Testes de aeronaves leves Lympne - Lympne light aircraft trials

Os testes de aeronaves leves Lympne foram realizados para encorajar o desenvolvimento de aeronaves leves práticas para propriedade privada, com uma forte, mas não exclusiva, ênfase na economia de combustível. Eles foram realizados em 1923, 1924 e 1926. Cada ano havia diferentes restrições no tamanho do motor, inicialmente em termos de capacidade e depois peso. O jornal Daily Mail forneceu prêmios em dinheiro durante todo o período, embora a doação inicial tenha vindo do duque de Sutherland . O Ministério da Aeronáutica foi premiado no evento de 1924. Os testes foram realizados em Lympne em Kent , Inglaterra.

O fundo

Os eventos Lympne tiveram sua origem no estado da aviação pós- Primeira Guerra Mundial na Grã-Bretanha e na Alemanha. A produção de aeronaves militares parou imediatamente após o fim da guerra. Na Grã-Bretanha, havia grandes estoques de aeronaves excedentes disponíveis a preços baixos, tornando difícil para os fabricantes desenvolverem novos modelos. As companhias aéreas estavam surgindo lentamente, em grande parte usando aviões militares convertidos e não tendo encontrado um determinado modelo econômico. Os velhos lutadores, embora eficazes para barnstorming, não eram econômicos ou práticos o suficiente para o proprietário privado.

Na Alemanha, a fabricação de aeronaves motorizadas foi proibida nos termos do Tratado de Versalhes , mas o desenvolvimento de planadores foi permitido. Em 1921, uma competição de planadores foi realizada nas montanhas Rhön e, em meados de agosto de 1922, outra foi realizada em Wasserkuppe . O prêmio de 1922 de 100.000 marcos foi conquistado por um vôo de 66 minutos, demonstrando as possibilidades do vôo sem motor. Em resposta, o Daily Mail ofereceu um prêmio de £ 1.000 ao piloto que fizesse o vôo mais longo da Inglaterra. O Royal Aero Club escolheu Itford Hill em South Downs, a leste de Brighton, como local e o evento foi organizado para 16-21 de outubro de 1922. Isso deu aos competidores apenas seis semanas para projetar e construir seus planadores, ou trazê-los da Europa. Treze planadores competiam entre si e com o clima de outono. O melhor vôo de um inglês foi o de Fred Raynham em uma aeronave Handasyde , com 113 minutos de duração, mas o francês Alexis Maneyrol se saiu melhor em seu monoplano tandem Peyret , mantendo o recorde mundial de 201 minutos para ganhar o prêmio. Dada essa demonstração de vôo sem motorização de longa duração, não é de se estranhar que as pessoas começaram a considerar as possibilidades das aeronaves semelhantes a planadores, equipadas com pequenos motores, como aeronaves esportivas para o aviador privado. A primeira reunião do Lympne no ano seguinte e sua contraparte ligeiramente anterior em Vauville, perto de Cherbourg , França, foram o resultado dessas idéias e do desejo de construir uma aeronave que satisfizesse as necessidades dos aviadores privados e fomentasse a aviação privada. Infelizmente, na opinião de muitos, tanto na época como posteriormente, as restrições impostas resultaram em aeronaves com motores muito pequenos, rodas muito finas e de diâmetro pequeno e motores que, embora com pouca potência, eram muito pesados ​​em relação a as armações muitas vezes frágeis e leves em que estavam alojados. CG Gray, editor de 'The Airplane' na época dedicou duas edições a "uma longa diatribe de quatro páginas" sobre as falhas do evento de 1924 e o autor de 'The Lympne Trials' fala de "uma clara falha em entender o que pode ser necessário um piloto privado ou um clube de vôo como um avião de treinamento ". Não obstante, os testes serviram para estimular o interesse público e da indústria pela aviação privada após a Primeira Guerra Mundial e certamente exerceram a engenhosidade dos projetistas ao máximo para cumprir as restrições impostas a eles.

Local e organização

O Aeródromo Lympne fica a oeste da vila de Lympne , no topo de antigas falésias perto da costa e a cerca de 3 milhas (5 km) WNW do porto de Hythe em Kent . Os eventos foram organizados e administrados pelo Royal Aero Club .

1923

O primeiro teste foi realizado de 8 a 13 de outubro de 1923. O nome oficial oficial era competição de planador a motor. O duque de Sutherland , então subsecretário de Estado da Aeronáutica, pôs a competição em movimento, oferecendo um prêmio de £ 500 pela aeronave britânica mais econômica. O Daily Mail ofereceu um prêmio de economia semelhante de £ 1000 por um vôo de mais de 50 milhas em um curso triangular de 12,5 milhas, movido por um motor de menos de 750 cc de capacidade, mas para uma aeronave de qualquer país. Como resultado, a competição passou a ser conhecida como Daily Mail Motor Glider Competition. As regras eram poucas, mas a inclusão do jornal de um limite de capacidade com seu prêmio generoso foi adotada por todos os participantes. Uma vez que uma aeronave de um assento provavelmente seria mais leve e econômica do que uma de dois lugares, todos os participantes eram monopostos.

A intenção original era encher a aeronave com um galão de combustível e ver até onde eles chegavam. Vendo que isso levaria a problemas de recuperação de aeronaves, os organizadores decidiram que todos os voos deveriam começar e terminar em Lypmne. Em vez disso, cada um foi abastecido com mais de um galão por uma quantidade padrão, pousando quando julgaram que não tinham combustível suficiente para outras 20 milhas. Se eles tivessem usado mais de um galão, o consumo calculado era pro rata ; se eles tivessem usado menos de um galão, o consumo era baseado em um galão usado.

Antes que uma aeronave pudesse entrar no teste de economia de combustível, era necessário passar por uma demonstração de portabilidade, chamada de teste de transporte. Cada aeronave tinha que provar que era capaz de passar por um portão de campo padrão e, em seguida, ser conduzida ao longo de uma estrada secundária por uma milha usando, no máximo, dois homens. Como isso limitava a largura da aeronave a 7 pés 6 pol., Todos os projetos apresentavam asas destacáveis ​​ou dobráveis.

Também competiram o Prêmio Abdulla de £ 500, doado pela Abdulla Tobacco Co. pela maior velocidade em duas voltas no mesmo circuito e £ 150 cada da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores e dos Fabricantes e Comerciantes de Ciclos e Motocicletas Britânicos Sindicatos para o maior número de circuitos concluídos durante toda a competição. Sir Charles Wakefield da Wakefield Oil ( Castrol ) ofereceu £ 100 pela máquina que atingiu a maior altitude. Eram grandes somas de dinheiro em uma época em que £ 80 comprariam um planador na Alemanha. O objetivo da competição era produzir um planador a motor que custasse no máximo £ 100.

Os participantes de 1923 foram:

• O motor aqui referido como Tomtit foi o motor de motocicleta primitivo e rudemente adaptado. O Tomtit foi uma adaptação aeronáutica mais refinada.

Vencedores do prêmio O prêmio do duque de Sutherland de £ 500 e o prêmio do Daily Mail de £ 1.000 foram colocados juntos e divididos entre o inglês Electric Wren (nº 4) pilotado pelo Ten Ten Longton e o ANEC Monoplane (nº 17) pilotado pelo sr. Jimmy James. Apesar das capacidades de motor muito diferentes (398 cc no Wren e 700 cc no ANEC), ambos retornaram 87,5 mpg (31,0 km / litro).

Vencedor conjunto em 1923, este Wren contém peças de ambos os competidores em Lympne. Ainda voa.

O Parnall Pixie II (No. 24), pilotado pelo Capitão Macmillan, ganhou o prêmio de velocidade Abdulla de £ 500 com uma velocidade de 76,1 mph (122,5 km / h). ANEC No.17, pilotado desta vez pelo Sr. Maurice Piercey também ganhou o prêmio de altitude de £ 200 de Sir Charles Wakefield com uma altura de 14.400 pés (4.390 m).

Os dois prêmios de £ 150 para a distância máxima percorrida foram para o Avro 560 (No.6) pilotado por Bert Hinkler, que completou 80 voltas ou 1.000 milhas (1.609 km). Uma competição de decolagem e pouso com um prêmio de £ 100 foi frustrada pelas condições de rajadas de vento e o prêmio foi para o Avro 558 No.11 pilotado por Harold Hamersley a uma altitude de 13.850 pés (4.221 m).

No entanto, Alexis Maneyrol morreu no último dia durante sua segunda tentativa no recorde de altitude, quando seu monoplano Peyret sofreu uma falha no suporte de elevação. O banquete, que deveria encerrar o evento Lympne, foi cancelado em sinal de respeito.

O Wren No. 4 ainda voa com a The Shuttleworth Collection , com a ajuda de algumas peças do No. 3. O Vivette No. 16 está pendurado no telhado do Museu Aéreo de Bruxelas , configurado como um planador.

1924

O teste de 1924, apropriadamente chamado de Competição de Aviões Leves de Controle Duplo de Dois Lugares, foi realizado de 27 de setembro a 4 de outubro de 1924, também no Aeródromo Lympne . As regras, emitidas em fevereiro de 1924, exigiam que as aeronaves concorrentes tivessem motores com capacidade de no máximo 1.100 cc, controles duplos completos e uma ou duas velocidades visíveis de cada cabine. Todos os testes deveriam ser realizados com uma carga de 340 lb (154 kg), sem combustível, mas incluindo o peso do piloto.

As provas de eliminação, realizadas no domingo, 28 de setembro, não deveriam ser tão desafiadoras quanto acabaram. Havia um teste de transporte, armazenamento e remontagem que envolvia dobrar ou desmontar as asas, mover a aeronave por uma curta distância e abrigar em um galpão de 10 pés (3 m) de largura, e então inverter o processo. Isso teve que ser feito por apenas duas pessoas. Seguiu-se um teste de vôo, um vôo de uma volta mais um número de oito a ser feito de cada cabine por vez.

A competição propriamente dita, começando no dia seguinte, atribuiu pontos de desempenho em quatro testes diferentes: alta velocidade, baixa velocidade, distância necessária para decolar e ultrapassar um obstáculo e comprimento da corrida de pouso. O tempo total no ar durante a competição também foi registrado.

O Ministério da Aeronáutica ofereceu um prêmio de £ 2.000 para o vencedor e £ 1.000 para o segundo colocado. Além disso, havia um prêmio de £ 500 para o melhor desempenho combinado de decolagem e pouso do Duque de Sutherland, com £ 100 para o segundo colocado e um prêmio de confiabilidade de £ 300 da Society of Motor Manufacturers e do British Cycle e Sindicato dos Fabricantes e Comerciantes de Motocicletas, concedido à aeronave que fez mais voltas na semana.

Os participantes de 1924 foram:

Apenas oito deles sobreviveram aos testes de eliminação para prosseguir para os testes propriamente ditos. A taxa de perda inesperadamente alta foi amplamente devido a motores subdesenvolvidos e uma preparação apressada de fuselagens. O Vagabond Vickers, por exemplo, chegou por estrada sem voar. As máquinas de sucesso foram os nºs 1, 3, 4, 5, 14, 15, 18 e 19. Pixies nºs 17 e 18 eram as mesmas aeronaves, configuráveis ​​como monoplano ou biplano, mas voado apenas como nº 18, em configuração monoplano. Isso saiu dos testes na terça-feira, 30 de setembro, deixando apenas sete aeronaves para terminar com desempenhos oficialmente reconhecidos.

Vencedores do prêmio O primeiro prêmio do Ministério da Aeronáutica foi ganho por Maurice Piercey voando no Beardmore "Wee Bee" (No. 4). O segundo colocado foi o Bristol Brownie (No. 1) pilotado por Cyril Unwins. Essas foram as duas únicas aeronaves confiáveis ​​o suficiente para completar os testes de alta velocidade, atingindo 70,1 mph (112,8 km / h) e 65,2 mph (104,9 km / h), respectivamente. O Brownie também ganhou o prêmio de decolagem e pouso de £ 500, com o Cygnet II (No.15) correndo. O lento Cranwell CLA.2 (No.3) foi o mais longe e voou por mais tempo, ganhando o prêmio de confiabilidade de £ 300. Ele cobriu 762,5 milhas (1.227 km) em quase 18 horas de vôo.

Cygnet No. 14 é exibido em condição de não voo no RAF Museum , Cosford, Shropshire .

1926

Supermarine Sparrow II , G-EBJP; marcado como o número "7" para os testes de 1926

Os testes de 1926 foram realizados em Lympne em setembro de 1926. O objetivo da competição era encorajar o projeto de dois lugares práticos, que, como em 1924, deveriam ter controle duplo total. Em vez de limitar a capacidade do motor, as regras estabelecem um peso máximo do motor de 170 lb (77,1 kg). Pela primeira vez nos testes do Lympne, todas as aeronaves deveriam ser todas britânicas. Este requisito, juntamente com o limite de peso, limitou severamente a escolha dos motores. O interesse do Ministério da Aeronáutica diminuiu e eles não colocaram nenhum prêmio em dinheiro, mas o Daily Mail ofereceu £ 5.000 ao todo, £ 3.000 para o vencedor, £ 1.500 para o segundo colocado e £ 500 para o terceiro lugar. Uma única "figura de mérito" determinava a posição, a relação entre a carga útil transportada, inalterada ao longo dos testes, e a massa de gasolina usada no total de 1.994 milhas (3.208 km) voadas. As provas eliminatórias preliminares começaram na sexta-feira, 10, e a prova propriamente dita, no domingo, 12.

Os participantes de 1926 foram:

Os competidores nºs 5, 8 e 11 não chegaram a tempo para as eliminatórias. O Missel Thrush sim, mas saiu antes mesmo do início do teste de eliminação, gravemente danificado em um acidente iniciado com falha do material rodante. Os testes de eliminação não reduziram o campo tão severamente como em 1924, mas três aeronaves (No.1, 12 e 15) foram desqualificadas após sofrerem falhas no material rodante nos testes de vôo. Esses testes envolveram dois voos de cinco minutos sobre o campo de aviação, incluindo um número de oito, o primeiro voado de uma cabine e o segundo da outra. Todos os participantes passaram nas verificações de peso, no teste de desmontagem da casa-remontagem, semelhante ao realizado em 1924 e no teste de decolagem mais exigente.

Então, no domingo, nove máquinas começaram os testes propriamente ditos. Em cada um dos seis dias, os competidores voaram várias voltas em percursos envolvendo principalmente cidades ou pontos de referência ao longo ou perto da costa de Kent e Sussex, e geralmente envolvendo três ou seis voltas, totalizando entre 300-400 milhas. O percurso de sexta-feira foi uma exceção, um vôo de duas voltas em um circuito de 106 milhas de Lympne ao aeroporto do sul de Londres em Croydon . Na quinta-feira de manhã, o campo foi reduzido para quatro, os dois Cygnets com o No. 6 na liderança, seguidos pelo Brownie e depois pelo Pixie. Mais dois dias de vôo deixaram esta ordem inalterada; cifras finais de mérito foram 1,105, 0,907, 0,850 e 0,773, respectivamente.

O vencedor de 1926, Hawker Cygnet G-EBMB , em 2008

Vencedores do prêmio Assim, a fábrica entrou no Hawker Cygnet, pilotado por Paul Bulman levou o prêmio do vencedor de £ 3.000, o RAE Aero Club Cygnet pilotado por JS Chick o £ 1.500 pelo segundo lugar e o Bristol Brownie £ 500 pelo terceiro. Todas as três aeronaves usaram o motor Cherub. Se as colocações tivessem sido determinadas pelo combustível consumido ao invés da figura de mérito, a ordem teria permanecido inalterada, e Bulman voou seu Cygnet significativamente mais rápido (68,36 mph ou 101,0 km / h) ao longo dos 1.994 milhas do curso do que qualquer outro.

Referências

Notas

Bibliografia

• Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft desde 1919 Volume 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
• Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviões leves britânicos . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.

Coordenadas : 51 ° 4,8′N 1 ° 1′E / 51,0800 ° N 1,017 ° E / 51.0800; 1.017