Jack Grisman - Jack Grisman
William Jack Grisman | |
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| Nome de nascença | William Jack Grisman |
| Apelido (s) | Jack |
| Nascer |
30 de agosto de 1914 Hereford , Inglaterra |
| Morreu | 6 de abril de 1944 (29 anos) entre Görlitz e Breslau |
| Enterrado | Cemitério da Antiga Guarnição de Poznan, Polônia
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| Fidelidade |
 Reino Unido
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| Serviço / |
 força Aérea Real
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| Anos de serviço | 1931-1944 |
| Classificação | Tenente de Voo |
| Número de serviço | 45148 |
| Unidade |
No. 28 Squadron RAF No. 99 Squadron RAF No. 109 Squadron RAF |
| Batalhas / guerras |
Segunda Guerra Mundial
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| Prêmios | Mencionado em Despatches |
| Relações | Marie (nee Merchant) |
William Jack Grisman (30 de agosto de 1914 - 6 de abril de 1944), conhecido como Jack , era um tripulante do bombardeiro britânico Vickers Wellington que foi feito prisioneiro durante a Segunda Guerra Mundial . Ele participou da 'Grande Fuga' de Stalag Luft III em março de 1944, mas foi um dos homens recapturados e posteriormente fuzilados pela Gestapo .
Vida pré-guerra
Grisman nasceu em Hereford Herefordshire, filho mais velho de um carteiro, foi educado na escola municipal local, onde amadureceu rapidamente no final de seu tempo e tornou-se muito interessado em natação e futebol de rúgbi. Ele queria ver um pouco do mundo, praticar esportes e trabalhar com engenharia e rapidamente identificou a Royal Air Force como uma boa oportunidade, então se alistou como aprendiz de aeronaves em 13 de janeiro de 1931 para treinar na Escola No. 1 de Treinamento Técnico RAF , RAF Halton ele se formou em dezembro de 1933 como um aviador de 2ª classe (número de serviço 565127) destacado para o No. 10 Esquadrão RAF em RAF Boscombe Down para servir aos bombardeiros Handley Page Heyford . Em janeiro de 1936, ele era um importante piloto destacado em Basra, no Iraque, como montador de motores, mas em novembro de 1936 foi nomeado motorista da Embaixada Britânica em Bagdá . No início de 1938, Grisman juntou-se ao No. 28 Squadron RAF como montador e montador, mas também artilheiro no que era então conhecido como Fronteira Noroeste. Ele gostava de voar e se candidatou a funções de tripulação aérea e qualificou-se para ser destacado para a Inglaterra em dezembro de 1938 para treinar na RAF Mildenhall como um "Observador", uma função de tripulação que combinava as funções de navegador e mirador de bombas. Em 27 de julho de 1939 ele se juntou ao No. 99 Squadron que estava voando com bombardeiros Vickers Wellington da RAF Mildenhall .
Serviço de guerra
Servindo operacionalmente como um observador no No. 99 Squadron RAF baseado em RAF Newmarket, onde voou com Percy Charles Pickard e esteve envolvido em algumas das primeiras missões para lançar panfletos de propaganda na Alemanha antes de ser promovido a sargento e reconhecido como um oficial em potencial. Grisman começou o treinamento de oficial em junho de 1940, ele completou sua turnê de operações com o esquadrão sendo mencionado em Despatches em 6 de outubro de 1940, e foi comissionado como oficial piloto em 20 de dezembro de 1940.
No final de dezembro de 1940, Grisman foi enviado para a RAF Boscombe Down, onde navegadores experientes foram necessários para testar e desenvolver o auxílio de abordagem às cegas que viria a ajudar muitas tripulações de bombardeiros noturnos enquanto lutavam para pousar em aeródromos com mau tempo. Ele iria se juntar ao No. 109 Squadron RAF voando Avro Anson e Vickers Wellington , o esquadrão foi engajado durante os próximos dois anos no desenvolvimento de contra-medidas de rádio e também novos auxiliares de radar, notavelmente o sistema de bombardeio cego conhecido como Oboé mais tarde usado. com sucesso pela Pathfinder Force .
Foi promovido a oficial voador em 20 de dezembro de 1941 (com antiguidade a partir de 11 de dezembro de 1941).
Prisioneiro de guerra
Em 1830 na noite de 5 de novembro de 1941, Grisman decolou em um bombardeiro Wellington Mark Ic (número de série T2562 ) de Boscombe Down em uma missão de deveres especiais para investigar as capacidades dos sites da cadeia de radar alemão ao longo da costa oeste da França. O piloto da aeronave era o Flying Officer Leslie George Bull que mais tarde também participou do Great Escape. No porto francês de Lorient, o motor de estibordo falhou e depois perdeu a hélice. Incapaz de continuar, Bull manteve a aeronave nivelada enquanto sua tripulação de cinco tripulantes empurrava para fora e depois o seguia - a tripulação foi feita prisioneira no pouso de pára-quedas na França. Tornando-se um prisioneiro de guerra, ele foi interrogado pela Luftwaffe antes de ser enviado para Stalag Luft I Barth, onde ele e Bull imediatamente se envolveram em tentativas de fuga envolvendo a abertura de túneis para fora do campo, onde ele se tornou um incômodo geral para os guardas alemães (um passatempo popular entre os prisioneiros entediados da RAF) e lá ele fabricava álcool ilegal de casca de batata para as celebrações do Natal. No Stalag Luft I Bull conheceu Roger Bushell durante várias tentativas de fuga de túneis, Bushell mais tarde planejou a Grande Fuga. Grisman e Bull faziam parte do grupo com Bushell, que foram enviados para Stalag Luft III na província da Baixa Silésia perto da cidade de Sagan (agora Żagań na Polônia). Ele era um tunneller entusiasmado.
'Ótima fuga'
Como prisioneiro de guerra nº 673 em Stalag Luft III, Grisman concluiu cursos por correspondência em Matemática e Inglês com a Universidade de Londres e, no início de 1943, também obteve qualificações em Língua Francesa, Mecânica e matemática avançada. Para a operação Great Escape, Grisman foi um dos principais tunnellers. e foi designado como um "marechal", um dos doze homens nomeados para esperar na floresta após escapar para reunir um grupo pré-selecionado de dez homens que seriam então conduzidos para o oeste como guias de estágio inicial. O grupo de Grisman era conhecido como o "difícil arsers "porque planejavam caminhar sozinhos a viagem inteira de volta para casa, em vez de pegar trens. Ele foi um dos 76 homens que escaparam do campo de prisioneiros na noite de 24-25 de março de 1944 na fuga agora famosa como " a Grande Fuga ".
O alarme soou na descoberta da tentativa de fuga após ele ter ficado fora do fio por apenas 50 minutos e, não surpreendentemente, Grisman foi preso rapidamente ao sul do campo na estrada para Görlitz pelos alemães e chegou ao ponto de coleta por Policiais recapturados na prisão de Görlitz em 28 de março de 1944. Durante o interrogatório, ele foi informado de que sua esposa nunca mais o veria. Na prisão de Görlitz, na manhã de 6 de abril de 1944, Tony Bethell ouviu um caminhão chegar e viu três alemães uniformizados chamarem os nomes de Denys Street, Neville McGarr , Sandy Gunn , Jack Grisman, Harold Milford e John F Williams. Nenhuma evidência firme foi encontrada do destino desses seis homens e seus registros foram marcados como "mortos em um lugar desconhecido, em ou após 6 de abril de 1944".
Grisman foi um dos 50 fugitivos executados e assassinados pela Gestapo . Ele foi cremado em Breslau. Originalmente, seus restos mortais foram enterrados em Sagan, ele agora está enterrado em parte do Cemitério da Antiga Guarnição de Poznan.
O nome de Grisman estava entre os da lista dos prisioneiros assassinados, publicada na imprensa do Reino Unido e dos países da Commonwealth quando a notícia foi divulgada em ou por volta de 20 de maio de 1944.
Sua fotografia é mostrada em conjunto com a de um parente aqui e ele também é comemorado no site do Dunsfold War Memorial.
Como "pirralho Halton" ou um "velho Haltoniano", graduado no esquema de aprendiz de aeronaves da RAF Halton , ele é homenageado pelo nome no vitral da Igreja de St. George, RAF Halton, dedicado aos assassinados após a "Grande Fuga" .
Prêmios
Mencionado em despachos por bravura conspícua como um prisioneiro de guerra (nenhuma das outras condecorações relevantes então disponíveis poderia ser concedida postumamente). Foi publicado em um suplemento do London Gazette em 8 de junho de 1944.
Outras vítimas
A Gestapo executou um grupo de 50 prisioneiros recapturados, representando quase todas as nacionalidades envolvidas na fuga. As investigações do pós-guerra permitiram que vários culpados pelos assassinatos fossem rastreados, presos e julgados por seus crimes.
| Nacionalidades das 50 executadas |
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21 britânicos
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 6 canadenses
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 6 poloneses
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 5 australianos
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 3 sul-africanos
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 2 neozelandeses
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 2 norueguês
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 1 belga
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 1 Checoslovaco
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 1 francês
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 1 grego
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 1 lituano
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Referências
- Notas
- Bibliografia
- Ted Barris (2014). A Grande Fuga . Publicação de Dundurn. ISBN 978-1459728448.
- Tim Carroll (2005). A Grande Fuga do Stalag Luft III . Publicação de bolso. ISBN 1416505318.
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- Sean Feast (2015). O último dos 39 anos . Rua Grub. ISBN 978-1909166158.
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- Albert P. Clark (2005). 33 meses como um prisioneiro de guerra em Stalag Luft III: um aviador da segunda guerra mundial conta sua história . Fulcrum Pub. ISBN 978-1-55591-536-0.
- Arthur A. Durand (1 de janeiro de 1989). Stalag Luft III: A história secreta . Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-248-2.
- William R. Chorley (1992). Perdas de Comando de Bombardeiro RAF, Volume 2 . Condados de Midland. ISBN 0-904597-87-3.
- Allen Andrews (1976). Justiça exemplar . Harrap. ISBN 0-245-52775-3.
- Vance, Jonathan F. (2000). A Gallant Company: The Men of the Great Escape . História Militar da Pacifica; (Março de 2001). p. 41. ISBN 978-0-935-55347-5.
links externos
- Projeto Lições da Grande Fuga (Stalag Luft III), de Mark Kozak-Holland. Os presos estruturaram formalmente seu trabalho como um projeto. Este livro analisa seus esforços usando métodos modernos de gerenciamento de projetos.