Real se moveu para evitar que os navios do ICG cortassem as redes ou prendessem os arrastões, como o caso de Ægir e o navio de pesca Primella . Houve 50 colisões, sendo a última Ægir com a fragata HMS Tartar em 26 de maio. Os navios do ICG conseguiram cortar 41 redes. A Terceira Guerra do Bacalhau terminou em 31 de maio.
Modernização
Em 1994, um guindaste foi instalado em Ægir à frente do convés do helicóptero a estibordo . Em 1997, o navio passou por uma reforma que ampliou o convés do helicóptero e instalou um radome no topo do navio. Em 2005, Ægir passou por uma reforma na Polônia que melhorou a ponte e as acomodações, juntamente com a instalação de equipamento de reabastecimento em vôo para os helicópteros.
Fim de Serviço
Em 1 de novembro de 2020, a agência islandesa de compras públicas centrais Ríkiskaup anunciou que Ægir será leiloado devido à sua idade e inatividade prolongada nos últimos anos. O Ríkiskaup abriu uma plataforma online que permite enviar sugestões sobre o futuro da embarcação e o prazo foi fixado para 6 de janeiro de 2021.
Notas
Citações
Referências
- Blackman, Raymond VB, ed. (1972). Jane's Fighting Ships 1972–73 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. OCLC 28197951 .
- Couhat, Jean Labayle, ed. (1986). Frotas de Combate do Mundo 1986/87 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85368-860-5.
- Jones, Robert (2009). Salvaguardando a Nação: A História da Marinha Real Moderna . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-043-7.
- Kurlansky, Mark (1998) [1997]. Bacalhau: Uma Biografia do Peixe que Mudou o Mundo (Vintage Canada ed.). Canadá: Vintage Canada. ISBN 0-676-97111-3.
- Lockwood, Kyle (28 de março de 2016). "As Guerras do Bacalhau" . Estratégia e táticas . Página visitada em 17 de janeiro de 2020 .
- Saunders, Stephen, ed. (2009). Jane's Fighting Ships 2009–2010 (112 ed.). Alexandria, Virgínia: Jane's Information Group Inc. ISBN 978-0-7106-2888-6.