LNER Pacifics - LNER Pacifics

O Londres e ferro do nordeste (LNER) operado várias classes de locomotivas de vapor com um 4-6-2 (ou do Pacífico) arranjo da roda . O LNER operado mais Pacifics do que qualquer outro dos quatro grandes companhias ferroviárias britânicas , e eles foram utilizados principalmente para o trabalho expresso de passageiros ao longo da linha principal da costa leste , embora mais tarde em suas vidas, muitos foram deslocados para outras linhas.

visão global

Em 1923, o LNER herdou quatro Pacifics, a duas classes cada uma composta por duas locomotivas, uma classe de qualquer um dos dois de seus constituintes, a Great Northern Railway (GNR) e da Eastern Railway Norte (NER). O Great Northern Pacifics, eram de GNR classe A1 , concebido por Nigel Gresley e numerados 1470/1. O NER tinha completado dois Pacifics, Nos 2400/1 , desenhado por Vincent Corvo . O LNER adoptado o sistema de classificação GNR por arranjo da roda, com a A-prefixo que indica o arranjo da roda mais prestigiada. A Classe A1s GNR permaneceu classe A1 e os Pacifics NER foram reclassificados A2.

O LNER também classificado motores do tanque do Pacífico com uma-números, e estes foram inicialmente classificados A5-7, e foram eventualmente se juntou por um A8 classe. No entanto, por causa de sua diferente linhagem e uso operacional, eles não são mais consideradas aqui.

O LNER completou um período adicional de três A2s em 1924. Em 1929, 2404 Cidade de Ripon foi equipado com uma caldeira A1 modificado, mas caso contrário os A2s tinha pouca semelhança com os restantes LNER Pacifics que estavam a evolução continuado da mesma concepção básica Gresley. A Classe A2s corvo foram todos retirados das existências em 1936/7, libertando a designação A2 para reutilização posterior.

As comparações entre a A1 e A2s revelou os A1s ser superiores, de forma que foram seleccionados para mais edifício. Um total de 52 A1s foram eventualmente construído. Desde 1928, os A1s foram começou a ser equipada com uma caldeira sobreaquecida uma pressão mais elevada. Este reboilering levou para Classe A3, e, eventualmente, todos, exceto um dos 52 A1s seria reconstruído a Classe A3, o processo de tomada até 1948. Além disso, um total de 23 novos A3s (Nos 2743-51, 2595-9, 2500 -8) foram construídos.

Em 1929, uma única experimental Classe W1 foi construído locomotiva "em segredo". O W1 foi reconstruída em 1936 para um 4-6-4 mais convencional, mantendo a sua classificação W1. Apesar de não ser tecnicamente não um pacífico, mas um Hudson , havia muitas semelhanças engenharia e operacionalmente compartilhou funções semelhantes.

A classe seguinte a ser introduzido foi o Classe A4 em 1935. Um total de 35 foram construídas. Estes foram simplificados. Um foi destruído durante a guerra.

Pós-guerra, o sistema de classificação inicialmente simples para LNER Pacifics começou a quebrar. Em 1945, Edward Thompson reconstruído o primeiro A1 Great Northern . Este foi inicialmente mantido classificados A1 e as poucas A1s restantes foram reclassificados A10. A intenção sempre foi a de reconstruir as A10s restantes em A1s, no entanto isso não foi feito como a reconstrução não foi bem sucedida e eles foram em vez reconstruído para A3s; a A10 Classe extinção em 1948. Em vez disso, uma nova classe de 49 Peppercorn Classe A1s foram introduzidos em 1948/9, e em antecipação destes Great Northern foi reclassificada como Classe A1 / 1 em 1947.

Em 1943 e 1944 de Thompson também reconstruídos os P2S Classe na Classe A2 / 2s . Em 1944, Thompson construído outra subclasse quando outra subclasse de A2s originalmente pedido como V2 , sendo estes o LNER Thompson Classe A2 / 1 . Outros quinze novos motores foram construídos para uma terceira concepção e classificados A2 / 3 .

Sob esquema renumeração do LNER 1946, o A4s Classe foram dadas as mais baixas (ou seja, mais de luxo) números 1-34. O A3s e alguns A10s restantes foram renumerados 35-112 eo Thompson A1 / 1 Great Northern tornou-se No. 113. Os A2s Thompson receberam 1946 números de reconstrução. O A2 / 1 a tornar-se 507-10, A2 / 2 501-6, e A2 / 3 tornando-se 500 / 11-24. Um único Pimenta Classe A2, N ° 525, foi concluído antes nacionalização em 1948, mas mais 6 foram dados números LNER (n.os 526-31) antes BR decidido sobre um sistema de numeração. BR então adicionado 60000 para todos os números de LNER do Pacífico, embora tenha levado um tempo para aplicá-las. O restante Pimenta Classe A2s receberam os seus números BR 60532-9 de novo, assim como o Pimenta Classe A1s LNER que foram contados 60114-62.

Retirada

Excluindo os Classe A2s corvo, e um A4 que foi destruída por bombardeios durante a guerra, British Railways retirou a LNER Pacifics do estoque entre 1959 e 1966. O W1 (tecnicamente não é uma pacífica pelo arranjo da roda, mas compartilhando muitas características) foi retirada em 1959 .

Preservação

Um total de oito Pacifics LNER originais foram preservadas; seis destes estão A4s (das quais duas estão na América do Norte ), uma A3 e um Pimenta A2.

Tornado

Nova locomotiva construção 60163 Tornado

Além dos motores preservados acima, uma nova compilação Pimenta Classe A1 , 60163 Tornado foi concluída em agosto de 2008.

Referências

• Railway correspondência e viagens Sociedade locomotivas da LNER. 2A Part. Concurso motores de classes A1 a A10. 1978. 231pp.
• Willie Yeadon , Registro de LNER Locomotivas de Yeadon
  • Vol.1: A1 de Gresley, Classes A3. Irwell Press, 1990
  • Vol.2: Gresley A4 e classes W1. Irwell Press, 1990
  • Vol.3: Raven, Thompson e Peppercorn Pacifics. Irwell Press, 1991

links externos

• LNER Encyclopedia