Junkers F 13 - Junkers F 13

F 13
Junkers-f13.jpg
Junkers F 13 no Deutsches Museum
Função pequeno transporte de passageiros
Fabricante Junkers
Designer Otto Reuter
Primeiro voo 25 de junho de 1919
Introdução 1920
Aposentado final dos anos 1930
Usuários primários Junkers Luftverkehr
DLH , LAB , LOT , ÖLAG
Produzido 1919-1932
Número construído 322

O Junkers F 13 foi a primeira aeronave de transporte totalmente em metal do mundo, desenvolvida na Alemanha no final da Primeira Guerra Mundial . Foi um avançado cantilever -wing monoplano , com alojamento fechado para quatro passageiros. Foram fabricados 322 aviões desse tipo, um número excepcionalmente grande para um avião comercial da época, e operados em todo o mundo. Ele esteve em produção por treze anos e em serviço comercial por mais de trinta.

Design e desenvolvimento

O Junkers F 13 visto de cima no Musée de l'air et de l'espace

O F 13 era uma aeronave muito avançada quando construída, um monoplano cantilever aerodinamicamente limpo, totalmente em metal, de asa baixa (sem suporte externo). Mesmo mais tarde na década de 1920, ele e outros tipos de Junkers eram incomuns como monoplanos sem suporte na era dos biplanos , com apenas designs de Fokker de modernidade comparável. Foi a primeira aeronave de passageiros totalmente metálica do mundo e a primeira aeronave comercial da Junkers.

A letra de designação F significa Flugzeug , aeronave; foi o primeiro avião da Junkers a usar esse sistema. A notação anterior de Junkers o rotulava como J 13. As aeronaves de fabricação russa usavam a designação Ju 13.

Como todos os designs estruturados em duralumínio Junkers, do 1918 J 7 ao Ju 46 1932 (cerca de 35 modelos), ele usava uma estrutura de liga de alumínio ( duralumínio ) totalmente coberta com a pele de duralumínio ondulada e estressada característica da Junkers . Internamente, a asa foi construída sobre nove longarinas de duralumínio de seção transversal circular com contraventamento transversal. Todas as superfícies de controle foram balanceadas.

Atrás do único motor havia uma cabine semifechada para a tripulação, coberta, mas sem vidros laterais. Havia uma cabine fechada e aquecida para quatro passageiros com janelas e portas nas laterais da fuselagem . Os assentos dos passageiros foram equipados com cintos de segurança , o que era incomum para a época. O F 13 usava um trem de pouso bipartido convencional fixo com patim traseiro, embora algumas variantes pousassem em flutuadores ou esquis.

O F 13 voou pela primeira vez em 25 de junho de 1919, movido por um motor refrigerado a água de 127 kW (170 cv) Mercedes D IIIa vertical. As primeiras máquinas de produção tinham uma asa de maior envergadura e área e tinham o motor vertical refrigerado a água de 140 kW (185 HP) BMW IIIa em linha.

Muitas variantes foram construídas usando motores inline refrigerados a líquido Mercedes, BMW, Junkers e Armstrong Siddeley Puma , e motores radiais refrigerados a ar Gnome-Rhône Jupiter e Pratt & Whitney Hornet . As variantes foram distinguidas principalmente por um código de duas letras, a primeira letra significando a fuselagem e a segunda o motor. Todas as variantes do Junkers com motor L5 tinham a segunda letra -e, então o tipo -fe era a fuselagem longa -f fuselagem com motor L5.

Histórico operacional

F 13 fy D-190 de Lloyd Ostflug e depois Junkers Luftverkehrs AG.

Qualquer fabricante de aeronaves civis imediatamente após a Primeira Guerra Mundial enfrentava a concorrência de um grande número de aviões de guerra excedentes que poderiam ser convertidos a baixo custo - por exemplo, o DH.9C . Os fabricantes alemães tiveram mais problemas com as restrições impostas pela Comissão Aeronáutica Inter-Aliada de Controle, que proibiu a produção de aviões de guerra e de qualquer aeronave no período de 1921–2. Junkers recebeu pedidos no exterior em 1919 na Áustria, Polônia e nos EUA e, nos anos seguintes, na SCADTA (Colômbia) e no Departamento de Correios dos Estados Unidos . A John Larsen Aircraft nos EUA adquiriu uma licença de produção, sendo suas máquinas designadas JL-6. Em 1922 houve vendas na Inglaterra, França, Itália e Japão.

Na Bolívia, o primeiro avião do LAB foi um Junkers F-13; O primeiro vôo decolou de Cochabamba em 23 de setembro de 1925.

A Junkers abriu sua própria companhia aérea - Junkers Luftverkehr AG em 1921 - para encorajar a aquisição do F 13 pelas companhias aéreas alemãs, que voavam com 60 deles em 1923. Eles também estabeleceram uma filial dessa companhia aérea no Irã. Outras técnicas de marketing foram usadas, fornecendo F 13s em locações baratas e empréstimos gratuitos, com tal efeito que cerca de 16 operadoras em toda a Europa estavam voando com eles. Quando a Junkers Luftverkehr se fundiu com a Luft Hansa em 1926, 9,5 milhões de milhas haviam sido voadas por eles. A própria Luft Hansa comprou 55 aeronaves e, em 1928, estava usando-as em 43 rotas domésticas. Mesmo em 1937, seus F 13s voavam mais de 50 voos por semana em quatro rotas. Eles foram finalmente retirados em 1938.

A maioria dos F 13s produzidos antes da conclusão da marca em 1932 foram construídos na base alemã Junkers em Dessau . Durante o difícil período de 1921–3, a produção foi transferida para as fábricas da Junkers em Danzig e Reval . Em 1922-3, Hugo Junkers assinou um contrato com a União Soviética para produzir a aeronave em uma fábrica soviética em Fili, perto de Moscou, que ficou conhecida como "Planta nº 22". Algumas dessas aeronaves serviram às companhias aéreas soviéticas e outras ao Exército Vermelho .

Havia alguns outros usuários militares. A Força Aérea colombiana usou o F 13 (e os relacionados W.33, W.34 e K.43) como bombardeiros na Guerra Colômbia-Peru em 1932-3. A República da China voou F 13s convertidos em bombardeiros de reconhecimento até o Incidente de 28 de janeiro de 1932, quando foram destruídos pelos japoneses junto com a Fábrica de Aeronaves de Xangai. As Forças Voadoras Turcas voaram alguns.

Uma característica que tornou o F 13 popular internacionalmente foi a facilidade com que seu trem de pouso podia ser convertido em flutuadores . Durante os anos de formação da aviação comercial, corpos d'água como rios, lagos, mares e oceanos eram mais abundantes do que pistas de pouso e aeroportos civis em muitas partes do mundo, então os hidroaviões eram comuns e mesmo, em alguns lugares, mais úteis do que aeronaves regulares. Além da adição óbvia de flutuadores, pouca modificação foi necessária para essa conversão; no entanto, a configuração diferente pode causar problemas com o controle direcional e, portanto, alguns modelos tiveram o leme estendido para compensar isso.

Desde sua introdução em 1919, os F 13s comerciais estiveram em serviço por mais de trinta anos; o último comercial F 13 foi aposentado no Brasil em 1951.


De volta à produção 2009-2019

Junkers F13 Replica 'HB-RIM' Set. 2019 Airport Moenchengladbach (MGL), Alemanha

Um projeto germano-suíço para construir uma reconstrução do F 13 foi lançado em 2009; o primeiro vôo foi em setembro de 2016. A reconstrução é equipada com rádio e um transponder, e usa um motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior dos anos 1930 , mas é o mais próximo possível do original. As reconstruções adicionais serão vendidas por US $ 2,5 milhões cada.

Junkers Flugzeugwerke (SD303) ressuscitou o Junkers F 13 como um avião totalmente novo para homenagear as conquistas de Hugo Junkers. A empresa concluiu a aeronave em 2016 e está na EBACE comemorando o voo inaugural do tipo há 100 anos. O modelo está disponível para compra e três outros semelhantes estão em construção. O trabalho está em andamento na segunda e na terceira aeronave, com o vôo inaugural da fuselagem número dois planejado para o início deste verão.

Variantes

F 13
primeiro protótipo, asas menores (extensão de 14,47 m / 47 pés 5,75 pol, área de 38,9 m² / 419 pés²) e motor Mercedes D IIIa em linha de 127 kW (170 cv) menos potente do que os modelos de produção.
F 13a
primeira aeronave de produção com motor BMW IIIa de 140 kW (185 HP).
F 13ba, ca, da, fa
tudo com o motor vertical Junkers L2 refrigerado a água de 149 kW (200 HP) e uma série de modificações estruturais. A variante fa era cerca de 1 m (3 pés) mais comprida.
F 13be, ce, de, fe
como os anteriores, mas todos com motores verticais Junkers L5 refrigerados a água de 230 kW (310 cv).
F 13dle, fle, ge, he, ke
variantes com o Junkers L5 acima.
F 13bi, ci, di, fi,
de CA a FA, mas todos com o motor BMW IV de 186 kW (250 HP).
F 13co, fo, ko
com o motor BMW Va de 230 kW (310 cv).
Junkers-Larsen JL-6
Versão americana do F 13 construída por Junkers-Larsen. Oito construídos.
Junkers-Larsen JL-12
Derivado de ataque ao solo do Junkers-Larsen JL-6, com motor Liberty L-12 de 300 kW (400 HP) , blindado e armado com uma bateria apontada para baixo de 30 submetralhadoras Thompson .
Rimowa Junkers F 13
Réplica moderna voada pela primeira vez em 15 de setembro de 2016. Com a aprovação dos herdeiros dos Junkers, a Rimowa Junkers foi renomeada como Junkers Flugzeugwerke AG e mudou-se para Altenrhein . Seus modelos possuem características modernas, como mais e melhores instrumentos, enquanto a aparência externa é a de um Junkers-Larsen JL-6.

Operadores

 Afeganistão
 Argentina
 Áustria
 Bélgica
 Bolívia
  • Lloyd Aéreo Boliviano recebeu o primeiro F 13 como um presente da comunidade alemã por ocasião do centenário da independência da Bolívia.
 Brasil
 Bulgária
 Chile
 China
 Colômbia
Cidade Livre de Danzig Cidade Livre de Danzig
 Estônia
 Finlândia
Pouso de emergência do Aero Oy finlandês D335 pelos armazéns VR , 6 de julho de 1925, Helsinque
Outro ângulo do avião danificado
 França
 Alemanha
 Hungria
 Islândia
 Irã
 Itália
 Japão
 Letônia
 Lituânia
  • A Força Aérea da Lituânia por um curto período operou uma única aeronave, que pousou na Lituânia depois de passar ilegalmente sua fronteira em 1919.

 México

 Mongólia
 Polônia
 Portugal
 Romênia
 União Soviética
 África do Sul
 Espanha
 Suécia
  Suíça
  • O Ad Astra Aero operou pelo menos quatro F 13s (registrado CH-91/92/93/94) entre 1919 e provavelmente 1930.
 Turquia
 Reino Unido
  • O registro civil lista cinco F 13s durante a década de 1930
 Estados Unidos

Acidentes e incidentes

  • Em 1 de setembro de 1920, um Junkers-Larsen JL-6 pegou fogo e caiu em Morristown, NJ. Max Miller, o primeiro piloto do Serviço de Correio Aéreo dos Estados Unidos, estava nos controles e, junto com seu mecânico / tripulante, Gustav Reierson, morreu. Eles conseguiram ejetar todas as nove malas de correio antes que o avião atingisse o solo.
  • Em 8 de junho de 1924, um SCADTA F 13, registro A13, estagnou e bateu em uma árvore na decolagem de Barranquilla, Colômbia, matando todos os cinco a bordo.
  • Em 10 de março de 1926, um Latvijas Gaisa Satiksmes F 13, c / n 579, registro nº B-LATA, operando para a Aero O / Y , colidiu ao se aproximar de Helsinque . Nenhuma morte foi registrada.
  • Em 22 de março de 1925, um Zakavia F 13, registro R-RECA, caiu na decolagem de Tiflis , Geórgia , matando todos os cinco a bordo. Este acidente é particularmente famoso porque três altos funcionários soviéticos morreram no acidente. Solomon Mogilevsky , Alexander Myasnikov e Georgi Aterbekov que estavam voando para encontrar Trotsky que estava em convalescença em Sukhum .
  • Em 24 de julho de 1926, um Deutsche Luft Hansa F 13, registro D-272, caiu em Juist, Alemanha devido ao clima, matando os quatro a bordo.
  • Em 3 de setembro de 1926, um SCADTA F 13, registro A-10, colidiu com terreno obscurecido por nuvens entre Honda e La Victoria, Colômbia. Os dois tripulantes e dois passageiros ficaram feridos e a aeronave foi totalmente perdida.
  • Em 27 de julho de 1927, um Deutsche Luft Hansa F 13, registro D-206, caiu em Amöneburg, Alemanha, após uma tentativa de pouso de emergência devido a uma falha de motor, matando todos os cinco a bordo.
  • Em 26 de maio de 1928 às 08:15, um Deutsche Lufthansa Junkers F 13, registro D-583, caiu em Hahnenberg, Radevormwald, Alemanha devido a um erro do piloto, matando três dos cinco a bordo.
  • Em 21 de julho de 1930, um Walcot Air Line F 13 de Croydon, registro G-AAZK, caiu em Meopham, perto de Gravesend, Kent, devido a uma falha estrutural, matando todos os seis a bordo, incluindo seu segundo piloto, o tenente-coronel George LP Henderson, um piloto com considerável habilidade e experiência em tempos de guerra.
  • Em 12 de julho de 1932, o industrial tcheco Tomáš Baťa morreu, junto com o piloto Jindrich Broucek, quando seu Junkers J13, registro D-1608, caiu após decolar sob forte nevoeiro.
  • Em 2 de novembro de 1932, um Deutsche Luft Hansa F 13, registro D-724, caiu em Echterpfuhl, Alemanha, devido à separação das asas, matando todos os cinco a bordo.
  • Em 9 de outubro de 1935, um Aero O / YF 13, registro OH-ALI, colidiu com o Golfo da Finlândia no nevoeiro, matando todos os seis a bordo.


Sobreviventes

Número de série 715 no Tekniska Museet na Suécia. Voou com Junkers Luftverkehr (D-343) até 1924 e AB Aerotransport (SE-AAC) até 1935
Aeronave em exibição
F 13 permanece do Canadá no Deutsches Technikmuseum Berlin
Em armazenamento ou em restauração

Especificações (F 13)

Junkers F 13

Dados de Wagner 1996 p.155 e Turner 1971 p.20

Características gerais

  • Tripulação: dois
  • Capacidade: quatro passageiros ou carga útil de 689 kg (1.519 lb)
  • Comprimento: 9,59 m (31 pés 6 pol.)
F 13fe: 10,50 m (34 pés)
  • Envergadura: 14,8 m (48 pés 7 pol.)
F 13fe: 17,75 m (58 pés)
  • Altura: 3,50 m (11 pés 6 pol.)
F 13fe: 3,60 m (12 pés)
  • Área da asa: 34,50 m 2 (371,4 pés quadrados)
F 13fe: 44 m 2 (474 pés quadrados)
  • Peso vazio: 951 kg (2.097 lb)
F 13fe: 1.480 kg (3.263 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 1.640 kg (3.616 lb)
F 13fe: 2.318 kg (5.110 lb)
  • Motor: 1 × Mercedes D.IIIa motor de pistão em linha de 6 cilindros refrigerado a água, 118 kW (158 HP)
F 13fe: 1 x 228 kW (306 HP) Junkers L5 6-cil. motor de pistão em linha refrigerado a água

atuação

  • Velocidade máxima: 173 km / h (107 mph, 93 kn)
F 13fe: 198 km / h (123 mph)
  • Velocidade de cruzeiro: 160 km / h (99 mph, 86 kn)
F 13fe: 170 km / h (106 mph)
  • Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nm)
  • Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)
F 13fe: 5.090 m (16.699 pés)
  • Taxa de subida: 2,40 m / s (472 pés / min)
  • Potência / massa : 0,0712 kW / kg (0,0443 hp / lb)

Veja também

Desenvolvimentos relacionados

Referências

Notas

Bibliografia

  • Andersson, Lennart. "Chinese 'Junks': Junkers Aircraft Exports to China 1925-1940". Air Enthusiast , No. 55, outono de 1994, pp. 2–7. ISSN  0143-5450
  • Andersson, Lennart (julho de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [História da Força Aérea Persa, 1921–1941: A Primeira Aeronave do Xá do Irã]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Andersson, Lennart. "Talkback". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. p. 80. ISSN  0143-5450 .
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  • Dulaitis, David D. "Talkback". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Emrich, Christian (dezembro de 1981 - março de 1982). "Talkback". Entusiasta do ar . No. 17. pp. 34-35. ISSN  0143-5450 .
  • Ferguson, William Paul (1977). "The Canadian Junkers: An Arctic Journey". Air Enthusiast (3): 109-112. ISSN  0143-5450 .
  • Gerdessen, F. "Estonian Air Power 1918-1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
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  • Turner, P. St. John & Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: um álbum de aeronaves No.3 . Nova York: Airco Publishing Co. pp. 17–20. ISBN 0-668-02506-9.

Leitura adicional

  • Waernberg: Junkers F-13 det forsta trafikflygplanet i Sverige (Karlskrona 1992) OCLC  186409952
  • Vagvolgyi: Junkers F-13: a Junkers repulogepek tortenete 1909-tol 1932-ig "
  • Stroud: Wings of Peace: The Junkers F13 (Avião Mensal)
  • Pohlmann: Prof. Junkers nannte es "Die Fliege" ( ISBN  3-87943-982-6 )
  • Wagner: Junkers F13 und ihre Vorlaeufer ( ISBN  3-88064-015-7 )
  • Endres: The Junkers F13 na Polônia (Air Pictorial)
  • Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52 . Serie en Argentina (em espanhol). 3 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Arquivado do original em 24/09/2015 . Retirado em 2015-08-24 .
  • "The Junkers All-Metal Monoplane" . Voo . XV (3): 35–38. 18 de janeiro de 1923.

links externos