Jean-Albert Grégoire - Jean-Albert Grégoire
Jean-Albert Grégoire (7 de julho de 1899 em Paris - 19 de agosto de 1992) foi um dos grandes pioneiros do carro com tração dianteira . Ele contribuiu para o desenvolvimento de veículos com tração dianteira de duas maneiras. A primeira forma foi desenvolver e promover a junta Tracta (projetada por seu amigo Pierre Fenaille), que era, até que as técnicas de fabricação tivessem progredido o suficiente para permitir a fabricação bem-sucedida das juntas homocinéticas comumente usadas hoje, a escolha preferida da maioria dos fabricantes de veículos com rodas dianteiras. As juntas Tracta foram usadas por muitos dos pioneiros da tração dianteira, incluindo DKW entre 1929 e 1936 e Adler de 1932 a 1939, bem como os carros projetados por JA Grégoire que serão mencionados mais tarde. A junta Tracta foi instalada na maioria dos veículos militares com rodas dianteiras usadas pela maioria dos combatentes na Segunda Guerra Mundial . Eles incluíam Laffly e Panhard na França, Alvis e Daimler no Reino Unido e Willys nos Estados Unidos que usaram a junta em um quarto de milhão de jipes e muitos outros. Isso continuaria após a guerra, com o primeiro Land Rover sendo equipado.
A segunda maneira pela qual ele contribuiu para o desenvolvimento de veículos com tração dianteira foi projetando e, em alguns casos, fabricando carros com tração dianteira. O Tracta Gephi foi o seu primeiro desenho e foi este carro que o inspirou a desenhar uma junta homocinética. Todos os carros Tracta posteriores, e cerca de duzentos foram fabricados entre 1927 e 1932, o usaram. O primeiro deles foi disputado em Le Mans em 1927, completando a corrida de 24 horas. Os carros da Tracta utilizaram motores SCAP de 1100 cc a 1600 cc, e Continental e Hotchkiss , de 2700 cc a 3300 cc.
JA Grégoire projetou um carro de 6 cilindros de 11cv para a Donnet em 1932. Apenas quatro protótipos foram produzidos, um deles sendo mostrado no Salão de Paris de 1932 antes de Donnet entrar em liquidação. Ele então trabalhou com Lucian Chenard para projetar dois carros para Chenard e Walcker . Eles eram de design avançado, mas não foram um sucesso comercial. Em 1937 ele projetou o Amilcar Compound , produzido por Hotchkiss de 1938 até a Segunda Guerra Mundial, quando 681 exemplares já haviam sido feitos. Ele foi construído usando outra ideia de Grégoire, uma estrutura de chassi fundida em Alpax (liga leve). Outros recursos avançados foram direção de cremalheira e pinhão e suspensão totalmente independente. Mas o carro tinha seus pontos negativos, freios a cabo, articulação de mudança de marcha e um motor de válvula lateral, embora o último ainda fosse comum naquela época. Uma versão de válvula suspensa veio depois. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele trabalhou secretamente com sua equipe de design em suas obras em Asnières-sur-Seine em um pequeno carro de alumínio "Francais-Grégoire". Ele tinha um chassi de liga leve, tração dianteira, um bimotor plano refrigerado a ar e suspensão independente em todas as rodas. Um carro de quatro lugares pesando apenas 880 libras (400 kg) e poderia atingir 60 mph (97 km / h) enquanto retornava 70 mpg. Este projeto deveria formar a base do Panhard 1950 " Dyna " . Em 1950 mais um carro da Hotchkiss , o Hotchkiss Grégoire , foi produzido novamente com chassis e carroceria de liga leve. Com suspensão independente nas quatro rodas e equipado com um motor plano de 2 litros refrigerado a água, à frente do eixo dianteiro, era rápido, com velocidade máxima de 151 km / h (94 mph), mas o carro era caro e apenas 250 exemplares foram feitos em 1954. Em 1956 Grégoire produziu um conversível de dois lugares com um motor supercharged de quatro cilindros e 2,2 litros produzindo 130 CV (96 kW; 128 CV) e, como no caso dos carros mencionados anteriormente, tração dianteira. Todos os dez carros fabricados foram equipados com carrocerias projetadas e construídas por Henri Chapron .
Todos os carros mencionados anteriormente eram carros com tração dianteira. Grégoire também projetou algumas máquinas com tração traseira: o primeiro carro elétrico com a máquina na posição de motor central e um carro com turbina a gás , o experimental SOCEMA-Grégoire com um layout de motor dianteiro e tração traseira.
Referências
Leitura adicional
- "Best Wheel Forward", JA Grégoire
- Jean Albert Grégoire (1898–1992)