Ligier JS2 - Ligier JS2
| Ligier JS2 | |
|---|---|
 1973 Ligier JS2
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| Visão geral | |
| Fabricante | Automobiles Ligier |
| Produção | 1971-1975 |
| conjunto | França: Abrest , Allier |
| Designer | Pietro Frua |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro esporte |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Layout | motor central, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.350 mm (92,5 pol.) |
| Comprimento | 4.250 mm (167,3 pol.) |
| Largura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Altura | 1.151 mm (45,3 pol.) |
| Peso bruto | 980 kg (2.161 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ligier JS1 |
O Ligier JS2 é um coupé esportivo com motor central que foi construído pela Ligier na comuna francesa de Abrest, perto de Vichy, no departamento de Allier, entre 1971 e 1975. Versões de estrada e de competição foram construídas.
Concepção e predecessor
Guy Ligier e seu companheiro de equipe de corrida, parceiro de negócios e amigo íntimo Jo Schlesser conversaram sobre a construção de um carro que superou as deficiências dos carros que dirigiam. Após a morte de Schlesser, Ligier se aposentou das corridas e estabeleceu a Automobiles Ligier em 1968.
O JS2 foi o segundo produto da empresa, o primeiro tendo sido o JS1 . Esse carro foi construído sobre um chassi de alumínio projetado pelo engenheiro-chefe Michel Têtu com carroceria de fibra de vidro da Frua . Quatro motores diferentes foram usados em momentos diferentes - duas versões do motor Cosworth FVA DOHC de quatro cilindros em linha e duas versões do motor Ford Cologne OHV V6. Os Cosworths foram acoplados a transaxles Hewland enquanto os Vaus foram aparafusados a um transaxle modificado do Citroën SM . Devido ao fato de haver apenas três JS1s construídos, ele foi limitado a competir na classe Prototype.
História e características
Para se qualificar para competir na classe GT, 500 cópias de um carro tiveram que ser construídas. O plano de Ligier era atingir esse objetivo com o JS2. As letras do nome do carro, como o JS1 antes dele, são uma homenagem a Schlesser.
A aparência do novo carro era semelhante à do JS1. A carroceria foi novamente de Frua, mas Guy Ligier insistiu que as proporções da cabine fossem ajustadas para que o carro não fosse muito largo e tivesse um centro de gravidade baixo e boa visibilidade externa. Sua exigência de que também fosse prática exigia portas largas para facilitar o acesso e um porta-malas utilizável.
O road-car foi construído em um chassi de espinha dorsal feito de uma camada de espuma de poliuretano imprensada entre folhas de aço. A suspensão foi feita por fúrcula e molas helicoidais em todos os quatro cantos. A travagem foi por discos assistidos por energia. Barras anti-roll foram montadas na frente e atrás. Componentes menores, como maçanetas e lanternas traseiras, foram fornecidos por grandes marcas como Peugeot e Citroën . O peso é dado como 980 ou 1030 kg.
A primeira exibição pública da JS2 foi no Salon de l'Auto, em 1970, em Paris. Este carro era movido por um Ford V6 de 2,6 litros. A Ford estava planejando usar este motor em seu próprio GT70 , um coupé esportivo com motor central sendo desenvolvido como um companheiro menor para seu GT40 de sucesso . A Ford se recusou a fornecer motores para a Ligier para o JS2.
Um acordo foi fechado com Raymond Ravenel , Diretor Administrativo da Citroën, para usar o Maserati C114 V6 do SM no JS2. Este motor foi projetado por Giulio Alfieri da Maserati , que a empresa Citroën comprou em 1968. Alfieri produziu um DOHC V6 de 90 graus com câmaras de combustão hemisféricas e 12 válvulas. Construído em liga leve, o motor deslocou 2.675 cc e pesava 140 kg (308,6 lb), mas produziu 170 CV (125 kW).
A Têtu redesenhou o berço traseiro do chassi para acomodar o motor Maserati, alongando o carro em 50 mm. Ao mesmo tempo, Ligier pediu que os fabricantes de carrocerias Pichon-Parat fizessem algumas revisões finais na aparência do carro. Este JS2 revisado com seu novo motor italiano estreou em 1971 no Salon de l'Auto. O carro custava 74.000 francos (cerca de US $ 13.350,00 na época). Os primeiros carros foram entregues em novembro de 1972. 48 cópias foram construídas em 1972.
Em fevereiro de 1973, o JS2 recebeu um motor C114 maior compartilhado com o Maserati Merak . O deslocamento agora era de até 2.965 cc, a potência de 25 CV para 195 CV (143 kW) e o preço subia para 500 francos para 74.500. 80 carros foram construídos este ano.
Em 1974, a Ligier celebrou um acordo para vender seus carros por meio da rede de concessionárias da Citroën, que também prestaria serviço pós-venda. No final deste ano, a Citroën também transferiu a montagem do SM para a fábrica da Ligier em Abrest. 114 cópias do JS2 foram construídas em 1974.
Em 1975, uma versão revisada da "Série 2" JS2 estreou. O nariz foi redesenhado com faróis ocultos e o carro recebeu rodas de cinco lug. O preço subiu para 80.000 francos. Ao mesmo tempo, a crise do petróleo de 1973 fez com que o mercado de veículos especiais diminuísse drasticamente. Apenas 7 JS2s da Série 2 foram construídos.
A Citroën, enfrentando graves dificuldades financeiras, acabou sendo forçada a se fundir com a Peugeot . Uma das vítimas da fusão seria a SM.
Em 22 de maio de 1975, a Citroën emitiu um anúncio dizendo que a Maserati havia sido colocada em liquidação. O controle da empresa finalmente passou para De Tomaso , que encerraria a produção do C114 V6, deixando Ligier sem um motor para o JS2 e encerrando a produção do modelo de estrada.
Motorsports
A versão de corrida do JS2, como o JS1, usava um chassi feito de alumínio em vez de aço.
- 1972 - Na corrida de 24 horas de Le Mans todos os carros retiraram-se com problemas no motor. Houve uma vitória no Rally de Bayonne, com um carro dirigido por Jean-François Piot .
- 1973 - Com a saída de Têtu para a Autodelta Michel Beaujon assumiu a responsabilidade pelo desenvolvimento da JS2 de corrida. O patrocinador da equipe foi a Citroën. Houve melhorias na aerodinâmica do carro, incluindo um novo nariz e spoiler traseiro. A Maserati adicionou um cárter seco ao motor e aumentou a potência para 330 CV. Problemas de motor novamente levaram ao abandono dos dois carros de trabalho em Le Mans, com o único finalizador JS2 sendo uma entrada privada dirigida por Martial Delalande , Jacques Marché e Claude Laurent . No Tour de France, a equipe JS2 composta por Gérard Larousse e Guy Chasseuil venceu 14 das 17 etapas, apenas para ser eliminada por uma falha de distribuidor .
- 1974 - O time foi patrocinado pela Total SA . Chasseuil começou a temporada com uma vitória absoluta na corrida de 4 horas de Le Mans. JS2s correu na maioria das corridas do Campeonato Mundial, mas com sucesso apenas limitado. Jacques Lafitte e Alain Serpaggi conseguiram uma classificação de oito lugares na corrida de 24 horas de Le Mans . A corrida do Tour de France no final da temporada foi o ponto alto do ano - os JS2 terminaram em primeiro e segundo lugar.
- 1975 - O time foi patrocinado pela Gitanes . Duas das obras que a JS2 entrou neste ano tiveram motores Cosworth DFV V8 instalados no lugar das unidades Maserati. Na corrida de 24 horas de Le Mans, os dois carros motorizados Cosworth e um carro motorizado Maserati começaram. O carro de Lafosse e Chasseuil com motor Cosworth travou uma longa batalha com o Mirage de Derek Bell e Jacky Ickx, mas acabou terminando em segundo lugar. Esta seria a sua melhor exibição na corrida de 24 horas de Le Mans e também a última saída da JS2 na competição; A atenção de Ligier se voltou para a Fórmula Um.
Outros pilotos franceses que pilotaram Ligier JS2s incluem o próprio Guy Ligier, bem como Michel Leclère , Henri Pescarolo , François Migault , Jean-Pierre Beltoise e Jean-Pierre Jarier .
