Junkers L5 - Junkers L5
| L5 | |
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| Junkers L5 | |
| Modelo | Motor de aeronave em linha |
| Fabricante | Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) |
| Primeira corrida | 1922 |
| Aplicações principais | Junkers F.13 |
| Número construído | > 1.000 |
| Variantes | Junkers L55 |
O Junkers L 5 era um motor em linha de seis cilindros, refrigerado a água , para aeronaves fabricadas na Alemanha durante a década de 1920. Executado pela primeira vez em 1925 , foi um desenvolvimento muito ampliado do Junkers L2 , por sua vez um desenvolvimento licenciado do BMW IV .
Design e desenvolvimento
O Junkers L5 foi um desenvolvimento do primeiro motor refrigerado a água da Junkers, o L2 , mas com quatro vezes o volume varrido era um motor muito mais potente. Era uma unidade vertical de 6 cilindros em linha refrigerada a água, quatro tempos e movida a gasolina, com uma capacidade de quase 23 litros. Ele adotou algumas das características do L2, tendo válvulas de escape e admissão gêmeas em cada cilindro acionadas por um eixo de comando de válvulas no cabeçote, velas de ignição e magnetos duplos . O componente de respingo da lubrificação do L2 foi abandonado em favor de um sistema de recirculação completamente forçada. Os carburadores gêmeos do L2 foram substituídos por uma única câmara flutuante, modelo dual-venturi. Como o L2, o L5 era um motor de transmissão direta.
A taxa de compressão da versão padrão era de 5,5: 1, mas as variantes tinham outras taxas para lidar com combustíveis com taxas de octanagem entre 76 e 95. A série G introduziu o aquecimento do carburador junto com um sistema de montagem com amortecimento hidráulico. Também havia opções de sistema de partida, de sistemas de ar inercial ou comprimido ao tradicional balanço manual.
Histórico operacional
O L5 provou ser confiável e se tornou o motor escolhido pela maioria das aeronaves Junkers em meados da década de 1920, bem como motores de aeronaves de outros fabricantes alemães. Muitos deles impulsionaram o Junkers F.13 e seus derivados, como o W 33 , que dominou o transporte aéreo mundial em meados da década de 1920.
A melhor demonstração da confiabilidade do L5 foi dada pela unidade que acionou o monomotor W 33 Bremen na primeira asa fixa que cruzou o Atlântico de leste a oeste em abril de 1928. Para este vôo a taxa de compressão foi elevada para 7: 1 para fornecer potência suficiente para a aeronave com muito combustível na decolagem. Em julho de 1925, um W 33 movido por um L5 permaneceu no ar por 65 h 25 min, com um consumo de combustível de 35,6 kg / h.
Variantes
- L5 muitas variantes, incluindo uma variedade de taxas de compressão, níveis de saída de potência e sistemas de partida.
- L55 um V-12 vertical construído a partir de dois L5s em um virabrequim comum.
- L8 um desenvolvimento significativo de 1929 com o mesmo volume de varredura, mas cruzando a 2.100 rpm e entregando 354 cv; a potência de decolagem foi de 413 cv. A saída foi reduzida em proporções entre 2,47: 1 e 1,44: 1 para aumentar a eficiência da hélice. Apenas alguns foram produzidos, alimentando as primeiras configurações do Junkers G 38 como motores externos, com dois L55s internos.
- L88 um V-12 vertical construído a partir de dois L8s em um virabrequim comum.
Aplicativos (L5)
- Albatros L 73
- Albatros L 75
- Albatros L 83 Adler
- Focke-Wulf A 32
- Heinkel HD 42
- Heinkel He 50
- Junkers F 13
- Junkers A 20
- Junkers A 35
- Junkers G 23
- Junkers G 24
- Junkers K 30
- Junkers G 31
- Junkers W 33
- Messerschmitt M 24
- Rohrbach Ro.VIII
Especificações (Jumo L 5)
Dados de
Características gerais
- Tipo: 6 cilindros refrigerados a líquido em linha
- Furo : 160 mm (6,30 pol.)
- Curso : 190 mm (7,48 pol.)
- Deslocamento : 22,92 l (1.398,66 cu in)
- Comprimento: 1.750 mm (5 pés 8,90 pol.)
- Largura: 650 mm (2 pés 1,59 pol.)
- Altura: 1.265 mm (49,80 pol.)
- Peso seco : 334 kg (736,34 lb) seco
Componentes
- Valvetrain : grande escape único e válvulas de admissão simples acionadas por um único eixo de comando de válvulas no cabeçote e engrenagem acionada pelo virabrequim
- Supercharger : nenhum
- Sistema de combustível: flutuador único, carburador venturi duplo; plugues duplos por cilindro, magnetos gêmeos
- Tipo de combustível: 95 octanas (dependente da taxa de compressão)
- Sistema de óleo: forçado
- Sistema de refrigeração: líquido
Desempenho
-
Potência: decolagem - 260 kW (348,7 hp) a 1.450 rpm
- Cruzeiro - 208,8 kW (280 hp)
- Taxa de compressão : 7: 1
- Consumo de combustível: 61,6 kg / h (136 lb / h)
- Relação potência-peso : 1,22 kg / kW (2,01 lb / hp) em rpm de cruzeiro
Veja também
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Gunston, Bill (2006). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X .
- Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9 .